娄邵铁路（Loudi-Shaoyang Railway），是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，是一条连接湖南省娄底市与邵阳市的快速铁路。

娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），北起娄底市区，往西南经双峰县、邵东县，至邵阳市区，连线-老邵阳火车站（一度改称邵阳北站，再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站），线路全98千米，线路等级为国铁III级，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。

1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。

娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40千米，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25千米（现整治后已提速）。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后，平均时速仍然只有40千米，在邵阳境内最高时速只有65千米，邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速而非提速。

这条铁路全长97.8千米，邵阳境内约50千米，全线设娄底站、茶园站、（双峰县的）双板桥站、洪山殿站、双涟站、金家站、三塘铺站、（邵东县的）金星铺站（界岭乡）、廉桥站、邵东站、牛马司站、范家山站、邵阳站，共13个站。

2003年邵永铁路通车后，邵阳站从火车站乡改移到邵阳汽车南站附近，南移了二十多里路，老邵阳站名称先改为邵阳北站，后改为双清站。

2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级。

娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。

原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45千米，在邵阳境内最高时速也只有65千米。市发改委副主任（当时任市发改委铁路机场建设办公室主任）陈功春介绍说，这是因为邵东县牛马司镇煤矿带等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5千米的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25千米。

新娄邵铁路是快速铁路。2009年动工而停，2014年3月底再次动工是正式的全面动工，2015年底建成。 而且，新铁路原规划的邵阳市区走向最后大幅度修改，不再弯弯曲曲去老邵阳站，而是直接去新邵阳站。

2009-2015年扩能改造而新建一条线为快速铁路。全长100.457千米，双线，时速200km，实行客货共线，电力牵引。

铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。

2008年12月25日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8千米；邵东火车站南移3.3千米建新站，长15.4千米，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160千米每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7千米，投资38.2亿元，推荐改建方案为：改建里程长为98.679千米，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。

中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》，在可研评审会后，也为了兑现当初的承诺，为了安抚邵阳人民焦急的心情，而可研批复时已经是2009年6月29日，进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。

由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。

洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项；2000年12月根据国家发展计划委员会计投资（2000）2250号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工；2003年1月30日完成全线正线铺轨，初步设计还没有完成，可环境影响报告书还没有公示和批复，并请求加快推进立项等前期工作。

开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，我市派员参加，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。2008年7月30日，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。

市委、市政府的主动出击，施工单位将正式进场，开标后，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，能满足5年内的运量要求。

主体完工

2015年7月31日上午，由中国铁建二十五局集团参建的娄邵铁路全线站前主体完工。按计划，娄邵铁路年内有望建成通车，届时从邵阳坐火车最快70分钟可到长沙，沿线城市都将进入长沙“一小时经济圈”。

8月1日桥梁工程全线架通，接下来将进行无砟轨道铺设和四电贯通等工作，年底将全线通车。

联调联试

计划9月20日起联调： 联调联试就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。

试行检测

2015年12月4日《动车组完成新娄邵铁路第一次检测》报道：12月2日上午9时05分，被外界誉为“白大夫”的D55801次白色和谐号高速综合检测列车稳稳地停靠在邵阳火车站，完成了当天对新娄邵铁路的第一次检测任务。

新娄邵铁路完成铺轨、架线、送电、信号调试等相关工作后，11月20日正式进入列车联调联试阶段。该阶段共分两个部分：11月20日至29日，进行货运列车联调联试；11月30日至12月19日进行动车联调联试。

11月30日上午，第一辆CRH380B-3710号动车组驶入邵阳火车站，结束了市区无动车驶入的历史。据了解，当日，该列车运行速度只有每小时90千米，但引来了广大市民的广泛关注。为进一步检测娄邵铁路新线，12月2日，广铁集团安排了14趟D558综合检测列车检测新娄邵铁路的各项指标。

