大区快铁C线(法语:LigneCduRERd'Île-de-France)，简称RERC，是法兰西岛大区快铁的一条贯通巴黎市郊的线路。
具有众多分支.该线路连接西北部的蓬图瓦兹(Pontoise,C1分支),凡尔赛左岸(Versailles-Rivegauche,C5分支),圣康坦伊夫林(Saint-Quentin-en-Yvelines,C7分支),以及东南部的马西巴雷索(Massy-Palaiseau,C2分支),杜尔当森林(Dourdan-LaForêt,C4分支),圣马丹埃唐普(Saint-Martin-d'Étampes,C6分支),凡尔赛尚蒂埃(Versailles-Chantiers,C8分支).线路呈多叉双环状,并穿越巴黎市中心,有多个
车站可以转乘巴黎地铁.
RERC线的运营由法国国家铁路公司(SNCF)负责.C线线路除了C1分支以外,都在塞纳河的左岸.
主条目：区域快铁和法兰西岛区域铁路
早期的荣军院-凡尔赛铁路
C线的前身是开往巴黎西郊凡尔赛的荣军院-凡尔赛线(LignedesInvalides)和开往巴黎南郊的奥尔良铁路网(ChemindeferdeParisàOrléans).修建大区快铁时,SNCF将两个路网合并,后经多次延长,成为今日的C线.
[编辑]塞纳河左岸切向线与两网合并
1840年,荣军院-凡尔赛铁路网开始动工修建,其中的各个车站在此后的60年间陆陆续续启用.同年9月20日,奥尔良铁路网北段亦投入使用.1843年,奥尔良铁路网延伸至埃唐普,后来成为C6分支.1865年,奥尔良铁路网延伸至杜尔当,后来成为C4分支.1900年,荣军院和奥尔良铁路网之间各个车站陆续投入使用,但沿着塞纳河边的两个路网之间没有连接.
奥赛博物馆车站
1929年,修建大区快铁的计划第一次被提出,其中包括连接西南郊区和南部远郊的计划,但最终没有被保留,直到1960年代都未被提起,理由是塞纳河左岸没有大的客流往来,修建快铁的需求不旺盛.但进入1970年代,随着奥利机场铁路(并非orlyval)支线的启用,以及地铁13号线南北贯通,增长的客流才使连接这两个相距不到1公里的终点的计划被提上议事日程.1972年,大区快铁的计划中终于包含了一条塞纳河左岸切向线.
1975年1月22日,内阁会议通过了修建浅层铁路连接两大路网的计划,年底动工.动工期间,路面交通受到限制,奥赛堤岸(Quaid'Orsay)的树木也被保护起来.两个终点站荣军院站和奥赛站的路轨都经过修改.凡尔赛路网的月台高度被降低以适应需求标准,并重新进行电气化改造,由原有的750V第三轨供电改为1500V接触网供电,凡尔赛路段因此中断交通来保证电网施工如期进行,路线的讯号系统也被更新.1979年5月,供电施工完毕,第一班Z5300列车开始运行凡尔赛路网部分路段,7月扩展到全部路网.1979年9月26日,两个路网间的浅层隧道竣工,两网合并完成,西南郊的凡尔赛和南部远郊的埃松省从此被连接起来,RERC线正式投入使用.
圣康坦伊夫林车站,C线延伸后列车服务更加多样化
[编辑]延伸西郊
C线开通之后,西部路段的客流量明显不足,为了解决这一问题,1980年5月,线路新开一条分支到圣康坦伊夫林,通过交错的多轨道利用了巴黎-布雷斯特线的一部分.随着客流量的提升,Z5600双层列车投入使用.
[编辑]VMI分支
VMI支线跨过塞纳河
1965年的早期规划曾经计划要修建大区快铁通往塞尔吉-蓬图瓦兹地区(Cergy-Pontoise),但最终相关服务由远郊车完成.1980年代,随着该地区居民不断要求改善轨道交通质素,当局决定将大区快铁服务延伸至那里.A线西延段即是计划之一,而C线由于西郊-东南经年客流失衡也被列入了该延伸计划.为了节约成本,该延伸计划利用了早已废弃半个世纪的巴黎环城铁路(LignedePetiteCeinture)中仍在运行的奥特伊线(Ligned'Auteuil)中北段,以及圣旺-船坞线(LignedeSaint-Ouen-les-Docks),而未新增太多路轨.
