大区快铁D线(法语:LigneDdurERd'Île-de-France)，简称RERD，是法兰西岛大区快铁的一条贯通巴黎市郊南北走向的线路。

,具有多个分支和节点.该线路连接北部的奥瑞城科耶(Orry-la-Ville-Coye,D1分支),克雷伊(Creil,D3分支,但线路图上常常没有标注),以及东南部的默伦(Melun,D2分支),马勒舍布(Malesherbes,D4分支).穿越巴黎市中心.D1,D3和D4等多个车站在法兰西岛之外,市区三个车站均可转乘巴黎地铁或其他大区快铁.

RERD线的运营由法国国家铁路公司(SNCF)负责.

一战之前的克雷伊车站

修建RERD的想法始于1970年代,当时准备在东西快线(A线)和南北快线(B线)之间修第三条线相连,经过对区域交通流量状况的研究,当局决定以巴黎北站的北部路网和里昂车站的东南路网构建快铁线.1980年代末至1990年代中叶,经多次延长,最终成型.

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1846年,巴黎到里尔的铁路投入使用,后来其中一部分成为D1分支和D3分支.1981年,夏特雷-大堂站(Châtelet-LesHalles)和巴黎北站之间的隧道启用,当时供RERB线使用.而之前,夏特雷-大堂站亦预留了三条路轨供计划中的新RER线路使用.

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1840-1867年,新城圣乔治(Villeneuve-Saint-Georges)和马勒舍布之间的路段建成并投入使用,后来成为D4分支.1847-1855年,巴黎到里昂和马赛的铁路建成并投入使用,后来一部分成为D2分支.1897年,科贝伊埃松-蒙特罗线(LigneCorbeil-Essonnes-Montereau)启用,后来一部分成为D2和D4分支的连接线,但地图上经常没有标记出来.1974-1975年,D4分支的路段在埃夫里(Évry)附近新辟一条复线,后来亦被整合进D线.

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夏特雷-大堂D线月台

限于当时的经济形势,为了加快服务上位和节省成本,D线的一期工程没有修建新隧道及更多的土木工程,只是将巴黎北站路网中的一条远郊线路向南延伸一站至市中心,并且与B线共用隧道,1976年构思的原有修建单独隧道的计划被放弃.1987年9月27日,维埃贝尔(Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville)和夏特雷-大堂之间的19公里路段作为D线的一期工程正式投入运营,一般以此作为D线启用的日期.1988年,D线向北延伸一站至古桑维尔(Goussainville).1990年9月,线路再向北延伸至奥瑞城科耶.

D线的一期工程和B线共用隧道,这样,在一小时之内,单个方向就有32班列车通过(20班B线,12班D线),尽管这样能够分担一部分B线和地铁4号线的客流量,但共用隧道却给日后的运营管理埋下了隐患.

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里昂车站D线月台

1989年12月20日,国家铁路公司管委会同意D线南北互通的方案.D线南北互通同时还兼有缓解A线的客流饱和问题,但由于A线的发车频率远高于D线,因此从夏特雷到里昂车站之间和A线共用隧道的方案被否决,于是,在1991年6月28日对公众发布南北互通资讯后,SNCF开始新修一条2.5公里的双洞式隧道,从夏特雷-大堂站的后方连接到里昂车站的远郊车地底月台(建于1980年).

1995年9月24日,D线南北互通完成,线路北起奥瑞城科耶,南至默伦和阿雷堡(LaFerté-Alais),次年延伸至马勒舍布.不过通车时,正好遇上SNCF罢工,激起乘客不满.

1998年1月25日,随着世界杯主赛场法兰西体育场(StadedeFrance)的竣工,法兰西体育场-圣德尼车站(StadedeFrance-Saint-Denis)启用.

