多漩涡龙卷风是陆龙卷的一种，它跟陆龙卷一样，都是在极不稳定天气条件下，由两股空气强烈对流运动而产生的一种伴随着高速旋转的漏斗状云柱的强风漩涡，只不过多漩涡龙卷风比陆龙卷还多几个小型漩涡。由雷暴云底伸展至地面的漏斗状云（多漩涡龙卷风）产生的强烈的旋风，其风力可达12级以上，最大可达100米每秒以上，一般伴有雷雨，有时也伴有冰雹和狂风。

多漩涡龙卷风外形非常奇特，它上部是一块乌黑或浓灰的积雨云，下部是下垂着的形状如大象鼻子的漏斗状云柱，在主漏斗状云的旁边还有几个小型漩涡。风速一般每秒50米至100米，有时可达每秒300米。由于龙卷风内部空气极为稀薄，导致温度急剧降低，促使水汽迅速凝结，这也是形成漏斗云柱的重要原因。

空气绕多漩涡龙卷风的轴快速旋转，受多漩涡龙卷风中心气压极度减小的吸引，近地面几十米厚的一薄层空气内，气流被从四面八方吸入涡旋的底部，并随即变为绕轴心向上的涡流。多漩涡龙卷中的风总是气旋性的，其中心的气压可以比周围气压低百分之十，一般可低至400hPa，最低可达200hPa。多漩涡龙卷风具有很大的吸吮作用，可把海(湖)水吸离海(湖)面，形成水柱，然后同云相接，俗称“多漩涡龙取水”。

多漩涡龙卷风指带有两股以上围绕同一个中心旋转的漩涡的龙卷风，多漩涡结构经常出现在剧烈的龙卷风上，并且这些小漩涡在主龙卷风经过的地区上往往会造成更大的破坏。

多漩涡龙卷风这种自然现象是云层中雷暴的产物。具体的说，多漩涡龙卷风就是雷暴巨大能量中的一小部分在很小的区域内集中释放的一种形式。多漩涡龙卷风的形成可以分为四个阶段：

（1）大气的不稳定性产生强烈的上升气流，由于急流中的最大过境气流的影响，它被进一步加强。

（2）由于与在垂直方向上速度和方向均有切变的风相互作用，上升气流在对流层的中部开始旋转，形成中尺度气旋。

（3）随着中尺度气旋向地面发展和向上伸展，它本身变细并增强。同时，一个小面积的增强辅合，即初生的多漩涡龙卷风在气旋内部形成，产生气旋的同样过程，形成多漩涡龙卷风核心。

（4）多漩涡龙卷风核心中的旋转与气旋中的不同，它的强度足以使多漩涡龙卷风一直伸展到地面。当发展的涡旋到达地面高度时，地面气压急剧下降，地面风速急剧上升，形成多漩涡龙卷风。

龙卷风的生存时间一般只有几分钟，最长也不超过数小时。风力特别大，在中心附近的风速可达100-200米/秒。破坏力强，龙卷风经过的地方，经常会发生拔起大树、掀翻车辆、摧毁建筑物等现象，有时候甚至把人吸走，危害十分严重。

多漩涡龙卷风是大气中最强烈的涡旋现象，影响范围虽小，但破坏力量极大。它往往使成片庄稼、成万株果木瞬间被毁，令交通中断，房屋倒塌，人畜生命遭受损失。多漩涡龙卷风的水平范围很小，直径从几米到几百米，平均为250米左右，最大为2千米左右。在空中直径可有几千米，最大有10千米。极大风速每小时可达250千米至520千米，多漩涡龙卷风持续时间，一般仅几分钟，最长不过几十分钟，但造成的灾害很严重。

多漩涡龙卷风常发生于夏季的雷雨天气时，尤以下午至傍晚多见。袭击范围小，龙卷风的直径一般在十几米到数百米之间。多漩涡龙卷风的生存时间一般只有几分钟，不超过数小时。风力大。破坏力强，多漩涡龙卷风经过的地方，常常会发生拔起大树、掀翻车辆、摧毁建筑物等现象，有时候甚至把人吸走，危害严重。

（1）多漩涡龙卷风：指带有两股以上围绕同一个中心旋转的漩涡的龙卷风。多漩涡结构经常出现在剧烈的龙卷风上，并且这些小漩涡在主龙卷风经过的地区上往往会造成更大的破坏。

（2）多漩涡水龙卷：指在海上或河上带有两股以上围绕同一个中心旋转的漩涡的龙卷风。

（3）多漩涡火龙卷：指带有两股以上围绕同一个中心旋转的漩涡并且有火出现的龙卷风。

多漩涡龙卷风的分级由藤田哲也博士提出，共分为6级，名称叫藤田级数，简称EF级。

EF0级，风速在每小时104公里--137公里，虽然较弱，但还是足以把树枝吹断，把较轻的碎片卷起来击碎玻璃，一些烟囱会被吹断。（出现几率极高，70%--95%）

EF1级，风速在每小时138公里--177公里，它们可以把屋顶吹走，把活动板房给吹翻，一些较轻的汽车会被吹翻或刮离路面。（出现几率较高，50%--70%）

EF2级，风速在每小时178公里--217公里，它们可以把沉重的甘草包吹出去几百米远，把一棵大树连根拔起，货车可以刮离路面。（出现几率中等，40%--50%）

EF3级，风速在每小时218公里--267公里，它们可以把一辆较重汽车吹翻，树木被吹离地面，房屋一大半被毁，火车脱离轨道。（出现几率中等偏高，40%--60%）

EF4级，风速在每小时268公里--330公里，它们可以一辆汽车刮飞，把一幢牢固的房屋夷为平地，树木被刮到几百米高空。（出现几率中等偏低，30%--45%）

EF5级，风速超过每小时330公里，房屋完全吹毁，汽车完全刮飞，路面上的沥青也会被刮走，货车、火车、列车全部脱离地面。（出现几率较低偏高，20%--45%）