商船队，一个国家或地区乃至世界从事旅客或货物运输的各类船舶构成及其保有量。商船队的规模一般以总吨位或载重量的总和来衡量，统计范围通常限于100～300总吨以上的海船。

商船队是随着各国政治、经济的发展而变化，并与世界环境有关。如在1900～1914年第一次世界大战前夕，商船数量按总吨计，平均每年递增5.2%。

1919～1939年两次世界大战之间，商船数量虽然在少数年份受经济萧条影响有所下降，但平均每年仍递增1.8%。第二次世界大战后，由于大多数国家经济的增长和国际贸易量的迅速上升，1948～1982年商船总吨位平均年递增率为5.0%。据德国不来梅航运经济和物流研究所《航运统计和市场评估》(SSMR)统计，截至2006年7月1日，全世界共有300总吨以上的海上机动商船41 924艘，978 522 000总载重吨。与2000年相比，船舶艘数增长5.97%，总载重吨增长27.55%，平均年递增率分别达1.23%和4.14%。2006年世界商船队构成及保有量统计世界各国商船队的发展是不平衡的，其船队构成也存在差异。

2006年，世界十大海上商船队船旗国保有量的排序是巴拿马、利比里亚、希腊、中国香港、马绍尔群岛、巴哈马、新加坡、马耳他、中国、塞浦路斯。巴拿马和利比里亚虽拥有巨大的商船队，但其中大量是外国船东的方便旗船。主要是美国、中国香港、日本的船东为了减少船舶登记费用，免缴所得税，营运收入外汇不受管制，以及摆脱其他牟利的限制而把船舶转到这两个国家登记，悬挂他们的国旗。商船所悬挂的登记国国旗称为方便旗，挂方便旗的船称方便旗船。

油船队是世界商船队中最庞大的一支船队，其总吨位约占总量的37.2%，船型正向短胖、肥大方向发展。为了提高船舶实载率，出现了原油/散货/矿石(OBO)兼用船。成品油船是油船队的重要组成部分。20世纪40年代从杂货船分离出来的干散货船，因货物种类多，运量大，成为世界第二大商船队，约占总量的35.4%。在中短距离的散货专线运输中，自卸船因具有良好技术经济效果而得到应用。集装箱船是20世纪80年代发展最快的船型，并向大型、节能、自动化方向发展。在环球航线上，8 000标准箱以上的超巴拿马型船投入营运。液化气船是世界各国能源结构变化的产物。随着液化石油气和液化天然气海运量的增长，船型正向专用化、多样化和大型化发展。在专用船发展的同时，包括多用途船在内的杂货船仍是一支重要的海运力量，就艘数而言，一直稳居世界商船队的首位，约占总艘数的40.0%。80年代后，海上旅游业得到飞速发展，各种旅游船的乘坐人数每年以15%递增。在主要旅游航线上，豪华、大型旅游船数量不断增多；在短途航线和陆岛间，客/车渡船和各种高速客船正方兴未艾地发展。2006年7月世界商船队构成及其保有量见表。

中华人民共和国建立后，经过半个世纪的努力，商船队规模逐渐扩大，技术状况不断改善。至2005年底，全社会沿海、远洋运输机动船舶达5 000万总载重吨以上，成为世界海运大国之一。

1961年4月中国远洋运输总公司成立，载重吨位约以平均每年递增20％的速度增长，船队保有量稳居世界前十位。在中国商船队中，杂货船队数量最多，散货船队载重吨位最大，集装箱船队发展最快，油船队虽具有一定规模，但缺少大型油船。此外，液化气船、化学品船和多用途船亦有一定发展。