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主条目：巴黎区域快铁车站列表

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大区快铁D线的线路走向

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车站 区域环数 途经城镇 转乘其他列车

· D3 克雷伊

Creil * 克雷伊

terPicardie

· 尚蒂伊

Chantilly—Gouvieux * 尚蒂伊 terPicardie

· D1 奥瑞城科耶

Orry-la-Ville-Coye * 奥瑞城 terPicardie

· 白色界标

LaBorneBlanche * 奥瑞城

· 苏维埃煤矿

Survilliers—Fosses 5 煤矿城

· 卢浮

Louvres 5 卢浮

· 牧场

LesNoues 5 古桑维尔

· D7 古桑维尔

Goussainville 5 古桑维尔

· D5 维埃贝尔

Villiers-le-Bel

Gonesse—Arnouville 4 亚努维尔戈内斯

· 加吉萨赛尔

Garges-Sarcelles 4 加吉戈内斯

萨赛尔

· 皮埃尔菲特斯坦

Pierrefitte—Stains 4 皮埃尔菲特塞纳河

斯坦

· 圣德尼

Saint-Denis 3 圣德尼

· 法兰西体育场-圣德尼

StadedeFrance—Saint-Denis 2 圣德尼

· 巴黎北站

GareduNord 1 巴黎第十区

terPicardie

TGVEurostarThalys

· 夏特雷-大堂

Châtelet—LesHalles 1巴黎第一区

· 里昂车站

GaredeLyon 1 巴黎十二区

terBourgogne

TGV

· 阿福居阿福城

Maisons-Alfort—Alfortville 3 阿福居

阿福城

· 绿景苑

LeVertdeMaisons 3 阿福居

阿福城

· 新城平原

Villeneuve—Prairie 3 史瓦西勒鲁瓦

· 新城编组站

Villeneuve—Triage 3 新城圣乔治

· 新城圣乔治

Villeneuve-Saint-Georges 4 新城圣乔治

· 蒙热朗克洛尼

Montgeron—Crosne 4 蒙热朗

克洛尼

· 耶尔

Yerres 4 耶尔

· 布吕诺瓦

Brunoy 5 布吕诺瓦

埃皮奈下塞纳尔

· 布西圣安托万

Boussy-Saint-Antoine 5 布西圣安托万

康西下塞纳尔

· 梳子城康西

Combs-la-Ville—Quincy 5 梳子城

康西下塞纳尔

· 留桑穆瓦西

Lieusaint—Moissy 5 留桑

穆瓦西克拉马耶

· 萨维尼教堂农蒂

Savigny-le-Temple—Nandy 5 萨维尼教堂

农蒂

· 赛松

Cesson 5 赛松

· 勒梅

LeMée 5 勒梅塞纳河

· 维纽塞纳河

Vigneux-sur-seine4 维纽塞纳河

· 于维西

Juvisy 4 于维西奥治河

TGV

· 维利沙蒂永

Viry-Châtillon 4 维利沙蒂永

· 里奥朗吉

Ris-Orangis 5 里奥朗吉

· 大城堡

LeGrandBourg 5 埃夫里

· 埃夫里塞纳河谷

Évry-Val-de-Seine 5 埃夫里

· 格里尼中心

Grigny—Centre 5 格里尼

· 奥朗吉荆棘丛

Orangis—Boisdel'Épine 5 里奥朗吉

· 埃夫里贡院中心

Évry—CourcouronnesCentre 5 埃夫里

贡院

· 铁臂埃夫里

LeBrasdeFer

Évry—Génopole 5 埃夫里

· · D6 科贝伊埃松

Corbeil-Essonnes 5 科贝伊埃松

· 埃松罗班松

Essonnes—Robinson 5 科贝伊埃松

· 维拉贝

Villabé 5 维拉贝

· 布雷西舍内

LePlessis-Chenet 5 库德雷蒙梭

· 库德雷蒙梭

LeCoudray-Montceaux 5 库德雷蒙梭

· 圣法戈

Saint-Fargeau 5 圣法戈蓬蒂埃里

· 蓬蒂埃里普兰吉

Ponthierry—Pringy 5 圣法戈蓬蒂埃里

· 布瓦西斯勒鲁瓦

Boissise-le-Roi 5 布瓦西斯勒鲁瓦

· 沃弗

Vosves 5 达马利百合

· · D2 默伦

Melun 5 默伦

terBourgogne

TGV

· 优雅坊

Moulin-Galant 5 科贝伊埃松

· 梅内西

Mennecy 5 梅内西

· 巴朗古

Ballancourt 5 巴朗古埃松河

· 阿雷堡

LaFerté-Alais 5 阿雷堡

· 布蒂尼

Boutigny 5 布蒂尼

· 梅斯

Maisse 5 梅斯

· 布诺吉朗城

Buno—Gironville 5 布诺美谷

· 布瓦涅城

Boigneville 5 布瓦涅城

· D4 马勒舍布

Malesherbes * 马勒舍布

(以上车站和城镇中文名并非官方译名)

科贝伊埃松和默伦之间的连接线以前曾作为巴黎里昂线的一部分.而克雷伊(D3)在奥瑞城(D1)往北两站处,常作为列车的延伸服务之用.

[编辑]列车与时速

[编辑]使用车型

D线采用SNCF的Z5300，Z5600和Z20500列车。

南北互通后，D线列车包括：存放于北部庄士罗勒车库(DépôtdesJoncherolles)的四节Z20500，存放于新城圣乔治的三节Z5300，六节Z5600和五节Z20500。后来由于车站月台扩张,北部的Z20500亦使用五节车厢。这和其它线路上的Z20500不同，其它线路，包括RERC线，远郊铁路北线,东南线，东线上的Z20500都是四节车厢。

Z20500列车是D线上的双伏特制式列车，能适应巴黎北站以北的25千伏交流电和以南的1500伏直流电，因此可以行走南北全程的线路，单伏特制式Z5300只能行走南部路段，多用于于维西和默伦之间的联络服务，而单伏特的Z5600多用于东南部直达默伦的班车，或者远郊车。

Z20500列车在2007年翻新过，外观变成远郊车通用的深蓝色，但内部并没有按公众的意愿安装空调设备。

Z5300在于维西

Z5600在新城圣乔治,双层列车可以弥补Z5300的运力不足

翻新后的Z20500行驶在赛松附近

Z20500行驶在勒梅附近

Z20500列车停靠在奥朗吉荆棘丛

翻新后的Z20500列车行驶在布吕诺瓦附近

翻新前的Z20500列车下层车厢

翻新后的Z20500列车上层车厢

[编辑]运行时速

Z5600和Z20500列车最高时速可达140公里，Z5300列车达120公里，但这仅限于D1(D3)分支的克雷伊和维埃贝尔之间，以及D2分支的梳子城和默伦之间。

其他路段会因地制宜的进行限速，比如从默伦的1C路轨前往科贝伊埃松限速30公里，里昂车站的1bis路轨向北前往夏特雷-大堂也限速30公里，夏特雷-大堂和巴黎北站之间限速90公里。

[编辑]列车班次编码

列车班次编码由4个字母构成.

1.首字母代表本班列车的终点站.

A=巴黎北站(南北互通中断时使用)

B=马勒舍布,比如BIPE,BOPO.

D=里昂车站,比如dipa,DOCA.

E=圣德尼(故障时使用)

F=古桑维尔,比如FOLA,FOVA.

J=于维西,比如JOPA.

L=奥瑞城科耶,比如LOPA,LUCA.

M=夏特雷-大堂,比如MIPE,MOPA.

N=梳子城康西,比如NUCO.

R=科贝伊埃松,比如ROPO,ROVO.

S=克雷伊,比如SOLA,SUCA.

T=阿雷堡,比如TIPE.

U=法兰西体育场-圣德尼,比如UOVA.

X=新城圣乔治.

V=维埃贝尔,比如VIPE,VOVA.

Z=默伦,比如ZIPO,ZUCO.

奥瑞城科耶车站

2.第二个字母代表东南部干路上的停靠情况,分别用五个元音字母表示.

A=不停靠绿景苑和新城圣乔治之间的车站.

E=特快专用,从里昂车站直接开进D2分支或直接开到于维西.

I=直达车,从里昂车站直达新城圣乔治.

O=慢车,每站都停靠.

U=比I多停靠阿福居.

后三者比较常用.

3.第三个字母代表行走路径,分别用五个辅音字母表示.

C=行走D2分支.

L=罕见,仅用于克雷伊-于维西之间的特殊班次.

P=行走D4分支,经过南部高原路段(埃夫里贡院中心).

S=罕见,仅用于科贝伊埃松往返默伦和马勒舍布的特殊班次.

V=行走D4分支,经过北部河边路段(埃夫里塞纳河谷).

C,P,V较常用.

4.末字母代表列车的行进方向,以及行走D4分支的列车是否停靠维利沙蒂永车站

A=列车向北行进,行走D4分支的列车停靠该站,

E=无论南行列车还是北行列车都不停靠该站.

O=列车向南行进,行走D4分支的列车停靠该站.

[编辑]日常运作

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1.每15分钟一班往返于奥瑞城和默伦的列车ZUCO和LUCA,不停靠阿福居和新城圣乔治之间的车站.

2.每15分钟一班往返于古桑维尔(或维埃贝尔,两者交替)和科贝伊埃松的列车ROVO和FOVA(或VOVA),每站都停靠.

3.每15分钟一班往返于夏特雷-大堂和马勒舍布的列车BIPE和MIPE,从里昂车站直达新城圣乔治,而后停靠除维利沙蒂永之外的所有车站.

