海门大桥（Haimen Bridge），是中国天津市滨海新区境内的桥梁，跨越海河，是中国第一座垂直提升式钢结构大桥，也是中国开启跨度最大、提升高度最高的直升式钢结构跨河桥。

1981年，海门大桥开始勘测设计。

1982年12月，海门大桥动工建设。

1985年11月13日，中国最大的提升式开启公路桥——海门大桥在天津海河下游建成并通车。

海门大桥位于中国天津市滨海新区渤海西岸海河下游，临近天津港，距海河入海口8千米。北连河北路，南接河南路。

海门大桥由正桥、引桥、引道等3部分组成，大致呈南北向布置。

海门大桥大桥全长550.1米，主桥长260米，由260米主桥、289米引桥、353米孔道三部分组成，主桥分跨为（2x48+64+2x48）米，桥面宽18米。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架。大桥闭合时净高7米，开启时提升行程24米，桥下净高31米，净宽60米，可通过5000吨海轮。

海门大桥主桁高8米节间长度8012毫米。工形截面杆件宽460毫米。海门大桥联结系桁宽为桁高的1.9倍，在每间隔8米的各竖杆上设有横向联结系，64米梁的两端支点上方设坚桥门架，钢丝绳两吊点距离为11.32米。桥面采用48米甲型梁和64米活动梁。甲型梁横梁采用高1450毫米的焊接工形截面，活动梁采用正交异性钢桥面板的面板厚12毫米，纵肋采用∠125x80x8，肋距340毫米，全宽14.40米。

海门大桥中间孔64米为活动孔，孔径64米，在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开通航道。两侧各有一座45米高的提升塔楼，开启高31米，可通5600吨级船只。

2010年1月1日起，海门大桥停止收费，免费通行。

按照《海门大桥、海河开启桥早高峰前开启优化方案》，每年4月17日、8月24日，除特殊情况外，海门大桥、海河开启桥调整提桥、开启时间。自2020年4月17日起至2020年8月23日止，海河开启桥和海门大桥提桥时间由每天13:30改为05:15。8月24日至次年4月16日，海门大桥由每天05:15调整为13:30。

海门大桥是一座垂直升降式开启桥，活动孔采用两套提升机提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。

每台提升机有两套提升卷筒，一套卷筒吊一个吊点。活动钢梁共有四个吊点，分别由四套提升卷筒起吊。同一台提升机的两套卷筒由机械轴相连保持同步，两台提升机依靠河底电缆相连，保持电轴同步。

在建设海门大桥时，由于中国开启桥建得很少，过去修建的开启桥大部分不能使用，能用的也不理想，所以对开启桥的功能多持有不放心的态度，使开启桥的修建阻力较大。为了沟通海河两岸的交通运输，曾提出过水下隧道方案，浮桥方案，而对开启桥的方案，只限于少数人的设想。没有进行过具体工作。

闭桥时通航净高标准选得高，能使大量船只在桥关闭条件下过航，以减少开启次数，有利桥上交通。但标准过高，引起桥梁加长，造价也相应增加。所以对过桥船只的船型应作周密调查与统计，制定出合理闭桥通航的标准。譬如由五级增加至四级航道的标准，净高仅增加2.5米，增加的通过船只有限，其工程造价，若以海门大桥为例，将增加500万元，即使采用再高一点的通航标准也无济于事，而造价却增加很大，因此以采用低标准为宜。

海门大桥获1987年度铁道部科学技术进步一等奖，1988年度国家科学技术进步二等奖。

海门大桥因临近海河入海口故名。

海门大桥建成后，不仅解决了塘沽区海河两岸的交通困难问题，而且有利于港口贸易和地方工农业的发展，有利于海河南岸近十平方千米盐碱荒地的开发利用。每年由于缩短运距、节约能源、节省运费及提高运输效率等，经济效益达1239万元。所以海门大桥投入使用后，将获得显著的经济效益。（《天津塘沽海门大桥技术座谈会在津召开》 评）

海门大桥的建成，不仅是中国开启桥技术上的一个突破，而且为工程界对中国当前城市交通建设方案的构思提供了一个值得考虑的新途径。（《从天津塘沽海门大桥的建成谈开启桥的作用及考虑的问题》 评）

海门大桥桥的建成对天津市交通、工农业及外贸事业的发展均有很大的社会经济效益。（《天津塘沽海门大桥正桥钢梁及提升钢塔架设计》 评）