国玺线是19世纪中叶至20世纪70年代之间连接巴黎和巴黎南郊的一条铁路,经过多次延伸,最终被选择作为区域快铁南北线的南半部。

1846年,自法兰西岛埃松省国玺(Sceaux)往丹佛罗什洛(Denfert-Rochereau)的国玺线开通并投入使用，在当时由巴黎-奥尔良铁路公司(CompagnieduChemindeferdeParisàOrléans)经营。并且采用了当时最新的技术--SystèmeArnoux,用于列车之间的铰接.

国玺线开通后,由于只能在晴天吸引人们前往旅游,其余时刻客流量相当低,故财政上一直入不敷出.为了改善运营状况,兼方便南部郊区的物资快运,线路在皇后镇(Bourg-la-Reine)另开一条分支，向南延伸至巴雷索(Palaiseau),之后又延伸至奥赛(Orsay-Ville)，至今，奥赛在高峰时段作为一个节点存在。相关工程在1854年完工并对公众开放.1867年,南部分支又自奥赛经圣雷米通过单轨铁路延长至利慕尔(Limours).

卢森堡车站，国玺线的老终点站

1893年,线路西南分支由国玺延长至罗班松,原有的铁轨被重置.而后的1895年,国玺线线路北端由丹佛延长至卢森堡(Luxembourg)。至此国玺线基本成型.

1930年代,区域快铁的计划被首次提起,由于当时国玺线使用蒸汽机车,通过巴黎地下隧道(大区快铁的构想之一)会带来污染问题,另兼之前世界经济危机的影响,国玺线被迫停运,奥尔良铁路公司亦陷入困境,只有线路电气化才可以解决当前的矛盾.经过1931年的两次协议,1932年4月10日通过法案,奥尔良铁路公司将国玺线的经营权交付兼营巴黎地铁的巴黎城铁公司(CompagnieduChemindefermétropolitaindeParis,CMP).1938年,并购正式完成,CMP对国玺线进行了电气化改造,使用1500伏直流电,此外还增高了月台高度,拆除平交道口,启用新车站,新信号系统,新列车,和4位数的列车班次编码系统.一年内,客流量就从800万飙升至1700万.但此次改造过后,圣雷米到利慕尔之间的铁路被弃用.

当时国玺线连接卢森堡和圣雷米/罗班松,而巴黎北郊亦有一条铁路,即平原-伊尔松线与之相对应:1863年,巴黎北站到塞夫朗利夫里(Sevran-Livry)的线路启用。1890年,线路延长至米提及其东北部地段。

1930年代末,平原-伊尔松线由国家铁路运营，国玺线由CMP运营,两条线路相对独立。CMP此时开始计划要把国玺线和平原-伊尔松线合并成区域快铁路网,但二战爆发使得该计划被搁置.因此,战后国玺线仍然继续运行,直至1970年代开通区域快铁.