喀赤高速铁路（Kazuo-Chifeng High-speed Railway），即喀赤客运专线，是中国一条连接辽宁省朝阳市喀喇沁左翼蒙古族自治县与内蒙古自治区赤峰市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中高速铁路网东北地区区域连接线，也是赤峰市与京哈高速铁路的联络线。

2015年2月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建赤峰至京沈高速铁路喀左站铁路工程项目的建议书》。11月24日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建赤峰至京哈高速铁路喀左站铁路环境影响报告书》。12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建赤峰至京沈高速铁路喀左站铁路可行性研究报告》。12月25日，通辽、赤峰至京沈高速铁路项目建设动员大会召开，标志喀赤高速铁路项目启动。

2016年7月，喀赤高速铁路开工建设。

2017年4月1日，喀赤高速铁路全线开始箱梁架设施工。

2018年1月7日，喀赤高速铁路开始铺轨施工。

2019年6月11日，喀赤高速铁路全线14座隧道实现贯通。

2020年4月1日，喀赤高速铁路开始联调联试。5月21日，喀赤高速铁路开始试运行。5月30日，喀赤高速铁路开始按图试运行。6月30日，喀赤高速铁路正式开通运营。

截至2020年7月，喀赤高速铁路全线共设5座车站：喀左站、建平站、宁城站、平庄站、赤峰站。

喀赤高速铁路位于中国内蒙古自治区东部的赤峰市与辽宁省西部地区，线路自京哈高速铁路喀左站引出，向西北大致并行叶赤铁路至建平县设建平站，进入内蒙古自治区赤峰市至宁城县天义镇设置宁城站，进入元宝山区平庄镇设置平庄站，最终到达终点站赤峰站。

2021年1月22日，喀赤高速铁路开行复兴号CR400BF型电力动车组。

截至2021年1月，喀赤高速铁路主要开行和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组等。

截至2024年1月，喀赤高速铁路设1处动车运用所：赤峰动车运用所。

2020年6月30日9时16分，赤峰开往沈阳的首趟G8382/8379次列车鸣响风笛，标志着喀赤高速铁路开通运营。7月1日，喀赤高速铁路按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达8对。

2021年6月25日，喀赤高速铁路开行方案进行调整，赤峰至北京间的高速动车组列车实现了早、中、晚均匀排布，赤峰至沈阳、大连等管内地区的高速动车组列车增加6列。

2020年6月30日至7月6日，喀赤高速铁路发送旅客4.7万人，其中7月5日单日发送旅客7837人，列车平均上座率达到53%。

喀赤高速铁路面临人为坑洞、崩塌、落石、顺层、地震液化、岩爆等不良地质，有100米需要穿越燕长城遗址，地处严寒地区，每年有效施工时间仅8个月等施工难题。

喀赤高速铁路建平隧道全长11.34千米，施工难风险高，四级、五级围岩占比80%，且地处严寒地区，每年有效施工时间仅8个月。

南房身隧道地处辽宁省建平县沙海镇，全长390米，为单洞双线隧道，最大埋深37.5米，隧道纵坡30‰，隧道岩石出现风化现象，岩层多数具有膨胀性，安全风险高，施工难度大；同时南房身隧道是架桥机通往南房身1号大桥的必经之路，工期十分紧张。

孙家沟1号隧道全长803米，最小并行净距离为3.99米，上跨段和既有隧道拱顶最小净距仅9.58米，这是线路上技术最复杂、施工难度最大的单线单洞隧道。

天秀山隧道位于位于辽宁省喀左县和建平县境内，地处寒区，全隧长9072米，最大埋深360米，为双线单洞隧道，是全线的控制性工程。天秀山隧道地质复杂，存在着岩爆、坍方、突泥涌水、大变形等风险，为高风险隧道。

喀赤高速铁路穿越的辽西北、蒙东南地区由于交通不便，经济发展比较落后。喀赤高速铁路的开通，为这些较封闭的地区打开了一扇通往外面世界的窗户，随着人流、物流的快速流动，很多当地人的思想也在悄悄发生着变化。（新华社客户端 评）

喀赤高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，与京沈高速铁路互连互通，使京沈高速铁路向蒙东地区进一步延伸，拉近了赤峰与京津冀以及辽南地区的时空距离，是赤峰和朝阳地区通往京津冀、辽南地区便捷的客运通道。这条线路的开通，内蒙古东南部地区与辽宁西北部地区共同接入全国高速铁路网，驶上经济发展的快车道，开启全面推动地方区域发展的新篇章。（中国国家铁路集团有限公司 评）