在国内看到各大品牌鏖战商场，倩碧、贝玲妃、雅诗兰黛等众彩竞芳，POLO、GAP互不相让。但是也有那么一些特别显摆的人物，美国人就整出了“brand dropping”这么个词儿。这个词的意思应该相当于“品牌控”。

在国内看到各大品牌鏖战商场，倩碧、贝玲妃、雅诗兰黛等众彩竞芳，POLO、GAP互不相让。到了美国一看，OK，原来倩碧是美国小护士，贝玲妃也就和多年前老少通吃的霞飞一级别。而在国内风靡的POLO也是大卖场上挂着的。总之，在这样的背景下，美国人在日常生活中倒不是特别注重品牌的。

但是也有那么一些特别显摆的人物，美国人就整出了“branddropping”这么个词儿。这个词的意思应该相当于“品牌控”，其实我觉得把它翻译成“品牌帕金森”或者“品牌得瑟”比较得其神髓。一次去bar里喝杯咖啡，刚坐定就听见一声哀嚎：“Duke，ifyouspillthedrinkonmy$350CK，Iwillkillyou!”意思是：“如果你把这杯饮料泼在我350美元的CK衣服上，我就杀了你！”这时，通行的朋友暗笑一声：“Anotherbranddropping！”果然，从另一位的反应上看，这种行为并不太得待见：“StopbranddroppingKen.Noonecareswhatkindofshirtthatis。”意思就是：“Ken，别得瑟了，没人介意那件破T-Shirt是什么牌子的。”

看到一个数据，全国工商总局注册商标总数超过220万个，其中本土品牌超过170万个，中国已经是世界上品牌数量最多的国家。但是，另一方面，根据商务部长陈德铭在一次论坛上的说法，目前世界上最有名的100个名牌中没有一个是中国的。国内汽车业的现状，正是中国目前这种品牌泛滥而名牌稀缺的写照。

虽然中国汽车没什么世界名牌——感谢李书福，收购了VOLVO，填补了这一空白，但是，中国却肯定是全世界汽车品牌最多的国家。以前每次国内的车展，媒体都热衷于罗列有多少款世界首发车型，我开玩笑说，大家一直都弄错了，因为都没有把我们众多本土品牌的首发车型算进去。奇瑞一家就曾经在国内车展上首发了40款车！吉利也曾首发过30余款。实际上，全世界首发车型最多的车展肯定在中国，什么日内瓦、法兰克福，都是浮云，因为它们没有中国那么多本土品牌。

中国汽车厂家的领导们肯定都是品牌控，否则很难理解他们为什么要创立那么多品牌——在销量规模还那么小的情况下。奇瑞有4个品牌，吉利弄了仨，做微车的长安开始做乘用车了，弄了一个新品牌，这情有可原，可是没多久，大约是觉得不过瘾，或者不甘心：“品牌怎么能比吉利少呢？再弄一个！”于是，又有了一个新的长安高端乘用车品牌，叫什么来着？不好意思，实在想不起来了；北汽也要做微车了，放着福田这个成熟品牌不用，非得重新弄一个，叫威旺，不知道人家东南汽车的微车品牌叫希旺吗？而且，据说，接下来北汽的自主品牌轿车还要再叫一个新品牌——人家不叫北汽牌，这得留着当母品牌！

品牌是一派繁荣了，可是，我却有点担心，消费者记得了这么些品牌吗？以往的经验，已经证明品牌太多不是什么好事。福特、通用当年旗下品牌众多，收这个，买那个，不亦乐乎，风光无限，可是，紧接着就是关这个，卖那个，什么捷豹路虎、土星水星、悍马萨博，都成了包袱，卖不了的就关张，通用砍剩四个——这还多亏了中国市场，救了别克；福特更彻底，穆拉利一上台就提出了“一个福特”的口号，真是外来和尚会念经，人家老穆从波音公司过来，肯定奇怪汽车行业这是什么毛病，喜欢整那么多品牌，而技术设计上又没有什么实质的差异，除了分散精力，消耗资源，还有什么好处？

品牌无疑是重要的，国内汽车行业的领导们无疑对品牌也是重视的，而不停地创立新的品牌，大约是他们重视品牌的一种表现形式。另一种表现形式就是挖空心思给品牌起个响亮的名字，画个漂亮的LOGO。可是，真正构成品牌内涵的，是这些东西吗？丰田本田、雪佛兰福特、标致雷诺，都是个外国姓而已，和咱们的张氏李氏，王记汪记，一个意思。品牌是附着于你的产品、技术、服务的，换句话说，没有核心技术、差异化产品，没有独特的文化内涵、服务体系，所谓品牌，就是个名字！

中国汽车行业现状是，五花八门的名字太多，而真正的品牌太少。