圣哥达隧道，世界著名隧道之一。１９９２年，瑞士民众同意修建包括圣哥达隧道在内的一系列穿越阿尔卑斯山的铁路隧道项目。

每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体。大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货运卡车数量，限制在每年65万辆。

瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。

1980年9月5日圣哥达铁路隧道建成。这条铁路隧道是欧洲车辆数比较多的一条隧道。

公路隧道自1995年起开始动工，施工人员前后累计数千人，有8人为它献出生命。整个工程共挖掘出大约1300万立方米的土石，足以填满13座美国纽约的帝国大厦。瑞士政府耗资高达65亿欧元（约472.5亿元人民币）。

2010年10月22日，圣哥达隧道迎来竣工前的决定性一步，大型钻机按计划钻通阿尔卑斯山峰底下的最后一道障碍。伴随着地下庆祝及全球媒体的现场直播，这一次突破性进展将成为欧洲最大基础设施工程完工前的一个重要的里程碑。

2015年8月24日，瑞士政府在隧道内召开新闻发布会，宣布隧道已基本完工。隧道的运行测试将于2015年10月1日启动。

2016年12月11日，全长57公里的瑞士圣哥达基线隧道正式运营。

圣哥达隧道是瑞士2号高速公路的一部分。这条高速公路从瑞士北部巴塞尔通到意大利边境上的基亚索。

隧道只有一根管道，向双方运行的车辆在同一根管道中运行，每个方向只有一股道，管道内限速80公里/小时。隧道内必须保持150米车距。

圣哥达隧道的通车量非常高，隧道两端往往堵车。相反的，另一条在格劳宾登州的穿越阿尔卑斯山的隧道，圣贝纳迪诺公路隧道比圣哥达隧道短和车辆少。但由于那条路比圣哥达隧道的路长，因此要用的总的时间比使用圣哥达隧道长。

圣哥达隧道的安全性令人感到担心，因为它只有一个管道，而每个方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

早在上世纪80年代，瑞士就有意将阿尔卑斯山地区的交通由公路转向铁路，并判断这是一种更具可持续性的交通政策。1992年，瑞士民众同意修建包括圣哥达隧道在内的一系列穿越阿尔卑斯山的铁路隧道项目。

圣哥达隧道全长57．1公里，于1999年开工建造。为保证火车能在隧道中高速行驶，缩短火车穿越阿尔卑斯山的时间，这条隧道从接近山体底部的南北两端开凿，并尽量沿直线向前推进，最终实现交会，整条隧道贯通。

这条隧道顶部承载了最高处达2300米的山体，巨大山体对隧道造成的沉重挤压、山区复杂的岩层和地质结构，以及如何处理挖掘出来的石块成为施工人员需要攻克的诸多难题。

圣哥达隧道的承建方负责人说，在隧道挖掘过程中发生过一次误判，造成1200多万美元的损失。事故的原因是挖掘机碰到一处非常脆弱的岩层，造成大规模塌方，结果整个挖掘机被山石埋得动弹不得。

其实，为避免破坏山体结构，在挖掘推进之前，施工人员会对坑道前方的岩层进行勘探和地质分析。但由于工程体量巨大，又涉及复杂的三维环境，施工过程中难免出现始料未及的突发状况。

圣哥达隧道在施工过程中共挖掘出2800多万吨山石。如果将这些山石直接当作垃圾废料处理，无疑是对自然资源的巨大浪费，而要将山石从深深的坑道里运出，再运往别处，又将是一项浩大工程。

据隧道承建方介绍，大部分挖掘出来的山石最终都得到使用。承建方的做法是将其中三分之一质量较好的石头打碎加工成混凝土，直接铺在隧道顶部；另外三分之二质量差一些的石头则被用于铺填铁道、填湖造岛等。

被称作世纪工程的全球最长铁路隧道——圣哥达隧道2016年6月1日在瑞士正式开通。为保持山体稳固、保障隧道内部安全，这条穿越阿尔卑斯山的隧道在17年的建造过程中遭遇了诸多挑战和难题。

它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时（从瑞士苏黎世到意大利米兰车程缩短至2小时50分），还能够大大缓解瑞士公路的货运压力。