基教-8（英文：HAIG JL-8 Trainer Aircraft，中国又称：教练-8，教-8，教-8J，L-8，中文命名：雄鹰）教练机，是20世纪90年代中国航空工业集团公司所属洪都航空工业集团研制，中国空军装备的一型喷气式基础教练机。

20世纪60年代，中国空军飞行学院原来实行的“初教-6/歼教-5飞机飞行性能跨度差距大，而歼教-5飞机又存在耗油率高、续航时间短、教员座视界差、设备陈旧、维修性差等问题，整体经济效益和训练效益均较低。因此，从20世纪70年代初以来，空军曾多次提出研制新型教练机，以适应装备的发展需要。

20世纪60年代末，中国空军强烈要求使用喷气式教练机，以提高飞行员的训练效率。1968年，中国从捷克斯洛伐克引进了4架喷气式L-29教练机〔从1970年开始，空军十三航校先后用L-29喷气式教练机培养了3批共23名飞行员。参与培训的学员和教官一致认为，用L-29这类飞机训练飞行员效率高、质量好。为此，空军正式提出要求研制一种新的初级喷气教练机（简称：初喷教），以实现初喷教--歼教-6的训练体制。1974年4月5日，中国第三机械工业部（简称：三机部）正式上报研制初级喷气教练机，并将其定名为初教七（代号L-7）。飞机研制定点在仅与洪都集团一墙之隔的512厂（该厂于1978年底与洪都合并）。512厂根据要求进行了初喷教的大量试验。遗憾的是，1979年2月，三机部正式通知暂缓研制初喷教，原因是国产发动机研制落实不下来。

1982年为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，中国航空工业洪都飞机工业集团公司（代号：320厂）成立了教练机方案组。

1983年初，当洪都将与中国航空技术进出口公司（简称：中航技）自筹资金研发喷气式教练机的计划通报空军领导机关后，空军随即于1983年3月派人，到厂传达空军对航校训练体制的设想和对喷气教练机设计要求。洪都开始将初喷教定名为教练-8（代号：L-8）。1983年6月，工厂形成了L-8的初步设计方案后，由陆孝彭带队，向空军领导机关汇报初步方案并征求空军意见。空司领导十分重视。1983年8月，空八所又派副总工程师王士禹专程来厂传达空军对喷气教练机设计的要求，明确以(75)常装15号文为基础，增加八项新要求。1984年10月，空军副司令王定烈来厂听取L-8教练机设计方案汇报，再次强调空军需要喷气教练机，同时王副司令指示空军有关部门要参与教练机方案论证。1986年4月，空军副司令林虎又到洪都听取L-8教练机方案汇报，林副司令强调L-8教练机必须选用涡扇发动机，飞机续航时间要大于3小时；飞机大速度为850千米/小时。当工厂汇报中反映，要满足850千米/小时要求，发动机选型有困难时，林副司令说，若发动机选型有困难，飞机大速度不得低于800千米/小时。L-8研制始终以满足空军需要为前提，空军首长和空军领导机关，都十分关注L-8研制，对飞机设计研制提出了明确要求。但由于各种原因，一直未能正式立项研制。1988年在歼教-5飞机停产、洪都研制的K-8飞机取得重大进展的情况下，空军决心在K-8飞机基础上，配装国产发动机和国产设备，研制国内型基础教练机。总参命名为基教-8教练机（代号JL-8、对外为K-8J）。

1986年，中国决定与巴基斯坦合作研制教-8（K-8教练机）。巴基斯坦方面投资25%，并负责生产前机身等部位。1987年7月，教-8开始具体设计。

1989年1月开始制造K-8原型机，共制造5架原型机（3架试飞，2架用于静力试验），001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。

1988年，在歼教-5飞机正式停产。中国航空工业洪都飞机工业集团公司（代号：320厂）研制的K-8教练机取得重大进展的情况下，空军同意在K-8飞机基础上，配装国产发动机和电子设备，研制国内型基础教练机。

在K-8首飞成功之后，空军在论证报告中提出，要求基教-8飞机继承K-8飞机的优点，实现发动机及其成品国产化是发展基教-8的技术途径。在研制过程中，发动机选型是最大障碍，经反复论证，确定测仿俄АИ-25ТЛ发动机。

K-8J在研制之初，中国航空工业总公司（即原三机部）称其为教-11，后总参命名为基教-8教练机，代号JL-8，在K-8系列中为K-8J，其实就是K-8的国内型。它是90年代后期装备我军使用的新型教练机，用于进行飞行驾驶术和战斗技术训练，取代了歼教-5。学员经过基教-8教练机训练后，再经过短期训练即能使用航空兵主要作战机种。

K-8J能在四种气象条件下，按飞行训练大纲规定的要求，完成起落、特技、仪表、编队、航行、攻击和昼夜复杂气象等课目的飞行训练任务。

K-8J是以外销型K-8为原准机研制的国内型基础教练机，配装国产发动机和国产设备。K-8J于1992年2月立项，1994年12月首飞成功，2004年7月设计定型，现已装备我国空、海军部队。1997年10月完成配装AI-25TLK发动机的鉴定试飞，11月完成设计技术鉴定审查，同年12月空军司令部、航空工业总公司批准技术鉴定。

