增压度是表示发动机增压程度的指标，其定义是采用增压技术的发动机，其增压后增长的功率与增压前的功率之比。为了说明发动机增压后，其功率的提高程度，引入了增压度的概念。

由于采用增压技术后，内燃机的输出功率得到很大程度的提高，增压度成为衡量增压技术对内燃机动力性提高的重要指标之一。内燃机增压技术萌生于十九世纪末，在二十世纪初得到初步应用和发展。随着材料科学以及制造技术的进步，柴油机的涡轮增压技术在二十世纪中叶开始大规模应用，并逐步推广到汽油机。绝大部分的大功率柴油机、半数以上的车用柴油机以及相当比例的高性能汽油机均采用了增压技术。一般而言，增压后的功率可比原机提高40%-60%甚至更多，发动机的平均有效压力最高可达到3MPa。

增压度的定义是采用增压技术的发动机，其增压后增加的功率与增压前的功率之比,，用φ表示。广泛被大家接受的表述方式有两种：

一种是发动机增压后的功率与原机功率之比，用公式表述为： 。

其中， 表示增压后的内燃机功率， 表示增压前的内燃机功率； 表示增压后空气密度， 表示增压前空气密度。

另一种表述是发动机增压后增加的功率与增压前的功率之比，用公式表达为：

增压度 。

根据增压比的大小，增压系统又可分为低增压系统、中增压系统、高增压系统和超高增压系统4类。

低增压系统：ηk<1.5，Pk≤0.15MPa，低增压柴油机。

中增压系统：ηk=1.5～2.5，Pk=0.15～0.25MPa，中增压柴油机。

高增压系统：ηk=2.6～3.5，Pk=0.25～0.35MPa，高增压柴油机。

超高增压系统：ηk>3.5，Pk>0.35MPa，超高增压柴油机。

大型船用柴油机的Pk一般为0.3MPa左右。

一台发动机压缩比的高低是判断其性能高低的一个重要标准。发动机压缩比越高，汽油与空气的混合越充分，能够发出的功率也就越高，因此许多厂家也都想把自身发动机的压缩比提高。

增压技术的效果与提高发动机自身压缩比的效果有着异曲同工之妙。两者都是通过在压缩行程时提高空气与汽油的混合程度，从而提高发动机性能，换句话说，增压就是一种变相提高发动机压缩比的方法。当然单单通过提高发动机压缩比带来的性能是不能够跟增压相提并论的，因为通过增压方式提高发动机的压缩比，汽缸内部的压力会更大，产生的扭矩也因此更大。正因为增压方式的使用是一种变相提高了发动机压缩比的方式，所以当发动机运用了增压技术时，发动机自身的压缩比也就不能够设定得太高，因为一旦发动机带动增压系统运作后，发动机的压缩比会在自身的基础上大幅增大，因此不难发现，现今无论是机械增压还是涡轮增压的发动机，在自身发动机压缩比的设定上都会比同排量自然吸气发动机的压缩比低，避免因增压方式的使用而导致发动机压缩比提高所带来的一系列问题。传统增压发动机，无论是机械增压还是涡轮增压，在压缩比的设定上一般都在8.0-9.5之间。

增压度与增压比等指标共同作为衡量增压内燃机增压程度的指标。增压比是压缩机压缩后与压缩前的压力之比。由于对增压度的定义缺少统一的标准，很多人对增压度的理解有不同之处，因此，增压度的应用还不是很广泛，人们更多地习惯于用增压比来表示增压发动机的增压程度。