复兴东路隧道（Fuxingdong Road Tunnel），是中国上海市境内的隧道，是上海市境内重要的过江通道之一，是中国第一条双层式盾构法隧道，也是世界上第一条投入正式运营的双层盾构法隧道。

2001年8月，上海市市长徐匡迪等领导十分关心越江隧道建设，提出能否最大限度利用大型盾构净空，做成双层隧道的课题；同年10月31日，复兴东路隧道开工。

2003年8月，复兴东路隧道北线越江段贯通。

2004年9月29日，复兴东路隧道通车。

2015年8月31日，复兴东路隧道大修工程完成。

复兴东路隧道西起浦西复兴东路、光启路、跨中华路、中山南路进人黄浦江中段，然后至浦东沿张扬路穿越富康路、蒲城路、浦东南路、崂山西路；上层的小车在浦西的进出口设置在东街以东，在浦东的进出口设置在浦东南路以西190米处；而下层大型机动车在浦西的进出口设在四牌楼路以东，浦东则在崂山西路以东进出。

复兴东路隧道由南、北两条隧道组成，为双层车道，上层是2个小型车车道，下层是一个大型车车道（专门通行公交、货车等），旁设一个紧急停车带，共为三来三去六车道。

隧道从浦西的光启路、复兴东路交叉口，沿着复兴东路经中华路、中山南路、外马路到复兴东路轮渡码头穿越江中段，至浦东后沿着张杨路、福康路、浦城路、浦东南路，终点为崂山西路。

复兴东路隧道全长2785米，其中江中段1214米，岸上段1571米（浦西段645米、浦东段926米）。采用盾构法施工。由南、北两条隧道组成隧道外径为11米，内径为10.04米。设双管双向双层六车道，设计时速均为40千米/小时；上层净高2.6米，下层净高4米。

复兴东路隧道内每隔30米就有一组水喷雾系统，每组设16个喷头，整个隧道共设置了2560个喷头，而且每组水喷雾系统与相应位置上的火灾探测报警器一一对应，如果一旦有火灾发生，火灾位置会直接反映到中控室，同时水喷雾系统则会自动开启。隧道内40台风机也为隧道安全提高了保险系数。

隧道内的通风从以往的“单排污染空气”改进为“既排污染空气又送新风”的通风系统。

双层隧道之间共有大小8条逃生通道，四条车行，四条人行；复兴东路隧道车道底部设有安全通道，每隔60米设有紧急疏散安全口；在来去两条隧道间，每隔300米就设置1处逃生通道，共设了7处，一旦遇到火灾，乘客就能从逃生通道转移到另一条隧道。

复兴东路隧道借鉴挪威拉达尔隧道“蓝光调整段”特殊光照设计经验，两侧护板为乳白色卡索板，顶部铺设深蓝色防火板，可减轻驾驶员因视野压抑导致的视觉疲劳。

隧道内还装有先进的射流风机、车道信号灯、应急照明灯、加强照明灯、监控摄像机、火灾探测仪器、水喷雾器等各种设备。

复兴东路隧道全天禁止行人、非机动车、轻便摩托车、易燃易爆化学品、危险物品车辆和货运车通行。两轮摩托车可在复兴东路隧道下层通行。

复兴东路隧道上层限高为2.4米，下层限高为3.8米；上层隧道仅限小型车通行，限速每小时40千米；下层隧道只通行大型车，在弯道处限速每小时40千米，直线段限速每小时60千米，并禁止小型车进入下层隧道。

1、坡度大：出洞段隧道坡度为-4.20%。浦东、浦西陆地段隧道最大坡度达+4.7%。

2、地层复杂：从地质资料分析盾构掘进过程中将穿越的土层有:灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘土、灰粉质粘土、暗绿色一草黄色粘土、草黄色砂质粉土、草黄色~灰色粉细砂。其中灰色淤泥质粘土含水高（49.7%），孔隙比大，易产生流变；暗绿色一草黄色粘土强度高；草黄色砂质粉土为承压含水层，水头高度为埋深8~12米。

3、桩基下穿越：盾构在浦东和浦西将分别穿越杨家渡轮渡站、复兴东路轮渡站，盾构穿越浦东杨家渡轮渡码头时，与码头的钢筋混凝土桩基最小净距仅为6米；穿越浦西复兴东路码头时，与码头的钢筋混凝土桩基最小净距仅1.7米。

4、采用薄壁超宽管片（（厚）480毫米，（宽）1500毫米），且错缝拼装。

5、穿越江中段：对盾尾密封的要求将更加严格,对江底土体的防冒、防沉以及防止吸口堵塞和防止隧道上浮等必须严格进行控制。

6、穿越建筑物及地下管线：盾构出洞以后，将穿越大量地下管线和建筑物。

双层隧道盾构与道路同步施工的主要创新点：

在管片带预制牛腿的情况下，解决了隧道轴线与衬砌旋转量的控制技术；首创了盾构推进与双层道路结构的同步施工工艺；采用的同步注浆工艺，保证了隧道的轴线控制与稳定。