据统计，机动车交通产生的噪音大约占噪音来源的1/3．尤其是高速道路交通流量大，车速快．且夜间交通量日趋增大，对道路两侧的居民构成极大的困扰。吸音混凝土就是为了减少交通噪音而开发的适用于机场、高速道路、高速铁路两侧、地铁等产生恒定噪音的场所，能明显地减低交通噪音，改善出行环境以及公共交通设施周围的居住环境。
为了防止噪音，一般从抑制噪音源、控制噪音传递路径、隔音及吸音等几个方面寻求对策。吸音混凝土是针对已经产生的噪音所采取的隔音、吸音措施。如果采用普通的、比较致密的混凝土做隔音壁，根据重量法则，墙壁的面密度越大，声波越不容易透过，隔音效果越好。由于致密性的混凝土对声波反射率较大，虽然对道路外侧降低噪音效果显著，但是道路内侧噪音仍然很大，对行驶在道路上的车辆、乘坐者来说仍然难免噪音之苦。而吸音混凝土具有连续、多孔的内部结构，具有较大的内表面积．与普通的密实混凝土组成复合构造。多孔的吸音混凝土直接暴露面对噪音源，入射的声波一部分被反射，大部分通过连通孔隙被吸收到混凝土内部，其中小部分声波由于混凝土内部的摩擦作用转换成热能，而大部分声波透过多孔混凝土层到背后的空气层和密实混凝土板表面再被反射，这部分被反射的声波从反方向再次通过多孔混凝土向外部发散。在此过程中，与入射的声波具有一定的相位差，由于干涉作用互相抵消一部分，对减小噪音效果明显。
多孔、吸音性混凝土通常暴露在噪音环境下使用，要求吸音混凝土对低音域到中、高音域频率的声波均具有吸收的能力，同时具有良好的耐久性、耐火性、施工性和美观性。吸音混凝土所用的原材料通常使用
普通硅酸盐水泥或早强硅酸盐水泥，集料在满足吸音板强度要求的前提下，尽量选用施工性能良好的轻质骨料，包括天然轻集料和人造轻集料。例如，以硅酸盐水化物为基材的超轻质
发泡混凝土，以
粉煤灰陶粒、人造沸石为材料制造的轻集料等。
多孔混凝土吸音板或多孔混凝土层的厚度、表面粗糙程度等因素对所能吸收的声波频率带具有影响。因此吸音板的外形不仅影响其美观性，而且影响其吸音效果。通常其表面要做成凹凸交替的花纹，并且在多孔混凝土板的背后和
普通混凝土板之间设置空气层，以提高吸音效果。