1990年11月K-8飞机首飞成功，12月5日国防科工委、空军、航空航天工业部领导观看了K-8的飞行表演，促进了基教-8飞机的立项工作。空军在方案论证报告中提出，继承K-8教练机的特点，实现发动机及成品国产化是发展基教-8的技术途径。洪都公司根据空军需要提出了详细的战术技术要求，对可靠性维修性提出了严格的要求，表示成品国产问题不大。当时，最主要的问题是发动机，可供选择的发动机方案有两个，一是测仿乌克兰的AI-25TLK发动机，二是测仿或引进专利生产美国的TLE731-2A发动机。经过较长时间的比较论证，1989年7月在北京召开的发动机选型论证会上，确定选择测仿AI-25TLK发动机作为基教-8教练机的动力装置（后经总参、国防科工委命名为FWS-11发动机），同时在会上还初步确认了基教-8教练机配装AI-25TLK发动机的技术可行性。

1991年3月，在北京召开基教-8教练机综合论证评审会，对基教-8教练机研制的必要性、研制途径、主要战技要求、技术可行性、研制周期和经费等进行了全面讨论，基本取得了一致意见。

1992年2月，总参、国防科工委正式批准基教-8教练机立项。随后，肮空工业总公司委任副总经理王昂为型号总指挥，洪都K-8飞机总设计师石屏任基教-8总设计师。

1992年4月在北京召开基教-8教练机战术技术要求协调会，空军和工业部门就有关指标问题进行了全面认真的讨论，基本达成了一致意见。5月空军上报了基教-8教练机战术技术要求，7月总参、科工委作了批复下达。

基教-8教练机虽以外销型K-8飞机为原准机，但除气动布局继承K-8飞机外，由于发动机换装，机载成件国产化及空军战技指标要求，飞机机身结构、环控系统、搬油系统、电源系统，液压系统都要重新研制，机翼、襟翼、副翼、平尾及起落架均要相应加强，新发图量达整机80%。1993年底，近2万A4的图纸基本完成。

1994年4月，国防科工委下文确定基教-8教练机研制工作分两步走：1996年对装AI-25TLK发动机的基教-8教练机完成技术鉴定，以满足空军急需；1998年最终完成对装WS11发动机的基教-8教练机的设计定型工作。

1994年12月，基教-8教练机01架成功地进行了首飞，后因发动机空中再次启动成功率问题，未能接着进行调整试飞，直到1995年11月才开始进行调整试飞，12月完成调整试飞。

1997年10月完成基教-8教练机配装AI-25TLK发动机的鉴定试飞，11月完成设计技术鉴定审查，同年12月空军司令部、航空工业总公司批准技术鉴定。

基教-8于1998年6月首批交付8架。在具体工作中，320厂广泛采用了计算机辅助工艺管理技术，解决了下大梁、后机身初装、垂尾型架、返修等许多重大技术问题。1998年12月，基教-8改装国产发动机涡扇-11首飞成功。该发动机于2000年10月完成了定型试验。2003月11月完成装涡扇-11发动机的设计定型审查。除发动机之外，中国装备的基教-8在电子系统方面也与K-8有所不同。基教-8飞机是中国空军、海军航空兵主力基础教练机。在2003年底之前交付大约100架到中国空军飞行学校服役。

中国空军使用的基教-8（K-8J）改用国产涡扇-11发动机。1986年，测绘仿制涡扇-11的任务交给了南方航空动力公司。1992年8月涡扇-11开始投入制，1995年点火，1998年10月26日首次装上K-8首飞。2001年10月定型试飞结束并小批量交付。

基教-8在飞行教练上主要有11种典型机动训练，包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等等。练习包括大坡度盘旋和半滚转等动作。

基教-8飞机，是中国自主研发的喷气式基础教练机，1998年7月装备中国空军飞行院校。

通过换装发动机和部分国产航电设备后，国内立项研制出了K-8国内型飞机，即基教-8（亦称K8J教练机），相继赢得了国内空、海军大批量订单，中国空军已经成为K-8教练机系列产品的最大用户。

2011年4月20日，在空军第四飞行学院机场，几架挂装航空火箭弹的基教-8飞机先后呼啸而起，奔袭数十公里外的靶场。10多分钟后，首机飞抵，只见两只“火龙”拖着长长的“火舌”直扑目标——基教-8飞机火箭实弹验证试飞首发命中。此次火箭实弹射击训练，在基教-8飞机上和在空军飞行院校中皆属首次。据该飞行学院院长、空军大校张兰瑞介绍，基教-8飞机是中国自主研发的高级教练机，自上世纪90年代装备空军飞行院校以来，培养了大批的飞行人员，但其火控装备和攻击性能一直没能被充分利用发掘，以前该机型只实施过航炮射击训练。此次火箭实弹试训对充分发掘基教-8飞机武器系统的作战平台及火控性能、增强远程和空对地打击攻击能力、加强院校飞行人员实战能力具有重要意义。

2019年10月1日，庆祝新中国成立70周年阅兵的最后一个受阅梯队，是由5架教-10、5架歼教-9和12架教-8组成的教练机梯队。这几型飞机主要承担飞行员培训任务，受阅飞行员全部为飞行教官。庞大的机群掠过，拉出7条美丽的彩带向新中国献上生日祝福。

基教-8（JL-8）采用中国研制的涡扇发动机和航空电子设备，在1990年后期进入中国空军服役去代替陈旧的歼教-5（JJ-5），用于初级喷气飞机的飞行训练。（“环球防务”评）

基教-8是一种标准的基础教练机，在起降速度、爬升率和升限等基本性能以及中、高空机动性能方面与战斗教练机差距明显，从基教-8改装到歼教-7的训练跨度较大。（“华夏经纬”评）

由于国际禁运，中国空军自用的基教-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一计划。（“评凤凰网”）