圣彼得堡地铁（俄语：Петербургский метрополитен），第一条线路于1955年11月15日通车，截止2017年5条地铁线，运营里程113.5公里，67个车站（其中7个换乘站），将中心城区与大小涅瓦河分割的各个岛屿和城郊连接在一起。

2014年度日均客流量为209万人次，全年为7.63亿。依照维基百科的排名，此系统客流量为全球第18位。

整体上，彼得堡地铁线网是以南北向线路为主的放射型结构。除了4号线以外，其余4条线路都可以认为是由2条从市中心往外延伸的放射线【Радиус】组成，而线路的名称也正是两条放射线的合称。但与莫斯科不同的是，所有线路都没有在市中心设定一个零点并作两条放射线的分界点。

4号线曾经也是由海滨【Приморский Радиус】、右岸【Правобережский Радиус】两段放射线组合而成的。2009年3月7日，海滨放射线——即花园站【Садовая】至警卫大道站【Коментанский Проспект；上图翻译为“总督大道”】段——拆解并入5号线，并设救世主站【Спасская】与原来花园站以及2号线的前门广场【Сенная Площадь；上图翻译为“干草广场”】。正往西延伸至海边，再经十字架岛往西北延长至拉赫塔地区。这段规划中的延长线被称为“拉赫塔放射线”【Лахтинский Радиус】。

当前，彼得堡当局正在建设5号线伏龙芝放射线的二期工程、4号线剧院站【Театральная】、3号线新十字架岛站【Новокрестовская】，以及6号线一期。此外，当局也正在考虑在3号线圈楼站【Гостиный двор】至瓦西里岛站【Василеостровская】区间中加建海军部-2站，与5号线的海军部-1站实现换乘，并预留日后换乘远期规划中的7号线。按照规划，2035年左右地铁8号线环线建成后，线网格局会变成“环+放射”状。

与莫斯科地铁的线网不同的是，彼得堡地铁很重视与铁路的接驳。全市有5个火车总站，而早在苏联时代开通的1号线首期的7站里就已经接上了其中3个。此外，1、2、3号线都有贴着铁路、与之直接换乘的站点。

1号线奋勇广场站【Площадь Мужества】，开通于1975年12月31日。

3号线瓦西里岛站，开通于1967年11月3日。

5号线支流运河站【Обводный канал；又译“侧路渠”站】，开通于2010年12月30日。

圣彼得堡地铁实行一费制，进站时验票。截止文章发布的时候（2015年6月20日），单程票票价为31卢布[4]。除了单程票，经常搭地铁的乘客也可以购买多次票。乘客可以在售票处找票务员买票，也可以到自动售票机购票。自动售票机除了接收纸币和硬币以外，还能使用 Visa PayWave 或 MasterCard PayPass 购票，但暂时还不支持银联闪付。

这是彼得堡最新一代列车81-556/557/558“涅瓦”【НеВа】。正在3号线运营。独联体生产的地铁列车的型号命名方式有点复杂，是按车厢来编型号的。像“涅瓦”这车，81-556是动车车头，81-557为动车中间车，558为拖车中间车。3号线采用6节编组，因此编组形式为556-557-558-558-557-556。日后该车型投入到其他线路时，还能扩编成7节或8节编组。

在地铁站内，候车站台的对面墙上(铁轨内侧墙上)有一个浮雕箭头。箭头指向为列车前进的方向，箭身被分成好多段，每段都按序代表一个车站，上面写有车站名，箭尾的一段则是本车站。离终点站越近，段数也就越少。一目了然所要乘坐的地铁是开往那个方向

在圣彼得堡穿过儿童公园来到车尔尼雪夫斯基地铁站,当你站在扶梯上下行时,就开始感叹俄罗斯人创造奇迹的本领。在斜插入地下的滚梯以40～50m/rain（米/分钟）的速度运行，约1-2min到达地铁站台,这意味着火车是在地下六七十米的深度飞驰。令人难以想象的是这样的地铁是50年前建造的。

圣彼得堡的结构格调也差异颇多。早期建成的不少车站受斯大林时期宏伟多廊柱的建筑风格、俄罗斯传统的圆顶巴洛克式建筑影响。

值得一提的是，圣彼得堡地铁曾于1960年代在其中10个车站安装一种名为Horizontal lift的设施，这是世界上最早期出现的月台幕门之一，不过月台幕门是用不透明的钢铁所制造的钢门，再以石墙包围车门以外月台部份。由于月台及路轨完全被不透明钢门及石墙阻隔，乘客无法单凭肉眼得知列车是否驶进，直至职员作出宣布及开启钢门才能进入车厢。但这设施因成效不大而未能推广至其他车站，现时尚有少量车站继续使用，其余安装屏蔽门的车站采用的则为玻璃制成的全高屏蔽门。