天津轨道交通B1线（Tianjin Metro Line B1），是天津地铁在建的线路之一。

2016年2月23日上午，滨海新区首条地铁B1线在滨海欣嘉园正式开工建设，这是滨海新区即将建设的三条轨道线路中首个实现开工的项目，标志着滨海新区轨道交通建设正式步入实施阶段。

2021年12月9日，天津轨道交通B1线一期工程项目启动仪式在塘沽站施工现场举行。

2023年2月13日，天津轨道交通B1线第九大街站—滨海西站盾构始发。4月，天津轨道交通B1线塘沽站进入主体结构施工阶段。7月17日，天津轨道交通B1线滨海西站-第九大街站左线盾构区间始发。7月26日，天津轨道交通B1线欣嘉园西站～国祥西道站区间风井首幅地下连续墙吊装入槽。8月，天津轨道交通B1线一期工程土建施工六标段完成新北路菜市场征收工作。10月11日，天津轨道交通B1线一期工程新北路站首幅地下连续墙开始挖槽。11月16日，天津轨道交通B1线滨海西站至第九大街站左线盾构区间的隧道双向贯通。12月，天津轨道交通B1线车站北路站地连墙完工。

2024年1月，天津轨道交通B1线车站北路站至广州道站区间进入实质性施工阶段，天津轨道交通B1线国祥西道站至滨海西站区间右线盾构始发。3月18日，天津轨道交通B1线广州道站—塘沽站区间右线盾构始发。4月，天津轨道交通B1线国祥西道站～滨海西站区间盾构始发，车站北路站至广州道站盾构区间右线首个百环验收通过。4月22日，天津轨道交通B1线国祥西道站主体结构封顶。5月5日，天津轨道交通B1线国祥西道站至滨海西站区间右线盾构完成。5月，天津轨道交通B1线塘沽站完成主体结构施工，车站北路站至广州道站盾构区间左线通过百环验收，黄港车辆段完成洗车库承台、地梁、筏板500方混凝土的浇筑任务。6月，天津轨道交通B1线一期工程国祥西道站至滨海西站区间双线贯通。7月9日，天津轨道交通B1线一期工程供电系统施工一标段接触网进行组立。7月19日，天津轨道交通B1线广州道站—塘沽站区间左线通过盾构始发条件验收。7月22日，天津轨道交通B1线一期工程车站北路站至广州道站区间右线盾构掘进施工突破千环。7月29日，天津轨道交通B1线欣家园西站～国祥西道站区间盾构始发。9月13日，天津轨道交通B1线云山道站至新北路站区间左线盾构机始发。9月19日，天津轨道交通B1线3标第四台盾构机“争先号”在欣家园西站～国祥西道站区间（欣风段）左线始发。9月，天津滨海新区轨道交通B1线六标段新北路站主体结构封顶。10月14日，天津轨道交通B1线三标欣嘉园西站～国祥西道站区间风井主体结构封顶。10月25日，天津轨道交通B1线一期工程首列车接车仪式在黄港车辆段举行。10月31日，天津轨道交通B1线云山道站至新北路站区间右线贯通。

天津轨道交通B1线北起北塘水库西侧，途经黄港欣嘉园、海洋高新区、塘沽老城区、中心商务区，南至中部新城，线路长31.3公里，共设车站22座。

车辆设施

天津轨道交通B1线车辆采用6辆编组的A型铝合金车，最高行车速度可达80km/h。车辆的外观设计与新区特色相结合，提取了海洋博物馆的外观剪影及海门大桥的“桥墩”轮廓作为设计元素，车辆整体外观简洁、流畅，又兼具沉稳、力量、前进之感。

走进车厢内部，可以直观感受到更加舒适与人性化的设计。座椅挡风板的造型灵感来源于港口吊机框架，吊环设计则为水滴造型，客室座椅靠背与侧墙整体联通，线条流畅优美。座椅及靠背的尺寸和角度均经过人体工程学仿真计算，确保乘客乘坐舒适。此外，车厢内还设置了大尺寸电子地图屏幕和USB手机充电口等便民设备，通风系统则配备了等离子空气净化装置，并选用了节能环保、温控精度高的变频热泵空调，为乘客提供一个便捷、健康的出行环境。

值得一提的是，B1线车辆还引入了多项智能化先进技术，如雷达防撞预警系统、细水雾灭控火系统、走行部监测等，这些技术能有效预警车辆安全风险，提供安全处置措施，为乘客的出行安全提供有力保障。

在于家堡站，天津轨道交通B1线将下穿京津城际高铁线路，盾构最深处将达到地下41米。

针对滨海新区特殊的地质及水文结构，天津轨道交通B1线在规划中借鉴了北京、上海等城市的经验，采用大口径盾构方式，为后期运营维护预留空间。设计中还将与滨海站及滨海西站换乘，将在国内首次采用下穿高铁线路的方式建设。

作为沿着滨海新区核心区布设的城区骨干线，天津滨海新区轨道交通B1线全程均为地下线路，串联高铁滨海西站、滨海站等对外重要交通枢纽，途径解放路商业区、于家堡金融区等重点地区，与既有津滨轻轨、在建轨道交通Z2线及Z4线形成换乘，对改善市民出行环境，进一步完善滨海新区城市综合交通运输体系，促进京津冀协同发展具有重要意义。（中国中车 评）