大瑞铁路（Dali-Ruili Railway），是一条连接中国云南省大理白族自治州和德宏傣族景颇族自治州的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，是国家《中长期铁路网规划》（2004版）中缅通道的组成部分，也是泛亚铁路西线重要组成部分。

2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，规划建设中缅通道大理～瑞丽段。

2006年7月，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建大理至瑞丽铁路项目建议书》。2006年12月，《新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书》完成编制。

2007年1月，原中华人民共和国环境保护部下达《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》（环审〔2007〕7号），同意项目按照批复的内容和线路建设。2007年11月14日，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告》。

2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，其中包括中缅通道大理～瑞丽段。

2007年3月，大瑞铁路大保段在云南保山市奠基。

2008年6月，大瑞铁路大保段开工建设。

2014年，因大瑞线地质地形复杂困难，需对部分建设内容作调整，相关单位编制了《新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书》。2014年6月26日，原中华人民共和国环境保护部印发《关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复》（环审〔2014〕158号），同意项目变更环评报告书所提出的环保对策措施。

2019年12月9日，大瑞铁路大保段首座隧道——福星隧道贯通。

2021年3月15日，大瑞铁路大保段开始铺轨。

2022年1月25日，大瑞铁路大保段全线架梁贯通。3月28号，大瑞铁路大保段杉阳隧道贯通，标志着大瑞铁路大保段全线21座隧道全部贯通。4月30日，大瑞铁路大保段完成铺轨。　6月7日，大瑞铁路大保段3座新建客运站房建设完工，开始静态验收工作。6月28日，大瑞铁路大保段全线接触网一次合闸送电成功。7月4日，大瑞铁路大保段进入动态检测阶段。7月19日，大瑞铁路大保段进行载客试运行。7月22日，大瑞铁路大保段开通运营。

2023年11月30日，大瑞铁路大保段公网5G网络覆盖工程完成建设。

2011年5月30日，大瑞铁路保瑞段在瑞丽奠基。

2015年12月1日，大瑞铁路保瑞段开工建设。

2018年2月10日，大瑞铁路保瑞段怒江特大桥钢桁拱合龙。

2019年12月30日，大瑞铁路保瑞段怒江特大桥主体建成。

2020年6月23日，中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。12月1日，大瑞铁路保瑞段开始架梁。

2022年9月29日，大瑞铁路保瑞段开始铺轨。

2023年4月26日，蒲缥公铁联运物流园建成投运，大瑞铁路保山至蒲缥段提前开通货运功能。12月1日，大瑞丽铁路保瑞段高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成、2号竖井完成第一模正洞衬砌支护，高黎贡山隧道全面转入正线施工。

2024年5月28日，云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井正式转入正线施工，并顺利完成第一模正洞衬砌，这也标志着全长34.5公里的高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工。10月5日，高黎贡山隧道建设取得重大突破，隧道井下拌合站建成，这也是国内首座铁路隧道井下拌合站。12月12日，大瑞铁路保瑞段瑞丽站主体混凝土结构顺利封顶，成为该段首座封顶的站房项目。

大瑞铁路从既有的大理站西端接出，在文献村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水处理厂附近跨西洱河，沿西洱河右岸紧坡而下，在平坡附近线路向北，在马厂村附近设漾濞站，线路跨漾濞江后，线路沿江而上，在漾濞县南根本沿公路西行，以的隧道穿越石羊山，在大古平附近跨顺濞河，再以的隧道穿越大坡岭，在曲硐跨银江大河后设永平县站，出站后线路穿三崇山（杉阳隧道），经杉阳街于霁虹桥附近跨澜沧江，此后线路折向西北向紧坡而上，以大柱山隧道穿大柱山，于沙坝街附近出洞后设保山北站，出保山北站后线路跨大保高速公路沿其北端边缘地带通过，在保山城北约3千米处（易畴村）设保山站。

大瑞铁路出保山站后，线路紧坡而下，以保山隧道穿越猎户山，此后线路经蒲缥北侧下至附近跨越怒江。过江后线路向西紧坡而上，以隧道穿越高黎贡山山脉在放马桥附近设橄榄坡站。出站后，线路沿芒市河缓坡而下，在芒市坝子西侧山脚处设潞西站，经帕底、遮放、戛中，再沿龙江左岸行进，以隧道穿黑山门至畹町设站，出站后沿320国道西行至终点瑞丽。

2022年7月22日10时，由保山站开往大理站的C296次“复兴号”动车组列车从保山站开出，标志着大瑞铁路大保段通车运营。昆明、大理至保山，最快分别只需要3小时26分、1小时09分可达。

大瑞铁路大保段开通运营初期，安排开行旅客列车7对，其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对。

2022年8月22日，大瑞铁路大保段开通运营“满月”，累计发送旅客量达40.8万人次。

2022年10月30日，大瑞铁路大保段开通运营100天，共计发送旅客旅客量达91.4万人次。

2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送旅客旅客量达194.5万人次。

2022年10月30日，大瑞铁路大保段开通运营100天，共计发送货物19.8万吨。

2022年7月22日至2023年6月9日，大瑞铁路大保段货运总量达300.71万吨，其中发送货物95.09万吨，到达货物205.62万吨。

2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞铁路大保段累计发送货物2万多车、127.7万吨。

大瑞铁路大保段运行的车辆主要为CR200J1-D型“复兴号”动车组列车。该动车组车长236.46米，定员676人，二等座642人，一等座28人，商务座6人，最高运营速度160千米/小时。CR200J1-D型“复兴号”动车组列车整体线条更加纤细，车头呈流线型，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成，外观大气新颖。结合铁路线路条件针对高桥隧比增加压力波阀功能，减少耳鸣等不适感；可旋转式座椅及商务座椅的配置提升旅客乘坐舒适度。针对长大坡道，增加停放制动单元。

大瑞铁路大保段建设中遇到的主要难题有：

1.大瑞铁路大保段位于云南西部山区，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，地质条件复杂。

2.大瑞铁路大保段途经区域易发生溜坍、突泥、涌水等地质灾害。

3.大瑞铁路全线桥隧比高达76.5%。

2023年1月，大瑞铁路大保段入选2022年度中国中铁十大超级工程。

截至2023年1月，大瑞铁路保瑞段上除高黎贡山隧道外的其他21座隧道都已贯通，桥梁路基主体的工程基本完工，已经进入架梁和铺轨的阶段。

截至2023年12月，大瑞铁路保瑞段重难点控制性工程——高黎贡山隧道，正洞累计完成17.1千米，还剩余17.4千米；平行导洞完成17.7千米，剩余16.8千米。

大瑞铁路全线建成后，可实现向东连接昆楚大铁路，向北连接大丽铁路和丽香铁路，向南连接大临铁路、大普铁路，向东北连接规划中的攀大铁路，还有保腾铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

大瑞铁路的建设，不仅有利于改善滇西地区交通条件，推动边境地区脱贫致富，而且有利于完善区域路网布局，构筑我国通往印度洋周边国家的陆路大通道，进一步提高沿边对外开放水平。（新华社 评）

大瑞铁路，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是中国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。（澎湃新闻 评）

大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700千米的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。（《德宏团结报》 评）

大瑞铁路通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到2小时左右，极大改善滇西地区的交通运输格局，滇西地区也将由开放末梢变为开放前沿。（云南省税务局 评）