4.每15分钟一班往返于里昂车站和默伦的潮汐列车(早班高峰只有北行列车,晚班高峰只有南行列车)ZECO和DECA,从里昂车站直达新城圣乔治.

5.每15分钟一班往返于于维西和默伦的列车JOPA和ZOPO,每站都停靠.

对于D2和D4两个分支,列车服务频率有显著差别,高峰时段往返默伦的列车7分钟一班,非高峰时段也有15分钟一班,往返马勒舍布的列车在非高峰时段1小时才有一班车.

[编辑]其它时段

列车运作相对复杂些,但停靠站规律大体和高峰时段相似.

[编辑]车站设施

新城圣乔治车站外景

D线的车站大多为地面或架空车站,市区的巴黎北站和夏特雷-大堂站为深层地底车站,里昂车站为浅层地底车站.大多数车站都设有至少两个侧式月台,左上右下,但在重要车站,转乘站,分支交汇点,终点站会引入多个侧式月台或岛式月台进行辅助.

值得注意的是,由于全线由法国国家铁路公司运营,D线有大量路段与远郊车,省际列车和TGV混跑,另外加上线路只是短暂穿过巴黎右岸,因而混合多月台车站的比例也较其他快铁线路为高,仅次于E线.

全线车站都设有自动售票机,咨询处,列车时刻表显示器,停靠站电子显示牌,部分车站设有残障人士设施,自动扶梯和升降机.

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线路质量反馈

RERD线是一条遭受较多负面评价的快铁线路.破坏率,故障率,犯罪率和晚点率在各条快铁线路和区铁线路中居首位,单是1995年南北互通完成之后,误点率就从上一年的9.9%飙升至14.1%.而在南北互通前,东南路网就发生过一起国铁铁路史上最惨重的事故.

[编辑]1988年火车相撞事故

主条目：巴黎里昂车站列车相撞事件

1988年6月27日，在里昂车站地下月台发生一起列车撞击事故，造成56人死亡，57人受伤。这也是1938年法国国铁成立以来，最惨重的铁路事故。

[编辑]其他重大事件

[编辑]2003年新城编组站事故

新城编组站,事故发生地点

2003年9月20日晚18时50分,一班南行列车在距离新城编组站不远处发生故障,停在中央路轨上.之后乘客被疏散下车,沿着讯号灯控制封闭着的2M轨道离开.但当时讯号灯毫无征兆的发出错误指令,结果该轨道提前被解封.未注意到指令变化的人们走下轨道发现前方有另一班从默伦开来的列车以110公里的时速疾驶而来,急忙躲避,司机立刻刹车减速,场面千钧一发.

虽然这次事故奇迹般的没有任何人伤亡,但是整个过程被某位乘客用手机录像,之后大量传播并引发热议.

[编辑]2004年伪造暴力袭击事件

2004年7月9日,据当事人报警,D线上发生一起有预谋的,行迹极其恶劣的反犹主义暴力袭击,这起袭击遭到舆论的强烈谴责,内政部长多米尼克·德维尔潘和总统雅克·希拉克甚至对此发表声明,可见影响之大.但经过调查表明,这起暴力袭击是捏造的,报警的当事人有谎语癖.

调查结果引发轩然大波,有关媒体处理这件事的手段引起了广泛的争议.事实上,这件事的发生有一定的社会背景,D线经过法兰西岛大区犯罪率最高的地段,运行的难度可想而知,一有风吹草动,舆论就信以为真并大加鞑伐.这次伪造报警只是RER负面形象的一个缩影.

由于这件事的知名度远远超出其事件本身,导演安德雷·迪西内(AndréTéchiné)根据其过程排成电影捷运上的女孩(LaFilleduRER),并于2009年上映.

2007年11月25日,一名23岁的,就读于新闻专业的学生在克雷伊车站被人用匕首刺成重伤,一小时后不治身亡.同日,在苏维埃煤矿车站,一名44岁的男子被刀具打伤,并接受警方质询.调查得出该男子试图趁列车上无人时进行性侵犯而遭防卫受伤.这两起事件引起人们对列车缺乏安全监控的注意.

[编辑]2008年抗议事件

2008年1月26日,超过200多人在布吕诺瓦车站附近集会,表达对列车糟糕服务的强烈不满.

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巴黎北站换乘大厅

阿雷堡车站常因供电不足而影响全线运行

D线和B线在夏特雷-大堂站和巴黎北站之间共用隧道,被公认是一大败笔.因为在高峰时段,一小时内有20班B线列车通过,12班D线列车通过,居全欧洲之首.而这段隧道管理权归大众运输公司(RATP)所有,RATP偏好让B线优先通过,这样D线的正点率自然下降.

