飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系：当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角；飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角。因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。

简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量

升力与迎角和速度正相关，也就是说迎角越大升力越大；速度越大，升力也越大

所以，当你载荷一定时，比如你平飞时，升力就是一定的，所以速度和迎角此时是此增彼减的。这时候，你减小速度就必然导致你要加大迎角，当迎角大到一定程度时，就失速了。

这时候的速度，就是所谓失速速度。就是安全速度下限。

所以，飞行状态不同载荷因数大小不同，失速速度的大小也不一样。也就是说，不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数（Ny）来确定

对于特定构型的飞机影响失速速度的因素有重量 空气密度 最大升力系数 载荷 功率 重心位置

随着高度的增高失速速度不变（失速速度是IAS指示空速，不随高度，密度的变化而变化）

重心接近前极限失速速度更大

功率大失速速度变小

最大升力系数变大失速速度变小 增升装置在落地时的使得失速速度变小利于落地

载荷越大失速速度越大 转弯和颠簸引起的载荷突变

CCAR-25部的要求

（1）推力为零，如果所产生推力对于失速速度没有明显影响，则发动机处于慢车收光油门

（2）重心前限

（3）配平飞机，使其以1.2-1.4Vs的速度直线飞行，操纵升降舵，用不超过一秒每节的减速率减速，满足ccar-25.203飞行特性的规定判断飞行失速