天津地下直径线，是天津西站至天津站的地下联络线，是天津铁路枢纽的重要组成部分，也是津秦客运专线连接京沪高速铁路的便捷通路。

该线路在2009年2月26日动工，2013年底与津秦客运专线同时竣工。 天津地下直径线全长约5.00548公里，其中海河隧道全长3.61公里，占线路总长的69.4%，设计速度为120公里/小时。线路自天津西站东端引出，沿线下穿河北大街互通立交桥、北横志成道快速路立交桥，又向南沿子牙河西岸穿越永乐桥、金钢桥、天津地铁4号线、狮子林桥，后穿越海河，最后在京津城际和津滨城际的高速车场引入天津站。

1：打通东北

“天津站至天津西站地下直径线是一条地下铁路隧道，建成通车后将主要用于高铁和动车的通行。连接天津站与秦皇岛站的津秦客运专线建成通车后，将通过这条地下线路抵达天津西站，将东北方向至本市的高速铁路与南下的京沪高铁连接起来。”沈建明说，“此外，预计年内开通的从哈尔滨到大连的哈大客运专线及已经通车运营的秦沈客运专线等东北方向的高速铁路，都将可以通过这条地下线路与京沪高铁连接起来，打通我国东北地区与中部、南部的高速铁路客运通道，意义十分重要。”

2：连接天津站与天津西站

“除了方便东北方向的乘客乘坐高铁列车南下外，地下直径线的建成通车给本市乘客的出行也带来了便利。”沈建明说，“今后，市民乘坐京沪高铁不仅可以从天津西站上车，还可以从天津站或者滨海新区上车，方便了居住在天津站周边地区和滨海新区的市民出行。”

据介绍，无论从天津站买票乘坐京沪高铁，还是从天津西站买票乘坐京沪高铁，在票价上都不会有太大变化。对此，沈建明解释：“天津站和天津西站地下直径线全长只有5公里，由于距离短，因此在车票价格上不会有明显体现。”

天津站至天津西站地下直径线是本市第一条穿越海河的铁道线路，目前已经完成近九成的盾构隧道工程，成功穿越了海河、南运河等多个风险点，预计将于年内贯通。

据介绍，天津站至天津西站地下直径线西起天津西站，向东出站1028米后进入地下，下穿河北大街下沉式互通志成道快速路，在规划地铁6号线上方通过后左转下穿海河，沿海河东岸下穿永乐桥、金钢桥、规划地铁4号线、狮子林桥后继续左转下穿滨海道至胜利路，然后右转下穿西货场和京山铁路后钻出地面，上跨五经路立交后引入天津站。总长约5公里，其中隧道长3.35公里，为特大单洞双线铁路隧道，设计时速为80公里，乘客乘坐高铁列车从天津站到天津西站地下单程用时不到4分钟。

2012年6月12日上午，随着“振武号”盾构机完成最后一环衬砌管片拼装，我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道——天津西站至天津站地下直径线盾构隧道胜利贯通。天津地下直径线建成后，将成为沟通东北地区与华北、华东地区高速铁路网的重要组成部分，并将进一步强化天津在全国的铁路枢纽地位。

作为铁道部和本市共同投资建设的重点项目，天津地下直径线西起天津西站，向东出站后钻入地下，穿越志诚道快速路立交桥、永乐桥、南运河，金刚桥、狮子林桥、海河等重要桥梁、河道的重大风险点，穿过天津站西货场和京山铁路后出地面，进入天津站。

根据规划，天津西站是串联起华北、华东地区高速铁路网的重要一环，天津站则是连接东北地区高速铁路网的重要枢纽。然而，目前天津西站与天津站虽有地面铁路相连，但仅能容普速列车通过，东北与华北、华东地区的高速铁路网因而被分割开来。天津地下直径线建成后，将把东北地区与华北、华东地区的高速铁路网串联起来，乘高铁从上海前往沈阳甚至哈尔滨，将无需从天津西站下车后再到天津站换乘，可一步直达。

2013年12月1日，天津地下直径线通车。