据介绍，动车检测期间，广铁集团将根据实际检测结果安排下一天的列车运行车次，运行速度由每小时90千米，逐渐提升至每小时250千米。娄邵铁路联调联试工作开展顺利，检测结果满意。

铁路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线

设计行车速度：娄底～双峰北区间160～200km/h，双峰北～邵阳区间200km/h

最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段3500m，引入娄底地区根据设计速度确定

限制坡度：6‰

牵引种类：电力

机车类型：动车组，HXD系列

牵引质量：4000t

到发线有效长度：850m

闭塞类型：自动闭塞

截至2018年1月，娄邵铁路扩改工程完工后由原来的13个车站变为7座车站：娄底站、娄底西站、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳东站（不办理客运）、邵阳站（通过联络线与娄底南站连接）。

娄邵铁路扩能改造工程北起娄底市，与沪昆铁路和洛湛铁路益娄段在娄底站接轨，线路起点为娄底站，并通过联络线与沪昆高速线娄底南站连接，依次经过娄底市娄星区、涟源市、双峰县，邵阳市邵东县、双清区、大祥区，接入邵阳市，终点为邵阳站。

娄邵线娄底（含）至邵阳（含），线路北起娄底市，与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨，起点为娄底站中心（沪昆下行线K1228+004），往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站，跨孙水、经张家湾隧道后、到达新设双峰北站，进而以桥隧相连形式紧坡而上，跨沪瑞高速公路，引入廉桥站后沿既有线西侧而行至新邵东站，下穿320国道沿沪瑞高速公路北侧往西南而行，绕避牛马司煤矿采空区，上跨衡邵高速公路，绕开长林冲水库，绕避新东煤矿线路，接入邵阳站，终点为邵阳站站外（邵永线K10+300）。线路全长99.36km。

运行系统

长途通信线路范围为娄底（含）至邵阳（含），线路长99.42千米。干线光缆线路沿娄邵铁路两侧预留槽道分别敷设1条48芯光缆，构成不同物理径路的光缆环。自双峰北站既有三塘铺站沿既有铁路敷设12芯光缆及4×4低频对称电缆各一条。采用MSTP（多业务传输平台）2.5Gb/s系统组建骨干汇聚层，MSTP（多业务传输平台）622Mb/s系统组建接入层。在广铁集团调度所内既有数调主系统设备升级扩容，沿线车站、娄底机务折返所以及娄底站内到达信号楼、到发场信号楼设置站段型FAS，实现本线调度、运维专用和站场通信。在广州与GSM-R系统MSC（移动交换中心）互连，实现有线、无线调度一体化。新设GSM-R 900MHz综合数字移动通信系统，为本线提供无线列车调度及公务移动通信业务。本工程采用光纤直放站、基站结合漏泄电缆、天线覆盖的方案解决弱场区的通信问题。信息系统包括运输组织、客货营销、经营管理三大领域。信息系统内容为：计算机网络综合布线系统、货物运输管理系统（FTMS）、行包管理信息系统、客票发售与预定系统（TRS）、客运服务系统（PTSS）、公安管理信息系统（PSMIS）以及办公自动化系统。

信号工程包括自动闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS 行车指挥系统等新建及相关过渡信号工程。范围内含娄底枢纽、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳等车站。新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路，正线接发车进路电码化采用叠加预发码，到发线采用叠加发码方式，发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。配置计算机监测系统，根据实际运营维护的需求，合理设置监测功能，列控系统、计算机联锁系统、智能电源屏应具备自检功能并将相关数据传送到信号计算机监测系统，避免监测信息的重复采集。

电力工程

在廉桥、邵阳新建双电源10kV配电所，改造既有娄底10kV配电所。为保证沿线通信、信号等重要设备供电可靠性，娄底至邵阳段设10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一条。