经过5年施工,1988年9月25日该北延段通车,并命名为VMI(ValléedeMontmorency-Invalides),从战神广场(ChampdeMars)到阿让特伊(Argenteuil)和蒙蒂尼博尚(Montigny-Beauchamp).后来分别成为C3和C1分支.1991年9月29日,VMI支线上的克利希门车站(PortedeClichy)启用.
[编辑]后续发展
密特朗图书馆站
1992年,于维西(Juvisy)和凡尔赛尚蒂埃之间的铁路线被整合进来,成为C线的一部分,即C8分支.至此,C线的分支达到8个,线路复杂程度到达极限.
2000年8月28日,C1分支延长至蓬图瓦兹,同年12月3日弗朗索瓦·密特朗图书馆站(BibliothèqueFrançoisMitterrand)启用,便于乘客转乘地铁14号线,该新车站取代了固有的马塞纳大道站(BoulevardMasséna).
2002年3月24日,圣旺奥摩恩欢乐车站(Saint-Ouen-l'Aumône–Liesse)启用.
由于决策不当,VMI的线路走向和周边居民区环境最终给这条分支的效率带来了不利的影响.因此2006年8月27日,C3分支(阿让特伊)被转交给远郊铁路,原有的C3变为节点,设在蒙蒂尼博尚.同年12月15日,随着路面电车3号线的启用,维克多大道车站被改名为维克多大道-加利格里亚诺桥车站(BoulevardVictor-PontduGarigliano).2010年年初再度改名为加利格里亚诺桥车站(PontduGarigliano).
[编辑]线路走向和车站列表
主条目：巴黎区域快铁车站列表
[编辑]线路走向
大区快铁C线的线路走向
[编辑]车站列表
车站 区域环数 途经城镇 转乘其他列车
· C1 蓬图瓦兹
Pontoise 5 蓬图瓦兹
· 圣旺奥摩恩
Saint-Ouen-l'Aumône 5 圣旺奥摩恩
· 圣旺奥摩恩欢乐
Saint-Ouen-l'Aumône—Liesse 5 圣旺奥摩恩
· 皮埃尔拉耶
Pierrelaye 5 皮埃尔拉耶
· C3 蒙蒂尼博尚
Montigny-Beauchamp 4 蒙蒂尼科梅尔
博尚
· 弗朗康城布雷西布沙
Franconville—LePlessis-Bouchard 4 弗朗康城
布雷西布沙
· 赛尔奈
Cernay 4 埃尔蒙特
· 埃尔蒙特美泉
Ermont-Eaubonne 4 埃尔蒙特
美泉
· 圣格拉西永
Saint-Gratien 4 圣格拉西永
· 埃皮奈塞纳河
Épinay-sur-seine3 埃皮奈塞纳河
· 热讷维埃
Gennevilliers 3 热讷维埃
· 格雷西永
LesGrésillons 3 热讷维埃
阿尼耶塞纳河
· 圣旺
Saint-Ouen 2 圣旺
· 克利希门
PortedeClichy 1 巴黎十七区
· 佩雷尔勒瓦鲁瓦
Pereire—Levallois 1 巴黎十七区
· 讷伊马约门
Neuilly—PorteMaillot 1 巴黎十七区
· 福煦街
AvenueFoch 1巴黎十六区
· 亨利马丹街
AvenueHenriMartin 1 巴黎十六区 (须出站换乘)
· 布兰维埃
Boulainvilliers 1 巴黎十六区
· 肯尼迪总统街
AvenueduPrésidentKennedy 1 巴黎十六区
· C7 圣康坦伊夫林
Saint-Quentin-en-Yvelines
Montigny-le-Bretonneux 5 蒙蒂尼布勒托讷
· 圣西尔
Saint-CYR5 圣西尔
C8 · · 凡尔赛尚蒂埃
Versailles-Chantiers 4 凡尔赛
terCentre
TGV
· C5 凡尔赛左岸
Versailles-Rive-Gauche 4 凡尔赛
· 喷泉门厅
Porchefontaine 4 凡尔赛
· 维洛弗雷左岸
Viroflay-Rive-Gauche 3 维洛弗雷
· 沙维尔维利齐
Chaville—Vélizy 3 维洛弗雷
· 默东花谷
Meudon—ValFleury 3 默东
· 伊西
Issy 2 伊西穆里诺
· 伊西塞纳河谷
Issy—ValdeSeine 2 伊西穆里诺
· 加利格里亚诺桥
PontduGarigliano 1 巴黎十五区
· 萨维尔
Javel 1 巴黎十五区
