周家嘴路隧道（Zhoujiazui Road Tunnel），是连接中国上海市杨浦区和浦东新区的城市隧道，位于黄浦江水道之下。

2012年11月26日，周家嘴路隧道工程获得上海市发展和改革委员会批复。

2015年9月28日，周家嘴路隧道工程进行主体围护结构（地下连续墙）施工。

2018年1月10日，周家嘴路隧道盾构机开始下井。4月13日，周家嘴路隧道盾构机完成安装，由浦东北路东靖路始发。

2019年1月18日，周家嘴路隧道主线全线贯通。10月31日，周家嘴路隧道投入运营。

周家嘴路隧道连接了中国上海市杨浦区和浦东新区，为东西走向，西起杨浦区周家嘴路内江路路口，沿周家嘴路向东连续下穿军工路高架桥、上海理工大学、定海港、复兴岛、黄浦江及上海东运船舶公司，在浦东新区莱阳路东西两侧先后与地面道路对接，终于东靖路张杨北路路口，距离上游军工路隧道约2.2千米，距离下游翔殷路隧道约1.4千米。

周家嘴路隧道为单管双层结构，由2个明挖段和1个盾构段组成，盾构段采用泥水平衡盾构施工，在周家嘴路军工路路口与东靖路浦东北路路口各设有一组工作井。周家嘴路隧道上层为浦东至浦西方向，下层为浦西至浦东方向。

周家嘴路隧道总长4450米，其中江中盾构段长2572米，东侧明挖段长817米，西侧明挖段长722米，采用直径14.93米的泥水盾构施工，隧道外径14.50米，内径13.30米，隧道每环由10块管片错缝拼装而成，环宽2米。

截至2024年5月，周家嘴路隧道为市政道路，免费通行。

周家嘴路隧道主线全线全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车、货运机动车、运载危险品的车辆以及《上海市道路交通管理条例》规定的不得在上海市道路上通行的其他车辆和其他通行工具通行。

周家嘴路越江隧道是2014年上海市首批四个BIM应用试点项目之一，也是国内首个全寿命期采用BIM（建筑信息模型）技术的隧道工程项目。BIM技术的应用使施工人员做到了施工可视化和模拟性，可以直观掌握管线、建筑物的位置以及工程施工情况，据此不断优化、调整施工方案，让施工更科学。

周家嘴路隧道及其内部结构采用预制构件现场装配式施工，整体装配率高达90%。除隧道衬砌外，隧道立柱、车道板、防装侧石等都采用预制构件现场装配式施工。与以往施工方式相较，预制构件结构的质量更有保证；有助于提高工效；对现场的文明施工、工人的身体健康也有好处。

2016年，周家嘴路越江隧道工程获评“上海明星工地”、“安全生产先进集体”、“绿色施工样板工程”以及“市重大工程文明示范工地”等称号。

作为“十二五”期间上海中心城计划新建的唯一一条越江隧道，周家嘴路越江隧道建成后不但能改善黄浦江越江通道“北疏”的局面，而且还将缓解翔殷路隧道拥堵的情况。（《青年报》 评）

周家嘴路越江隧道作为翔殷路隧道南侧的区域型越江通道，将形成交通服务功能互补、服务水平提升的区域越江通道规划布局，并可极大地缓解翔殷路隧道的交通拥堵。隧道的建成通车将完善中心城干道网结构和形态，促使路网格局一体化，浦东浦西一体化，同时也打通了浦西、浦东两条重要的交通性干道，进一步提高黄浦江两岸的通达性。（文汇网 评）

作为上海北部区域越江通道的重要组成部分，周家嘴路隧道是连接浦江两岸的区域性越江通道，具有优化越江通道布局、均衡北部区域过江压力的重要功能。工程通车后，将极大缓解北侧翔殷路隧道的交通拥堵状况，同时与在建的北横通道相接，使浦东居民能快捷地抵达虹桥枢纽。（杨浦区人民政府 评）