吴淞大桥（Wusong Bridge），原名吴淞蕰藻浜大桥，是中国上海市宝山区境内的过河通道，位于蕰藻浜水道之上，是上海逸仙高架路组成部分之一。

清光绪二十四年（1898年），两江总督刘坤一上书朝廷，请求把吴淞辟为商埠，作为海关的分卡，添置检验货厂，就近起卸货物，以顺应商情，清政府准奏，同时在吴淞镇西马路之端蕰藻浜上建大桥，以贯通南北交通，大桥为木结构，称蕰藻浜大桥，习称吴淞大桥。

清光绪三十一年（1905年），蕰藻浜大桥被风潮冲损。

清光绪三十二年（1906年），蕰藻浜大桥进行了略加修葺。

民国元年（1912年），蕰藻浜大桥向西约百数十步移建，由外商印书畦、朱治、孙汝俊等募款，沪宁路局、宝山县公款拨款补助。

民国三年（1914年），蕰藻浜大桥移建完成并通行；共用银4000余元，桥宽1.6丈、长25.7丈。

民国二十一年（1932年），蕰藻浜大桥在一·二八事变时被毁；经日军修复以侵沪日军首任司令官金泽命名称“金泽桥”，后以被炸死在虹口公园的第三任司令官白川义则命名为“白川桥”。

民国三十六年（1947年），蕰藻浜大桥重修，改名“吴淞大桥”。

1951年6月12日，吴淞大桥重建开工。

1953年2月7日，吴淞大桥举行新建落成典礼，改名“吴淞蕰藻浜大桥”；6月11日，吴淞蕰藻浜大桥竣工；9月，吴淞蕰藻浜大桥通车运营。吴淞蕰藻浜大桥全长104米、宽10米，两堍各有引桥12米，两侧人行道宽各2米，工程投资260万元，是解放后上海市郊建设的首座大跨度钢筋混凝土桥。

1954年，吴淞蕰藻浜大桥改建成钢筋混凝土梁式桥，上部箱型梁结构，下部双排桩桥墩、重力式桥台。

1991年8月，原上海市城乡建设和管理委员会同意宝山区吴淞蕰藻浜桥建造新桥；10月31日，吴淞蕰藻浜桥一期工程试打桩；11月，吴淞蕰藻浜桥成立大桥建设指挥部。

1992年1月3日，吴淞蕰藻浜桥主跨桥梁试桩；2月25日，吴淞蕰藻浜桥举行开工典礼；3月11日，吴淞蕰藻浜桥一期工程（东侧半座桥）动工建设；9月22日，经上海市地名委员会办公室批准，将吴淞蕰藻浜桥更名为“吴淞大桥”；11月27日，吴淞大桥一期工程完成主桥合龙工程。

1993年1月17日，吴淞大桥一期通车运营，同时二期工程（西侧半座桥）动工建设；12月10日，吴淞大桥二期竣工并通车运营。

2000年，吴淞大桥北侧引桥进行整孔顶升改建。

2012年3月3日，吴淞大桥半封闭抢修加固施工工程开工；9月20日，吴淞大桥完成半封闭抢修加固施工工程。

2015年6月26日，吴淞大桥整体大修改造建设工作开工。

2016年5月，吴淞大桥完成整体大修改造建设工作。

2021年，吴淞大桥完成建筑立面和底板涂装改造建设工作。

吴淞大桥位于中国上海市宝山区境内，位于蕰藻浜水道之上、宝山区海光码头下游约2.6千米处、下游约500米汇入黄浦江；西距上游江杨北路桥约3.6千米，东距蕰藻浜汇入黄浦江处约500米；桥梁成南北走向，南连逸仙高架路，北接同济高架路。

吴淞大桥由主桥和两岸引桥以及桥墩等组成；主桥路段呈北至南方向布置。

截至2023年2月，吴淞大桥经过改造建设工作后，人行道及非机动车道采用了彩色防滑磨耗层工艺施工，人行道还使用蓝、灰、白三色曲线图案；非机动车道使用纯黑色覆面。

截至2023年2月，吴淞大桥经过改造建设工作后，人行天桥钢扶手采用橘红色钢面漆涂刷，增加抗腐蚀能力；大桥梁底增加了滴水线设施，有效解决雨天滴水问题。

2002年7月1日零时起，上海市人民政府决定取消蕰藻浜沿线大桥的收费，吴淞大桥包括其中。

截至2023年2月，根据《上海市公安局关于调整本市部分高架道路（城市快速路）交通管理措施的通告》规定，每日7至10时、15至20时，逸仙高架路全线禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日、国定假日除外），吴淞大桥包括其中。

吴淞大桥一期工程施工时，因原桥仍需要维持交通，而新桥和老桥又靠得很近，特别是同步施工的二期主桥中墩，最靠近老桥的一排桩，桩位距离仅在1米左右。由于在历史上，原桥已是上海出名的危桥之一，任何较大的位移或变形都可能造成老桥的破坏。大桥指挥部专门成立了课题小组，在充分研究的基础上，并参照了国外的同类型资料，提出了新的措施，最终使打桩工作得以顺利完成，老桥的交通也得到了维持。

吴淞大桥1991年重建工程采取边集资、边改建的方案，当时在上海市尚属首创。从第一次通车至今，吴淞大桥历经风雨见证了上海的发展与蜕变。（宝山区人民政府 评）