外滩观光隧道（The Bund Sightseeing Tunnel），原称黄浦江行人隧道，是中国上海市连接黄浦区和浦东新区的过江隧道，位于黄浦江之下，为上海市旅游景点之一，是中国国内首条过江行人隧道。

1998年2月，经上海市政府批准，外滩观光隧道动工兴建。10月，外滩观光隧道浦东出入口竖井完工。11月，外滩观光隧道盾构由浦东竖井始发。

1999年4月10日，外滩观光隧道实现贯通。6月，外滩观光隧道完成土建工程。12月底，外滩观光隧道完成隧道装修和设备安装。

2000年4月，外滩观光隧道试通车；同年7月，外滩观光隧道开通试运营。

2001年1月1日，外滩观光隧道正式运营。10月4日，外滩观光隧道对外试营业。

2002年，外滩观光隧道票价从20元提高到30元。7月，外滩观光隧道公司经营者设计专为两岸上班族服务的“工作月票”和”工作季票”。

2005年10月13日，外滩观光隧道展出古傩面具雕刻艺术。

2006年9月25日，外滩观光隧道增添集束激光导向门、卡通小丑等动态新景观。

2020年3月13日，外滩观光隧道恢复营业。

2022年7月4日上午，外滩观光隧道重新迎客，游客通过现场扫描“数字哨兵”或“场所码”通过核验后就能进入隧道。

外滩观光隧道东起中国上海市陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至中国上海市南京路外滩陈毅塑像北侧绿化带内的浦西出入口竖井。观光隧道浦西出入口竖井位于南京东路外滩观光绿化带中心地段，东邻外滩观光堤，西靠中山东一路，南面是陈毅广场，隔路相望是外滩古典建筑群。浦东出入口竖井位于浦东小陆家嘴中心，东方明珠和滨江大道之间的公共绿地广场内，北面是上海国际会议中心，南面是海关大楼，西面是浦东美术馆，周围多是20世纪以来大型公共文化建筑。

外滩观光隧道由浦东站位井、浦西站位井及圆隧道三大部分组成。

截至2006年12月，外滩观光隧道的运营时间为08:00-22:00。

截至2021年5月，外滩观光隧道观光车单程50元/人，往返70元/人。

2000年10月国庆期间，外滩观光隧道某日日客流量为3万8千人次。

2001年，外滩观光隧道客流量为240多万人次。

2002年，外滩观光隧道客流量为220万人次。

2000年至2002年，外滩观光隧道开通两年多来，接待各地游客550多万人次。

2005年中秋（9月20日），外滩观光隧道累计客流量为1000万。

截至2006年12月，外滩观光隧道年均客流量在200万人次左右，日均客流大约5000余人次。

外滩观光隧道运输系统采用四壁透明连续式轨道自动双向行驶无人驾驶的SK-6000型缆车，每节车厢长4.27米，宽2.07米，可容纳29～44人。直径为7米的旋转平台，可使车厢快速原地掉头。当时在其发明地法国还处于试验阶段，是上海最早将其投入商业运行。为保证系统节省、稳定地运行，车速通常为每秒5米，车厢挂10节左右，系统每天的正常运载能力在2.8万人次左右，最大运能为5500人/小时/单向，从浦西站至浦东站需2~5分钟。由于车厢自身不带动力系统，隧道内靠缆索拉动，减少了火灾事故隐患。车厢内置6声道高保真音响系统，以配合车厢行进过程中不断变幻的景象，制造出与之相呼应的各种仿真音响效果，使游客仿佛置身于一个天外世界。

外滩观光隧道两岸站厅共配置了4部垂直电梯，12部自动扶梯，自动扶梯最大的提升高度为11.07米，可直接从浦西的下1层售票厅到达下3层的站台。

空调系统采用了4台冷凝机组实施，保证了室内环境温度。而40余台通风设备，则最大限度地保证了室内的空气质量。

外滩观光隧道在建设过程中面临以下困难：

外滩观光隧道在建设过程中采取的施工技术及特点为：

外滩观光隧道曾入选纪录片《极限交通工程大搜索》，多次被列入世界上最具特色的十大隧道之一。

外滩观光隧道的开通，将使浦江外滩和浦东陆家嘴再次成为中国乃至世界关注的地方。（《防灾博览》评）

外滩观光隧道是中国国内第一条集交通和旅游观光双重功能于一身的人行越江隧道，它位于上海最有代表性的旅游黄金地段——浦西南京东路外滩和浦东东方明珠塔之间，以最直接、便捷的交通方式把外滩和东方明珠两大风景观光区连成一体，充分发挥了该地区的旅游优势。（《建筑技艺》评）

外滩观光隧道的建成促进了旅游业的发展，改善了过江交通，并为上海这座国际大都市增添了一个新的人文景观，带来了巨大的社会和经济效益。（《建筑技艺》评）

外滩观光隧道开通后，很快成了市区旅游的首选线路，其本身也成为上海的重大标志性景观工程，旅客仅用2.5~5分钟就能穿越浦江，在平稳、快捷、富于娱乐感的过程中，完成从浦西向浦东、从传统的“中华第一街”向现代的“东方曼哈顿”的过渡。（《沪港经济》评）

外滩观光隧道以其最富创意的“行进式”观光和最佳的地理位置优势，在广接客源的同时，也为周边各类景点、商场、餐饮和休闲娱乐场所源源不断地输送客流，从而带动相关行业的兴旺发达。（时任外滩观光隧道副总经理纪元缘评）

外滩观光隧道已形成中国国内第一条“过江观光走廊”，眼睁睁地看着这些潜在价值白白浪费是非常可惜的。如果它的功能能够被准确定位和整合，是可以带动周边商业、旅游兴旺发达的。外滩观光隧道应当成为将浦江两岸的一颗颗明珠申联起来的“线”，使这些明珠之间产生联系。一江两岸通过观光隧道形成一个价值链，把周边所有的功能和项目串联起来，让不同的经营者得到自己的利益，进而形成不可限量的附加值空间。（上海大学国际工商与管理学院副院长、经济学博士陈宪评）