牵引变电工程：新建廉桥、邵阳两座牵引变电所，新建双峰、杨梅村两座分区所，改造既有娄底牵引变电所。牵引变电所一次侧采用线路“双T”接线，两路110kV电源均由电力系统引入；主变采用固定备用方式，正常时，由一路110kV电源供电，另一路110kV电源热备用，并设有备用电源自投装置。牵引变电所110KV侧配电装置均采用户外中式布置除主变压器采用低式布置外；27.5KV配电装置除进馈线避雷器、馈线隔离开关采用户外布置外，其余均为户内网栅间隔布置；各所均采用综合自动化系统。分区所采用箱式布置方式。

2016年1月6日7时53分，由长沙南站开往邵阳站的G6451次列车由娄底南站开出，标志着娄邵铁路扩能改造工程完工并开通运营。长沙至邵阳城区的时间由原来的7小时缩短至1个半小时。

开通初期，邵阳站开行前往长沙、上海方向的动车组列车。其中，1月6日至9日，邵阳站至长沙南站间每日将开行4对动车组。1月10日起，邵阳站至长沙南站间每日开行3.5对动车组，邵阳站至上海虹桥站间每日开行1对动车组。

货车是普速列车。客车两类：前期日行客车20对；9对普速列车走洛湛线和湘黔线；21对动车组列车走沪昆高铁和京广高铁。

2018年12月26日起，娄邵铁路邵东--双峰北区间部分提速，高速动车组可以达速运行，邵阳站至长沙南最快动车组（CR400AF-A车次）运行时间由80分钟缩短为76分钟。需要注意的是，娄邵铁路每千米票价按照0.36元执行，而邵阳站-邵东站四线并行区间，衡邵怀铁路每千米票价为0.4元/千米。故邵东站-邵阳站不同车次价格不同。

新娄邵铁路正线全长97.15千米，全线74座桥梁，其中中桥10座，大桥37座，特大桥27座。20个隧道，221个涵洞。

娄底站，往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站，跨孙水、经张家湾隧道后、到达新设双峰北站，进而以桥隧相连形式紧坡而上，到达标段终点。该标段全长46.91千米，多为桥梁、隧道，隧道总长18798米，占标段总长的40%，其中最长的金石冲岩隧道长4379米。桥梁总长16069.25米，占标段总长的34.2%，其中特大桥11座，大桥8座,中桥及小桥各1座，新增加高边岭地段公路跨铁路桥一座。

石洞特大桥是娄邵铁路的控制性工程，位于娄底市双峰县甘棠镇境内，该桥东连明清堂隧道，西接观音山隧道，为跨谷桥，桥长795.4米，共设23个桥墩2个桥台，最高桥墩为25.25米，平均高度为20.5米。

上龙集特大桥位于双峰县甘棠镇龙集村境内，横跨侧水支流金家河，与湘西矮寨大桥一样同为跨谷桥。该桥全长1551.59米，共设46个桥墩、2个桥台，其中最高的桥墩为55.75米，是娄底境内最高的铁路桥，平均高度为39.6米。该桥所处的位置为熔岩地质，区域内多溶洞、泥沙岩和灰泥岩，施工难度较大，施工工艺要求相对较高。

朱湖特大桥位于娄底市双峰县洪山殿镇境内，为娄邵铁路扩改工程全线最长桥，全长2486米，共计76个墩台。201408月，随着朱湖特大桥蹲身施工完毕，娄邵铁路线下工程已全部完成，整个娄邵铁路已经进入架梁、铺轨阶段。

邵东跨上瑞特大桥是新娄邵线最长桥梁，跨越沪昆高速公路（旧称上瑞高速）。

邵水河2号大桥是娄邵铁路标段范围内特大桥之一，该特大桥位于湖南省邵东县牛马司镇境内，是娄邵铁路和怀邵衡铁路四线并线线路中的控制性工程，桥梁全长1213.059m，跨越邵水河。

娄邵铁路开通后，这条全长93公里、设计时速200公里的双线铁路，与沪昆、湘桂等铁路相连，将成为南北物流的重要通道，并进一步完善湖南铁路交通网络和强化路网结构。