地下铁商业代表城市轨道交通中，与交通动线站点相联接的商业系统。因为地下铁是人流的重要集散地，这与商业的发展需要相符，因此提供了两种业态之间的结合。

地下铁商业因为建筑的需要，可以有三种主要的方式: -点式商业 -条式商业 -立体化商业

点式商业多为在地下铁的公共空间部分,如过道、候车点、出入口等设置的商业零售点，多以应急商品零售为需要，比如报纸杂志、饮料、电话卡等；这些点式的商业点多为地铁运营商经营或出租位置经营，提供一些基本的必要商业服务；

条式商业多为一些街道式联接在一起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业，可能会设置在地下的能道上，也可能会设置在必经的一些地面上，其经营的主要是快速消费品，比如快餐店、药店、多士店、花店、书店等等；这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人；

立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心、超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间，其中，大多有一些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。同时，这类商业由于规模的原因，虽然是零售业态，但经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。

研究地铁商业，主要是从业态规模，业态规划，建筑空间，与地铁公共空间的整合，以及经营模式等多方面入手，可以为城市商业的发展建立一个特殊类别的体系。

整体来说，年龄上，受工作状况、收入、生活习惯等影响，地铁开通初期，搭载地铁的人群以18-35岁族群居多；根据其出行及消费频率，地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层；随着出行习惯的逐步深入，地铁商业的消费客层呈全龄化特性。

消费习惯上，地铁商业具快速型、随机型、轻便型、大众型的消费特性。

处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流为主，成熟的商业区周边人流较旺，同一类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群、本市其他区域固定消费人群和外地游客。他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场、品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好；

一些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转一下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强；

还有些住宅区和过路型的站点，人流客群较为集中，多为周边居民和办公人群出入轨道线的附近居民，客流量与周边社区成熟度紧密相关。每天匆忙赶着地铁去上班，基本也不会停留很长时间，不会产生太多的消费，顶多是一些报刊杂志、面包店、便利店之类店铺。

业态设置一般分“基本配置”和“个性化配置”两部分。

所谓基本配置是指，地铁沿线商业通常保持一定比例基本商业配置，以满足日常通勤人士的基本需求，基本配置适用绝大部分地铁站点，业态组成固定且多为连锁店，具有一定的可复制性，主要业态包括面包房、便利店、书报摊、音像制品、数码快印等；

所谓个性化配置是指，根据站点所处的不同城市区位、地面已有建筑以及内部建筑结构等，针对不同地铁站，打造个性化商业配置。

各类型站点特征

商业型站点：对各地商业类站点经营状况的整理分析我们发现，地铁商业经营的状况对地段依赖性很大，传统商业中心的站点商业氛围浓厚，各类物业经营状况都相对较好，租金也较高，其中以百货类为主的大型购物中心居多。商业档次因站点所处地段不同而存在较大的差别，如北京王府井、上海陕西南路这样的站点本身就处于传统的商业中心，有充足的客流量和人流量，足以支撑高档次商业物业的运营；

交通枢纽型站点：地处交通枢纽地带的站点，由于其人流量大、结构复杂，消费能力，商业主要以零售和批发为主，档次就较低。从商业空间布局和规模来看，多数交通枢纽型地铁商业地下面积相对偏小，主流的商店形态也以5-30平方米的小规模商店为主，难以形成有效的卖场氛围；

居住型站点：由于地处大型居住生活区，通勤人流稳定，结构相对单一，在“基本配置”业态的基础上，更多偏重于社区配套类商业，如口腔诊所、干洗店、宠物配套等，零售及餐饮的档次相对较低。