塞尔维亚铁路 (塞尔维亚语: Железнице Србије / Železnice Srbije) 是塞尔维亚共和国境内的铁路系统。线路总长度为3,739km,其中295km为双线铁路，约1,279km的线路实现了电气化。塞尔维亚铁路是国际铁路联盟(UIC)成员，编号为72。

总述

塞尔维亚铁路运输的历史始于19世纪中期，当时大部分领土仍被奥匈帝国和奥斯曼帝国占据。今天的塞尔维亚领土上的第一条铁路线于1854年8月20日在利萨瓦-奥拉维卡-巴兹贾什之间开通，火车靠马拉的列车运行，1856年被蒸汽机车取代。这条线路的一部分位于塞尔维亚，途经贝拉克瓦，其余部分位于罗马尼亚。所有随后修建的线路都向布达佩斯，因为当时该领土仍是奥匈帝国的一部分。在奥斯曼帝国统治的领土上，斯科普里-科索夫斯卡-米特罗维察线于1874年开通。然而，铁路网主要的扩张始于柏林会议和19世纪下半叶的塞尔维亚公国的独立，因为当时它还是奥斯曼帝国的附庸。

塞尔维亚铁路公司可以追溯到1881年，当时米兰一世亲王宣布成立塞尔维亚国家铁路公司。第一列火车于1884年8月23日从贝尔格莱德开往尼什，塞尔维亚铁路公司认为这是该公司成立的正式年份。

这并不是当时塞尔维亚王国领土上的第一条运营铁路，尽管1882年开通的那条铁路主要是工业用铁路，虽然偶尔用于客运，但这条12km长、轨距600mm的铁路是由塞尔维亚铜铁公司于1882年6月在这条铁路上首次运营的，这条铁路从马丹佩克铜加工厂延伸至韦利克里瓦德(该厂接管的前村庄)。

1888年，另一条位于塞尔维亚东部的铁路也紧随其后开通，这条82km长/760mm轨距的两用(工业和客运)的铁路由比利时、法国(奥匈帝国)和塞尔维亚(按持股比例)在布鲁塞尔注册的“工业服务公司”(L'Industrielle Serbe)修建，是从弗拉什卡恰卡矿延伸至多瑙河的拉杜耶瓦茨港。

从20世纪20年代到90年代，它以南斯拉夫铁路公司的名义运营，负责全南斯拉夫的铁路。第一条电气化线路于1970年在贝尔格莱德-希德 （萨格勒布）之间的线路开通。连接塞尔维亚和南亚得里亚海(贝尔格莱德-巴尔)的铁路线于1976年开通。

“蓝色列车”是为前南斯拉夫社会主义联邦共和国总统约瑟普·布罗兹·铁托专门制造和使用的豪华列车，目前仍在塞尔维亚铁路上担当一部分旅游或特殊服务列车。

20世纪90年代至2010年

，南斯拉夫社会主义联邦共和国解体后，塞尔维亚的铁路基础设施缺乏维护，交通(尤其是货物)水平急剧下降。截至2000年，塞尔维亚铁路公司共有32，832名雇员。这种消极趋势一直持续到2000年代，并从2010年代初开始逆转，当时基础设施和车辆的现代化计划已经开始。2013年，塞尔维亚铁路公司与俄罗斯铁路RZD国际公司签署了一份价值8.4亿美元的合同，旨在通过重点改善主要铁路线的关键路段，实现老化基础设施的现代化。2014年重建了贝尔格莱德-希德线上的鲁玛和戈卢宾西之间的路段，2015年和2016年对贝尔格莱德-尼什-普雷舍沃线的另外五个路段(索波特-科斯马斯基·科瓦契瓦茨、马拉·奎师那-韦利卡·普拉纳、维纳尔塞-乔尔舍沃、弗拉尼什卡·班贾-里斯托瓦茨和布亚诺瓦茨-布卡尔瓦茨)进行了现代化和改造，而贝尔格莱德-弗拉察线中贝尔格莱德和潘切沃之间的路段除了重建之外，还增加到了双线铁路。

2015年至今

2015年3月塞尔维亚政府宣布计划建立另外三家新的铁路公司，将塞尔维亚铁路公司拆分为独立的业务:塞尔维亚列车公司(客运)，塞尔维亚铁路货运公司(货物运输)和塞尔维亚铁路基础设施(基础设施管理)。

这三家公司完全独立于塞尔维亚铁路公司，成立于2015年8月10日，正在重建和更好地优化业务。在此过程中，到2017年底，大约6000名员工将带着遣散费(总计3900万欧元)离开公司，从而将四家公司的员工总数从2016年的17635人减少到2018年的11500人左右。从2018年到2020年，在第三波解雇中，又有1500名员工计划离开公司，到2020年将员工总数减少到1万人左右。这将比2016年减少7，635名员工(43.29%)，比2000年减少22，800人(69.51%)。

现代化改造

2015年，塞尔维亚政府与中国政府签署了一份备忘录，通过对贝尔格莱德-苏博蒂察线进行重建和彻底现代化，使其达到高速铁路标准。这是计划中的连接贝尔格莱德和匈牙利布达佩斯的高速铁路的一部分，被宣传为中国倡导的“一带一路”倡议下的标志性计划。贝尔格莱德和旧帕佐瓦之间路段的工程定于2017年开工，而诺维萨德和苏博蒂察之间路段的工程定于2018年开工。2017年，作为与复兴开发银行合同的一部分，开始重建贝尔格莱德-诺维萨德-苏博蒂察线(在旧帕佐瓦和诺维萨德之间的路段)、贝尔格莱德-巴尔线(在贝尔格莱德郊区雷斯尼克和瓦尔耶沃之间的路段)。

在过去的几年里，对铁路车辆进行了新的投资。订购了约60辆新的客运列车，为俄罗斯Metrovagonmash公司的39列RA2型柴油电传动动车组（711型）和瑞士施泰德公司的21列flirt3型电力动车组（413型），现已投入使用。正因为如此，新列车运营服务的乘客量增加了。同时在2004-2007年间对塞尔维亚铁路441型电力机车和塞尔维亚铁路461型电力机车的部分进行了全面现代化改造，改造441型中的30台机车被重新编号为塞尔维亚铁路444型电力机车，改造后的8台461型电力机车被编号为461-200系.在2017-2018年间塞尔维亚铁路客运公司对三台441型电力机车进行了全面翻修改造，并被刷上了新的涂装。在2018-2019年间，塞尔维亚铁路货运公司引进了16台西门子的Vectron电力机车，并编号为193型。

电力机车

内燃机车

电力动车组

内燃动车组

客车

客车-“开放式”或“分离式”（364台）

卧铺车（52台）

坐卧合造车（63台）

餐车/休闲车 （15台）

塞尔维亚铁路系统由3，739公里长的铁路组成，其中295公里为双线铁路(占网络的7.9%)。约1,279公里的轨道(占网络的33.6%)实现了电气化。除阿尔巴尼亚外，塞尔维亚与所有邻国都有铁路联系。贝尔格莱德是全国的铁路枢纽，尼什等城市是地方铁路枢纽。

铁路分为“干线”、“支线”、“地方线”或“操纵线”。下面是塞尔维亚的铁路干线表: