大红桥，亦称西河桥，位于天津市红桥区子牙河北路，今大红桥建成于民国二十六年（1937年）。

清末天津开埠后，同治九年（1870年），李鸿章任直隶总督兼北洋大臣，分驻津保两地。因此，在保定设直隶总督衙门，在天津设直隶总督行署。天津的直隶总督行署由原盐院署改建而成。其毗邻南运河，河上架有浮桥一座，因此俗称：“院门口浮桥”。此浮桥为往来行署必经之路，为壮观瞻，光绪八年（1882年），李鸿章拟将浮桥改为西式铁桥。后因粮道反对，认为铁桥一旦建成，会影响漕船运粮而作罢。已预制好的铁桥，只能移建子牙河与北运河汇流处，以替代原有木桥，成为市区通往北乡的咽喉要道。光绪十三年（1887年）大桥建成，取名“红桥”，俗称“大红桥”。

民国十三年（1924年），天津爆发大洪水，首先冲垮护岸及桥台，桥身断裂，致使桥体全部塌陷河中。据上海《申报》报道，大桥倾覆之时，水溢数尺，冲倒北岸铺房数间。上游之水，立时高起，浸出两岸。当时，商务印书馆经理周少勋等多名记者守望河岸，拍下大桥的最后瞬间。以后几经打捞，仍有半数以上残骸沉入河底淤泥中。

民国二十二年（1933年），新桥开始筹建，新桥位于旧桥上游。全部设计于民国二十四年（1935年）完成，民国二十五年（1936年）招标兴建。民国二十六年（1937年）夏季，新桥竣工，沿用“大红桥”的名称。因适值“七七”事变，天津沦陷，故未能举行通车典礼。

全面抗战时期，大红桥南侧的码头成为日伪招商局管辖的轮机船（小火轮）码头，也是子牙河、大清河上往来物资的集散地，其对岸常有民船停靠，逐渐形成民用船只码头——胜芳码头。这条航线的上游联系着大片游击区和抗日根据地，因此成为天津地下党组织向根据地和解放区运送物资、传递情报和干部往来的重要通道。

中华人民共和国成立后，天津市人民政府对大红桥多次整修加固。

1964年，大红桥的开启制动系统失灵，拆除了中跨南墩上的开启钢架和60吨重的钢筋混凝土平衡砣。1965年，大红桥再次加固，打木桩18根，浇筑混凝土板5.4立方米，从此大红桥再也没有开启过。

1965年，在被冲毁的老红桥原址附近，增建了一座跨度为81.5米、总宽度12.3米、高7.44米的单链悬索式钢桥。1966年1月15日该桥投入使用，因在老红桥旧址重建，被命名为新红桥。民国二十六年（1937年）所建的“红桥”，得到大红桥的称谓。由于悬索桥交通流量过大，承重能有限。1984年，在北运河、子牙河交汇处，建设了一座钢筋混凝土大桥，桥长176.506米，宽30.5米，北岸连接红桥北大街，南岸与河北大街相通，该桥延续了新红桥的名称。

20世纪80年代中期，为了打通河北大街向北通道，在大红桥东侧建成一座新红桥。

大红桥，亦称西河桥，位于红桥区东部、子牙河下游，南衔新河北大街，北接红桥北大街，历史上是通往丁字沽、南仓、白庙及天津西站的重要跨河桥。大红桥为开启式铁桥，是红桥区内现存的唯一铁桥，也是天津市仅存的三座开启式铁桥之一。桥全长80.74米，桥宽12.66米，桥高约8米，载重约10吨。中车行道宽5.5米，两侧人行道各宽约1米，非机动车道宽1.58米。大红桥建成后，经过多次大洪水，仍然运转良好。大红桥的钢梁上，有若干处外文标识，说明这座桥的建材是从国外引进的。

大红桥桥梁共分三孔，南孔约11米，为人力启闭单叶立转式开启跨；中孔56.38米，为钢性杆拱；北孔为简支体系的引跨。主跨选用系杆拱结构，右岸一孔为人工启闭的单叶立转开启桥跨。拱跨与引跨均以沥青混凝土铺设，下部台、墩为钢混结构，拱跨与引跨均为沥青混凝土桥面。开启跨之启闭，由一台小型电机控制。并在大桥南侧建一小房，安置电机，以作司机所。

大红桥与红桥区

1955年，在天津市的行政区域调整中，在原有的第八区界内，因以大红桥著名，而改称“红桥区”，并一直沿用至今。这也是天津市唯一用桥名作为行政区名的案例。

大红桥见证了天津的历史变迁，不仅是红桥区的标志性建筑物，也是红桥区区名的由来。大红桥及其周边的发展带动了商贸、运输等行业的繁荣，成为天津的一个重要交通枢纽‌。大红桥是天津市红桥区的重要文物，具有重要的历史和文化价值‌。

2013年1月，大红桥被天津市人民政府公布为天津市第四批市级文物保护单位。

大红桥位于天津市红桥区子牙河北路。

自驾：自天津市红桥区人民政府开车前往大红桥，路程约2.9千米，用时约6分钟。