· 战神广场埃菲尔铁塔
ChampdeMars—TourEiffel 1 巴黎第七区
巴黎十五区
· 阿尔玛桥
Pontdel'Alma 1 巴黎第七区 (须出站换乘)
· 荣军院
Invalides 1 巴黎第七区
· 奥赛博物馆
Muséed'Orsay 1 巴黎第七区
· 圣米歇尔-巴黎圣母院
Saint-Michel—Notre-Dame 1巴黎第四区
巴黎第五区
巴黎第六区
· 奥斯特里茨车站
Gared'Austerlitz 1 巴黎第五区
巴黎十三区
terCentre
· 弗朗索瓦·密特朗图书馆
BibliothèqueFrançoisMitterrand. 1 巴黎十三区
· 伊夫里塞纳河
Ivry-sur-Seine 2 伊夫里塞纳河
· 维提塞纳河
Vitry-sur-Seine 3 维提塞纳河
· 阿尔多万
LesArdoines 3 维提塞纳河
· 小茹伊茅屋
PetitJouy—LesLoges 4 茅屋若萨
茹伊若萨
· 茹伊若萨
Jouy-en-Josas 4 茹伊若萨
· 沃布瓦扬
Vauboyen 4比耶夫
· 比耶夫
Bièvres 4 比耶夫
· 伊尼
Igny 4 伊尼
· · C2 马西巴雷索
Massy—Palaiseau 4 马西
巴雷索
TGV
· 马西维利耶
Massy—Verrières 4 马西
维利耶比松
· 安东尼径
Chemind'Antony 4 安东尼
· 朗吉兄弟
Rungis—LaFraternelle 4 朗吉
· C12 朗吉桥奥利机场
PontdeRungis—Aéroportd'Orly 4 蒂埃
奥利
· 奥利
Orly—Ville 4 奥利
· 柳树林
LesSaules 4 奥利
· 史瓦西勒鲁瓦
Choisy-le-Roi 3 史瓦西勒鲁瓦 TVM
· 新城勒鲁瓦
Villeneuve-le-Roi 4 新城勒鲁瓦
· 亚布隆
Ablon 4 亚布隆塞纳河
· 阿蒂斯蒙斯
Athis-Mons 4 阿蒂斯蒙斯
C10 · 于维西
Juvisy 4 于维西奥治河
TGV
· 长双生子
Longjumeau 4 长双生子
· 西里马扎然
chilly-Mazarin 4 西里马扎然
· 格拉维尼巴利齐
Gravigny—Balizy 4 长双生子
· 小山谷
PetitVaux 4 埃皮奈奥治河
· 萨维尼奥治河
Savigny-sur-Orge 4 萨维尼奥治河
· 埃皮奈奥治河
Épinay-sur-Orge 4 埃皮奈奥治河
· 圣热讷维耶夫森林
Sainte-Geneviève-des-Bois 5 圣热讷维耶夫森林
· 圣米歇尔奥治河
Saint-Michel-sur-Orge 5 圣米歇尔奥治河
· 布雷蒂尼
Brétigny 5 布雷蒂尼奥治河
· 诺维尔圣日耳曼
LaNorville
Saint-Germain-lès-Arpajon 5 诺维尔
· 阿尔巴扬
Arpajon 5 阿尔巴扬
· 埃格里
Égly 5 埃格里
· 布勒伊耶欧石南堡
Breuillet—Bruyères-le-Châtel 5 布勒伊耶
· 布勒伊耶村
Breuillet—Village 5 布勒伊耶
· 圣雪隆
Saint-Chéron 5 圣雪隆
· 赛梅斯
Sermaise 5 赛梅斯
· 杜尔当
Dourdan 5 杜尔当 terCentre
C4 · 杜尔当森林
Dourdan—LaForêt 5 杜尔当
· 马罗勒于尔普瓦
Marolles-en-Hurepoix 5 马罗勒于尔普瓦
· 布莱
Bouray 5 拉迪
· 拉迪
lardy5 拉迪
· 沙马朗德
Chamarande 5 沙马朗德
· 埃特雷西
Étréchy 5 埃特雷西
· 埃唐普
Étampes 5 埃唐普 terCentre
· C6 圣马丹埃唐普
Saint-Martin-d'Étampes 5 埃唐普
(以上车站和城镇中文名并非官方译名)
注:圣马丹埃唐普(C6)和杜尔当森林(C4)常常分别作为埃唐普(C6终点前一站)和杜尔当(C4终点前一站)的延伸服务.
[编辑]列车与时速
[编辑]使用车型
C线采用SNCF的Z5600,Z8800,Z20500和Z20900列车,均为双层列车.
早先,C线使用Z5300列车,这些单层老车已于2003年退役.
