大功率交流传动六轴货运电力机车采用再生制动技术，将动能转化为电能并反馈回电网，有利于节约能源。机车最高运行速度120千米/小时，牵引和再生制动的轮周功率均为9600千瓦，轴重25吨，轴式C0-C0。机车的研制成功将成为世界范围内铁路牵引动力装备的首创与重大突破。大功率交流传动六轴货运电力机车的牵引变压器容量为11620千伏安，是世界上首次突破10000千伏安的牵引变压器；采用下悬式安装方式；机车的3组大功率水冷IGBT元件组成的牵引变流器采用轴控技术；机车采用的大功率交流牵引电机，输出功率为1633千瓦，采用了国际领先水平的驱动装置，驱动装置在欧洲机车上广泛采用。机车的设计寿命为30年。

中国铁路货物运输仍然以直流传动机车作为牵引动力的主体，不但牵引吨位少，运营速度低，而且能耗大，故障率高，维修频繁。铁道部于2004年组织引进了当时国际先进水平的交流传动货运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司完成了HXD3 型货运电力机车的技术引进消化吸收工作，机车单轴功率1200千瓦，牵引轮周功率7200千瓦，最高运营速度120千米/小时，轴重23+2吨，C0-C0轴式。牵引5000吨货物时在6‰坡道的均衡速度约65千米/小时。

国外的货运电力机车主要以B0-B0轴式的机车为主，庞巴迪公司的class 185机车，该机车单轴功率1400千瓦，机车牵引轮周功率5600千瓦，最高运行速度140千米/小时，起动牵引力300千牛，一般情况下负荷1000～2000吨。庞巴迪公司也为瑞典的MTAB公司提供过专门用于运输铁矿石的货运电力机车，该机车型号为IORE，轴式2（C0-C0），机车总重2×180吨，机车功率2×5400千瓦，最高运行速度80千米/小时，起动牵引力2×600千牛，但其正常运行速度只有30千米/小时左右。