先前B线在巴黎北站要更换司机,因为那里是RATP和SNCF的互通点,这一延迟也影响了D线的运行,这个规定已经取消.

D线全程有18个转辙器,启用年代相差甚远,最老的建于1932年,最新的建于2005年,并且分属北站,里昂车站,夏特雷-大堂站三个区域管辖,难以协同工作,经常发生运作冲突.

科贝伊埃松往默伦,马勒舍布和于维西(经北部河边段)有36个平交道口,带来了人,车等随意穿越铁轨的隐患,并时常发生事故.

Z20500列车相比其他列车要消耗更多电能,而科贝伊埃松往马勒舍布的路段长年都有供电不足的问题,这常常导致列车因电力不足无法启动而晚点.不过,2006年夏,当局特意对此路段的供电线路进行施工,以解决此问题.

D线线路过长,走向复杂,这也带来了运营上的难度.

D线误点率(包括列车晚点5分钟以上或班次被取消)

年份 比率(%)

1989 7.6

1990 7.2

1991 7.7

1992 6.7

1993 6.0

1994 9.9

1995 14.1

1996 12.3

1997 9.3

1998 14.4

年份 比率(%)

1999 10.5

2000 8.8

2001 11.7

2002 11.4

2003 16.5

2004 16.5

2005 13.7

2006 15.0

2007 18.2

2008 18.1

年份 比率(%)

2009 15.2

人们对D计划的抗议

[编辑]未来计划

本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划

它可能包含推测性质的信息，可能与竣工情况有所出入。

为了彻底改善D线的糟糕状况,2006年,法兰西岛运输联合会(Syndicatdestransportsd'Île-de-France,STIF),国家铁路公司和法国铁路管理局(RFF)联合推出了D线的改善计划图景,接着他们又在翌年通过一系列的协商,将立即融资重整古桑维尔站,改善其在高峰时段的列车调头性能.预计耗资587万欧元.STIF和RFF各自承担其中的50%.

科贝伊埃松车站

[编辑]中期规划,至2012年

2006年推出的计划图景包括一系列的项目投资改造,用以改善D线的服务质素,预计总共要花费约1.5亿欧元.另外,当局还计划要将列车停靠服务进行重整,以增强其规律性.

自2008年12月当局修改D线的运作方式之后,夏特雷-大堂站和巴黎北站之间的D线列车数目有所减少,相应的,隧道内的信号设备也应该作适当修改,以利用列车之间的空隙.

奥瑞城科耶终点站尽管经过优化,但仍然满足不了运营要求,因为列车在本站落客后,还需向北行驶至掉头路轨处,之后再掉头返回载客南下.原先规划中,该站即将被改造成双掉头停靠站,即列车可在两个月台停靠后直接折返.但考虑到不影响附近尚蒂伊森林的生态环境,最终改为增长轨道长度,以及增开一条站内渡线.这样做还可以将D线的车流和其他铁路系统的车流(比如TER)分离开来,缓解奥瑞城和巴黎之间的拥堵状况.

科贝伊埃松站连接默伦连接线,马勒舍布,埃夫里北部河边段,埃夫里南部高原段四个方向,列车运行调度复杂,也是规划中必不可少的改造对象.

里昂车站和新城圣乔治车站之间也将得到大规模的整顿,包括速度和轨道bis的信号控制优化,轨道M的性能优化,整顿和改善贝西车站(GaredeBercy)的地铁换乘功能,以提高该路段的负载能力.

[编辑]长远规划,2015年以后

2.2亿-2.5亿欧元将被用于改善D2分支(默伦)的饱和状况以及于维西和格里尼中心之间的线路负载.

[编辑]其他内容

当局考虑在夏特雷-大堂站和巴黎北站之间修建第二条隧道以根本性解决B线和D线的互相干扰问题.

在维埃贝尔附近新开辟一条7公里的支线前往戴高乐机场附近和B线相接曾被提议过,计划成为2007-2013年国家-地方合同七年计划的一个项目,预计耗资2.5亿欧元.法国总统萨科齐和大区议会主席也希望此工程能够于2012年开工建设.

但这个支线项目最终被STIF否决,相关交通仍由公共巴士进行服务.这一决定使当地选民感到沮丧.于是,在2008年12月18日,他们借投票表达对这一项目的渴求.

[编辑]周边主要旅游景点

尚蒂伊堡

D线在默伦可转乘远郊铁路前往枫丹白露城堡.