1984年,四节车厢的Z5600列车投入使用,以扩大载客量.1988年VMI开通之后,四节的Z8800投入使用,以适应不同供电系统,因为国铁铁路在巴黎北部采用25千伏交流电,在南部采用1500伏直流电.1990年代中期,更加现代化且更加舒适的Z20500亦投入使用.
2001年,随着Z5300逐步退出运营,C线又引进了Z20500的改进版—Z20900列车.
Z5600主要往返于C5(凡尔赛左岸)和C8分支(凡尔赛尚蒂埃)之间,亦有部分列车往返于C7(圣康坦)和C4(杜尔当),C6(埃唐普)之间.其他三种车型则服务除C5,C8之外的所有分支,包括北部VMI,西部近郊,和南部远郊.
六节车厢的Z5600列车停靠在于维西
Z8800列车停靠在蒙蒂尼博尚
Z20500列车行驶在埃唐普附近
Z20900列车停靠在圣康坦伊夫林
[编辑]运行时速
列车最高时速可达140公里,这在南部远郊可以达到,但在个别路段,比如市中心的地面或隧道,会因地制宜的进行限速,时速最低时只有30公里.
[编辑]列车班次编码
列车班次编码由4个字母构成.
1.首字母代表本班列车的终点站.
A=奥斯特里茨车站,比如AONE.
B=布雷蒂尼,比如BALI.
C=凡尔赛尚蒂埃,比如CIME.
D=杜尔当森林,比如DEBA.
E=圣马丹埃唐普,比如ELBA.
F=密特朗图书馆,比如FOOT.
G=蒙蒂尼博尚,比如GOTA.
J=于维西,比如JILL.
K=沙维尔维利齐,比如KEMA.
L=荣军院,比如LARA.
M=马西巴雷索,比如MONA.
N=蓬图瓦兹,比如NORA.
O=奥赛博物馆,比如ORSY.
P=加利格里亚诺桥,比如PAUL.
R=奥利机场,比如ROMI.
S=圣康坦伊夫林,比如SARA.
T=埃尔蒙特美泉,比如TORA(用于故障时).
V=凡尔赛左岸,比如VICK.
2.第二个字母代表本班列车中途的停靠情况.
O=慢车,每站都停靠.
I=在密特朗图书馆和史瓦西勒鲁瓦之间为直达车.
A和E=在密特朗图书馆和于维西之间为直达车.
U=在密特朗图书馆和布雷蒂尼之间只停靠史瓦西勒鲁瓦和于维西.
辅音字母=从密特朗图书馆直达于维西,如果第一个字母为元音字母,那么第二个字母既不用A,也不用E,而是用辅音字母.
3.最后两位字母除了使班次编码便于发音和记忆外,通常不会包含任何额外行车资讯.但ELBA和ELAO有显著的不同:前者在密特朗图书馆和于维西之间为直达车;后者在密特朗图书馆和布雷蒂尼之间只停靠于维西.
[编辑]日常运作
[编辑]非高峰主线
全程车MONA开往马西巴雷索
1.每30分钟一班往返于蓬图瓦兹和马西巴雷索的全程车NORA和MONA,中间间隔每30分钟往返于蒙蒂尼博尚和奥利机场的区间车GOTA和ROMI,全程车和区间车交替运作.
2.每30分钟一班往返于凡尔赛左岸和凡尔赛尚蒂埃的全程车VICK和CIME,中间间隔15分钟有一班终止于于维西的区间车JILL,不停靠密特朗图书馆和史瓦西勒鲁瓦之间的所有车站.
3.每30分钟一班往返于圣康坦伊夫林和圣马丹埃唐普的全程车SARA和ELBA,中间间隔每30分钟往返于荣军院和杜尔当森林的区间车DEBA和LARA,不停靠密特朗图书馆和于维西之间的所有车站.
[编辑]高峰期早班
圣马丹埃唐普终点站
高峰期早班的运作比较复杂,在每15分钟内,市中心各站有以下一连串的班车经过.
1.全程车VICK.
2.区间车GUTA,从杜尔当森林到蒙蒂尼博尚,在布雷蒂尼和密特朗图书馆之间只停靠于维西和史瓦西勒鲁瓦.在VICK3分钟之后经过.
3.区间车SARA,从布雷蒂尼到圣康坦伊夫林,不停靠于维西和密特朗图书馆之间的所有车站.在GUTA2分钟之后经过.
4.区间车KEMA,从圣马丹埃唐普到沙维尔维利齐,在布雷蒂尼和密特朗图书馆之间只停靠于维西,在SARA3分钟之后经过.
