回旋处是为了减少车辆行驶冲突，而在多个交通路口交汇处设置的交通设施，为圆形且单向行驶，可以缓解交通压力，但占地面积大在路口交汇处对行人交通安全要求更高。

环岛行驶标志 环岛是为了减少车辆行驶冲突,在多个交通路口交汇的地方设置的交通设施,多为圆形,它使车辆按同一方向行驶,将冲突点转变为通行点,能有效地减少交通事故的发生。

英国威尔特郡的魔术圆环，由多个大小不一的圆环构成

有不少研究指出，除非道路同时间有其他非机动车使用者，否则回旋处在统计学实验上较传统的平面道路交叉及交通圈安全。回旋处对於交通流量大、平均车速高或高速道路的交通流量管理效率偏低。这种形式使车辆以较慢的行驶速度通过交叉口，但是却给驾驶员提供了更好的通视效果。环形交通的冲突的比普通交叉口少得多。由于较低的行驶速度使环形交通的事故发生率明显较少。通过环形交叉的交通流比普通交叉路口要大。通过环形交叉的平均车流速度较高，因为车辆几乎一直在行驶而不需要停车。

当一个十字路口有逾四个通道时，其交通控制在本质上是比较复杂的。这时环形交通所能联系的通道的数量近取决于圆环的大小。原则上，环形交通能够将此节点处所有道路联系起来。

一个设计得好的环形交通可以很有效率的疏导庞大的交通量。

环形交通这种简单明了的交通设施具有更好的经济型，平均尾气排量较少，噪声小，其维护费用也少于复杂的交通信号设施。

z在多个交通路口交汇处的交通设施，圆形单向行驶，但特别是对于大型汽车和载重汽车在平面交叉口的出入口处经常会对於对向车流造成很大的影响。而在环形交叉处，如果直径足够大，对其他车流的影响基本上十分轻微。

在环形交叉处，车流可以在无干扰的情况下调头。

位于德国波鸿市中心的一个地下环形交叉

因为环形交叉所需要的较大的占地面积，使其很难在任何需要它的地方实现。环形交叉中间的巨大的环形空地很难被有意义的使用起来。相比之下，一个使用交通信号灯的普通平面交叉在占地上显得更加经济。

对于行人和自行车来说，通过一个环形交叉是一件很成问题的事情，毕竟在环形交叉处没有信号灯，作为行人就必须特别小心。虽然对对面的转弯车辆来说，行人具有优先权，但毕竟在环形交叉处的车辆具有较高的行驶速度。自行车行驶的时候，车上的人很难看到身后的机动车辆，所以这就要求机动车驾驶员在驶入环形交叉之前特别注意自行车辆。特别是在半径较小的环形交叉处，由于入口较窄而且各入口彼此离得很近，所以缺少必要的提示驾驶员注意高路权交通主体而减速让行的提示线。所以机动车驾驶员很难立刻发现已经处于路口中的车辆和行人。在英国，在环形交叉中行驶的机动车驾驶员几乎很少去注意同在路口中行驶的行人和自行车，以至于对于后者来说那里非常的危险。此外，对于希望穿过马路的行人来说，环形交叉迫使他们必须走更远的路才行。

交通压力问题在环形交叉处一样存在。鉴于“驶出车辆路权优于驶入车辆”的原则，机动车经常要在环形交叉的入口处排很长的队并等候很长时间。当然这个问题在安装交通信号灯的普通平交道口一样存在，如果它的设计没有满足使用要求的话。虽然大的环形交叉能够承担很繁重的交通压力并完成任务，但它同样也会变得更加危险，因为相对于越大的环形交叉来说，其入口和出口就相对越小。

萨尔瓦多一个立体环形交叉

为了减小环形交叉中间区域（即中心岛）的土地浪费，人们经常会在中心岛上做一些建筑小品、雕塑、喷泉或者纪念碑。

城市有轨电车的轨道经常会穿过环形交叉，这就要设置专门的交通信号灯或者特殊的提示标志，以保证有轨电车的优先权。特殊情况下有轨电车也会环绕中心岛行驶。公共汽车站、有轨电车站和地铁站可以设置在中心岛上。

哥伦布圆环，美国纽约。

法国建筑师尤金·海纳德（Eugène Hénard）於1877年时就已设计出单向绕行的环形道路交叉。美国建筑师威廉·菲尔普斯·伊诺（William Phelps Eno）则为现代圆环的设计概念开了先河，并设计了纽约市的哥伦布圆环，於1905年启用。其他的圆环亦随後於美国各地落成，其中有许多圆环采用更大的直径设计以利高速车辆合流，并规定驶进圆环的车辆优先於原本於圆环内行驶的车辆，然而这种设计却终告失败，因为尽管有些圆环的直径可大至100公尺，但仍不足以提供足够空间已利高速行驶的车辆在圆环内合流，而导致交通事故的比例增高；再者，将优先权给予驶进圆环车辆的规定，也造成圆环内部的交通堵塞。以上这种圆环设计的流弊直至1950年代中期才在美国完全消失，世上其他地区圆环的交通问题则直到1960年代期间，现代圆环在英国发展之後才有所改善。

世界上最有名的圆环位於法国巴黎的戴高乐广场。该圆环为十二条主要道路的交汇点，共有八条行车线，包围著凯旋门。另外，澳大利亚首都坎培拉有圆环环绕著澳大利亚国会，其内的每一个交叉口都设有交通号志。2018年止世界上最大的圆环则位於沙乌地阿拉伯东部省之首府达曼，其长度大约有1.20英里。

相关特性

环岛适用于车流量较小的路口，在美国多用于小区内，起到让车辆减速转弯的作用。

环岛在南方许多城市也被称为转盘。因而许多南方人初到北方时并不知道环岛是什么东西。

机动车进环形路时不必打灯，出环形路时必须打右转向灯。 因为进入环岛时不会影响其他车辆，出环岛时出口不定，要打灯示意。

环形路一般有4个入口和4个出口（或者更多），交规规定：机动车进、出环形路口时，出路口的先行。这是为了避免环岛内堵车。先出后进，就跟坐公交车先下后上一样的道理。