复兴门站（Fuxingmen Station），位于北京市西城区复兴门桥东侧下方，是北京地铁运营有限公司运营管理的车站，也是北京地铁1号线与北京地铁2号线的换乘站。

1965年，中共中央批复《关于北京修建地下铁道问题的报告》，其中明确了修建复兴门站等“一环”车站的规划方案。

1971年，复兴门站开工建设。

1983年，复兴门站竣工交付。

1984年9月20日，复兴门站随着北京地铁二期工程（现北京地铁2号线北段）的通车而投入使用。

1986年8月15日，复兴门底层站折返线工程开工。

1987年11月，复兴门站底层站折返线工程竣工；12月28日，复兴门站向西接入北京地铁1号线，换乘通道启用，成为中国内地最早的换乘车站；北京地铁2号线自复兴门站南延至长椿街站，由此成环，复兴门站由2号线端头站改为环线的中途站。

1992年12月12日，北京地铁1号线西延至西单站，复兴门站由1号线东端终点站改为中途站。

2007年10月11日，复兴门站D口封闭改造施工；12月20日，复兴门站A口封闭施工。

2021年2月，复兴门站有30余年历史的”禁止由此去上层站“牌匾被撤下，换为电子显示屏；车站换乘节点由单向通行改为”潮汐双向换乘“。

复兴门站位于北京市西城区复兴门桥东侧下方，即复兴门内大街与西二环（复兴门南大街-复兴门北大街）的交汇处东侧下方。复兴门站地处北京二环内，北抵金融街、中国人民银行大厦，南靠远洋大厦，东傍闹市口，西依西二环路。

据2021年2月北京地铁官网显示，复兴门站共有4个出入口，以下为具体出入口信息：

据2021年2月北京地铁官网显示，复兴门站相邻车站信息如下：

复兴门站1号线车站与2号线车站的整体设计参数基本相同，均为宽12米，有效站台长度120米的岛式站台车站，二车站纵向柱距均为5米，站台层高约8米。复兴门站1号线、2号线站台两端都设有楼梯，楼梯宽5.6米；车站换乘通道宽4.2米。

复兴门站共有地下四层，由1号线车站和2号线车站组成。其中，车站地下一层为2号线站厅层，站厅是双端头式站厅，分为南厅、北厅，互不相连；车站地下二层为1号线站厅层，是单端头式站厅，位于车站东侧；车站地下三层为2号线站台层，是岛式站台；车站地下四层为1号线站台层，为岛式站台。复兴门站地面一层共设4座站厅，每个出入口各有一个，承担售票、安检、检票工作。

复兴门站1号线和2号线车站之间呈T字型分布，采用岛-岛换乘模式。其中，1号线换乘2号线的乘客需由1号线站台层上至1号线站厅层，再向北或向南行进，由坡面换乘通道上至对应的2号线站厅层，最后由2号线站厅层下至2号线站台层；2号线换乘1号线的乘客可直接由2号线站台中部的楼梯下至1号线站台层。

如果乘客在05:00-06:30、20:30-23:35期间由1号线换乘2号线，也可由1号线站台西端的换乘楼梯直接前往2号线站台；该换乘节点仅在以上两个时间段双向通行，在06:30-20:30时仍为单向通行，仅可由2号线换乘至1号线，禁止逆行。

据2021年8月北京地铁官网显示，复兴门站各站台首末班车时间如下：

据2021年8月北京地铁官网显示，复兴门站设备设施信息如下：

1984年5月4日，时任北京市长彭真题词复兴门站为“共青团站”，是因为当时多数地铁站的员工年纪比较大，只有复兴门站是一水儿的年轻人，服务热情、工作认真，复兴门站从此成为了北京地铁历史上仅有的一座“共青团站”。

2008年6月16日，因新更换的信号系统不稳定，北京地铁2号线部分列车延误，造成乘客堵塞，复兴门站2号线车站封站限流半小时。

地面复杂

复兴门站地处北京市核心区域，地面车水马龙，人流、车流量较大，地下埋有复杂的线路管道，不易使用明挖法施工。为保护市容、减轻对地面交通的影响、减小开资，施工团队决定在修建“复兴门底层站折返线”时采用浅埋暗挖法施工。

地层不稳定

复兴门站附近土地的覆盖层厚度为8-9米。地铁隧道穿过的地层为第四纪冲洪积层。隧道拱部所遇到的地层大部是细砂、中砂、粗砂夹卵砾石层。这几种土的自稳性极差，不采取特殊措施在这种地层中修建隧道是很难成功的。每天在隧道顶部通过数万辆汽车，其中最重的40吨。在这么大的、频繁的冲击荷载下保证地铁站的稳定性，又是修建地铁的一个难点。

预先加固地层法

由于复兴门站地层不稳定，开挖前，施工人员先对地层进行加固，而后进行开挖。开挖后，立即进行初期支护。支护工作包括架立钢支撑、 布钢筋网、喷混凝土、打锚杆等项。加固地层的方法是向地层内注入浆液,，固结砂层。注浆有长注浆和短注浆两种。长注浆是用专用的注浆钻机向前方钻注浆孔，而后向注浆孔压注浆液。注浆孔深15米。注入的浆液为水泥水玻璃。

复兴门站底层折返线工程采用“浅埋暗挖法”进行施工，是北京地铁建设史上首次使用暗挖法进行施工的工程，于1987年获得北京市科学进步一等奖，国家科学技术进步二等奖。

复兴门站规划与北京地铁19号线太平桥站（原名金融街站）出站虚拟换乘；截至2022年7月，出站换乘方案暂未实行。远期通过规划中的北京地铁18号线（R1线）接力，并对既有北京地铁1号线、北京地铁2号线复兴门站进行改造，实现两站4线通道换乘。

在远期规划中，太平桥站19号线站层与规划18号线站层经12米宽的通道连接，在18号线站层西端设置2个净宽为5米的通道，分别与复兴门站1号线站层南北2个出入口（换乘通道）通道连接。同时在1号线车站与换乘通道间增设南侧2个通道分别与南侧既有通道及2号线主体相连，北侧增设1个通道与既有换乘通道相连，实现19号线车站与18号线车站、18号线车站与1号线、2号线车站连接，如下图所示：

施工团队计划在复兴门站1号线车站站台中部设置2部2.4米宽上行楼梯，提升高度为4.2米，向南北延伸2个通道，对1号线车站主体进行侧墙开洞，北侧开洞经4号通道连接原北侧换乘通道，南侧开洞经5号和6号通道连接南侧原换乘通道及复兴门站2号线东南侧墙，如下图所示：

复兴门站接入北京地铁1号线、连通长椿街站后，二环路下的北京地铁二期工程形成环线，1号线和2号线独立运行。这使北京地铁运输能力至少提高15倍。（中国新闻网 评）