5.区间车PAUL,从布雷蒂尼到加利格里亚诺桥,不停靠于维西和密特朗图书馆之间的所有车站.在KEMA2分钟之后经过.
6.全程车NORA.在PAUL3分钟之后经过.再过2分钟之后VICK班车经过,循环交替.
[编辑]高峰期晚班
同早班恰好方向相反,但亦是15分钟内连续通过:
1.区间车ELAO,KEMA的返程车.
2.区间车BALI,SARA的返程车,在ELAO3分钟之后经过.
3.区间车DUFY,GUTA的返程车,在BALI2分钟之后经过.
4.全程车CIME,在DUFY3分钟之后经过.
5.全程车MONA或区间车ROMI,在CIME2分钟经过.MONA和ROMI交替进行.
6.区间车BALI,PAUL的返程车,在MONA或ROMI3分钟之后经过.再过2分钟之后ELAO班车经过,循环交替.
[编辑]车站设施
C线的车站大多为地面或架空车站,在巴黎市区的车站均为浅层地底车站,或半地底半地面车站,但市区车站大多由于处于封闭环境,让乘客误以为身处深层地底.大多数车站都设有两个侧式月台,左上右下,但在重要车站,转乘站,分支交汇点,终点站会引入多个侧式月台或岛式月台进行辅助.
实际上,圣马丹埃唐普(C6)和杜尔当森林(C4)常常分别作为埃唐普(C6终点前一站)和杜尔当(C4终点前一站)的延伸服务,故各只有一个侧式月台和一条路轨.
C线全线由法国国家铁路公司运营,故有大量路段和多个车站与远郊路网,TGV,省际列车共用,比如在埃尔蒙特以北和北线远郊车混跑,在凡尔赛和蒙帕纳斯远郊车混跑,在西南远郊和中央省际列车混跑,在南部干线和TGV混跑.
全线车站都设有自动售票机,咨询处,列车时刻表显示器,停靠站电子显示牌,部分车站设有残障人士设施,自动扶梯和升降机.
[编辑]线路质量反馈
作为SNCF单独运营的首条RER线路,C线连接了北部郊区,西南郊区和南部远郊三个地块,一定程度上方便了郊区居民往来巴黎市区.
颇有讽刺意义的是,正常情况下,从巴黎北郊搭乘远郊铁路H线到巴黎北站,再换乘快铁B线前往拉丁区,比直接搭乘C线经绕远路的VMI前往此区还要快.2007年12月以后,当局将经由VMI的车次全部改为慢车,使得该分支的运营状况更加惨淡.
[编辑]未来计划
本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划
它可能包含推测性质的信息，可能与竣工情况有所出入。
[编辑]服务增值
2011年至2013年,当局考虑将对伊夫里和维提两个站的列车停靠进行服务增值,即增加停靠列车数目,不过要以延长通勤时间为代价.另外,中心路网上其它非RER车辆,比如货车,预计将在2015年,甚至2012年就要重新编排行走,以给C线腾出空间,延长高峰时段.
2010年10月4日,法兰西岛运输联合会(Syndicatdestransportsd'Île-de-France,STIF)投票通过一项施工融资,为的是通过施工将市区路段荣军院以西的部分的时速限制从40提高到60,预计耗资570万欧元.另外,还有4.4亿欧元用于改造线路结构.
[编辑]C7西延段
C7分支(圣康坦)向西延伸至库瓦尼耶(Coignières)的提议已于2008年9月25日通过,工程将在2013年至2020年进行,届时,库瓦尼耶将取代圣康坦成为C7终点站.
[编辑]轻轨取代计划
荣军院车站,夏季维修时的临时终点
埃夫里-马西轻轨(Tram-trainÉvry-Massy,和Transilien同一水准)将于2017年投入使用,届时该轻轨将行走C线C8分支(于维西-马西-凡尔赛尚蒂埃)的东段(于维西-马西).
该轻轨投入使用后,SNCF将把C2和C8分支从C线路网中移除,但路轨仍将保留.届时C2与C8的路轨将合并,供未来计划中行走法兰西岛大环线铁路(LignedeGrandeCeinture)的轨道交通服务使用.相应的,C线的列车时刻表也将做些修改,以提高一些路段的发车频率.
[编辑]中心路网整修
[编辑]周边主要旅游景点
埃菲尔铁塔,下方是C线的C1分支
埃菲尔铁塔
巴黎圣母院
奥赛博物馆
法国国家图书馆
凡尔赛宫
荣军院