安-26是苏联安东诺夫(Antonov)设计局研制的双发涡轮螺桨中短程运输机，北约组织给它的绰号是“卷毛”(Curl)。安-26是在安-24RT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，同时减少了货舱的窗口，并使用功率更大的发动机。该机可以在混凝土和简易跑道上起降。该机机组乘员5名，可载50名伞兵。

安-26绰号“卷发”(Curl)：

安-26是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。类似于安-24货运型，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。1986年停产时，安-26的产量已经达到1403架。除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、越南、巴基斯坦、索马里和孟加拉国等国家。主要有两种型别：安-26基本型和安-26В改进型。

1975年12月2日，中方再次就采购安-26飞机项目与苏方谈判，这次谈判订购了10架飞机，并规定全部飞机在1976年5～7月交付。中方验收小组1976年5月中旬赴苏接收飞机，8月验收完毕，9月全部转场回国。

1974年13架，单价2385771元，总价31015034元；1975年15架，单价2385771元，总价35786565元。

AN-26；An-26-100；An-26Nel'mo；An-26Pogoda；An-26Polyot；An-26Sfera；An-26Shtabnoy；An-26Vita；An-26A；An-26ASLK；An-26B；An-26B；An-26BTsiklon；An-26B-100；An-26BL；An-26BRL；An-26D；An-26KKaira；An-26KKaplya；An-26KPA；An-26L；An-26LL-PLO；An-26LP；An-26MSpasatel；An-26P；An-26PProzhektor；An-26REP；An-26RL；An-26RR；An-26RT；An-26RTR；An-26S；An-26Sh；An-26SM；An-26M；An-26ST；An-26T；An-26Z-1；

动力装置：

为两台伊夫钦科设计局的An-24BT涡桨发动机，功率2×2,820当量马力。

尺寸数据：

翼展29.20米，机长23.80米，机高8.58米，机翼总面积74.98米2，空勤人员舱门高×宽1.40米×0.60米、离地高度1.47米，货舱地板长11.50米，货舱宽度2.40米，货舱最大高度1.91米。

重量数据：

空重15,020公斤，正常载重4,500公斤，最大载重5,500公斤，乘员5名，可载50名伞兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。

性能教据：

巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小时，海平面最大爬升率8米/秒，实用升限7,500米，起飞距离（到15米高） 1,240米，着陆距离（从15米高）1,740米，最大载重航程（无余油）1,100公里，最大油量航程（无余油）2,550公里．

安-26飞机是中国于20世纪70年代从苏联引进的双发中型运输机。

安-26是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺旋桨中、短程运输机。是在安-24货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，并使用功率更大的АИ-24ВТ发动机。安-26的标准型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。安-26于1968年首次试飞， 1969年开始服役，至1982年生产总数已超过700 架，除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉国等国家。主要有两种型别：安-26基本型和安-26В改进型。

1973～1976年，中国从苏联进口安-26基本型飞机51架，其中分配给空军45架，海军6架。

为了加强空军运输力量，1973年中国首先签订了从苏联进口10架安-26运输机的合同，这10架飞机中， 分配给空军7架，海军3架；后于1974年又签订了进口6架安-26飞机的补充合同，这6架飞机全部分配给空军。根据合同以及补充议定书，这16架飞机应在1974 年第3、第4季度交付。1974年6月，空军、海军和民航等单位联合派员前往苏联学习。1974年7月27日～12月24日，在苏联基辅航空工厂开始分批验收这16架安-26 飞机。自1974年8月起，飞机分6批转场北京，转场飞行至12月结束。

空军13师担负着空军战略运输和空降兵战备训练和空投、空运任务。该师的运输机中，除了9架安-12是1965年、1968年进口的以外，其余都已经相当陈旧。尤其是缴获的美制C-46、C-47飞机和20世纪50年代从苏联进口的伊尔-12飞机（30架），使用年限过久，机体承力部件腐蚀严重，强度降低并出现裂纹，直接影响飞机性能和飞行安全，有26架已经或即将停飞。鉴于国产中型运输机在近几年内还不能成批生产装备部队，为提高空军的空降、空投和空运能力，1974年，空军向总参谋部、总后勤部报告，建议两三年内再为空军进口23架安-26飞机，共计30架，将13师的C-46飞机替换掉。

中央批准空军第2批购买15架安-26，合同分两次签署。1975年8月，苏联交付了首批8架飞机；第2批7架飞机于1975年年底之前全部进口。

1975年11月，外贸部通知空军，1975年中国对苏贸易有1000万卢布的顺差，征求空军对此顺差的使用意见。空军认为，中国的空运力量不仅数量少，而且非常陈旧，国产的运输机一时难以补充。因此，空军建议用此款项购买安-26飞机13架补充空军运输力量。

经过外贸部与苏方谈判，苏方只能供应10架。1975年5月，双方签署了10架安-26运输机的采购合同。合同规定，飞机的验收地点在苏联基辅航空工厂。1976年10月25日，全部飞机飞回国内。

1975年12月2日，中方再次就采购安-26飞机项目与苏方谈判，这次谈判订购了10架飞机，并规定全部飞机在

1976年5～7月交付。中方验收小组1976年5月中旬赴苏接收飞机，8月验收完毕，9月全部转场回国。

1974年13架，单价2385771元，总价31015034元；1975年15架，单价2385771元，总价35786565元。

按照1978年中苏贸易换货协定，中国向苏联订购12架安-26运输机。其中1978年12月～1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最后这7架飞机在基辅接受中国空军验收组检验之后，于1980年1月24日全部转场北京，经组织国内复验后即交付空军航空兵13师使用。

当地时间2022年2月24日，据俄罗斯西部军区消息，俄罗斯空军的一架安托诺夫An-26军民通用运输飞机在沃罗涅日地区坠毁，机组人员均已死亡。

2022年4月22日，俄罗斯卫星通讯社消息称，一架乌克兰安-26军用飞机当日清晨在乌克兰东部地区坠毁。4月23日，据乌克兰“国家”新闻网消息，扎波罗热州军事部门已经确认，导致22日安-26运输机坠毁的原因是浓雾和飞行高度低。

2023年1月10日消息，据海外媒体报道，在当地时间本月9日，俄罗斯西伯利亚地区一架安-26客机在起飞后不久后舱门突然打开，由于机舱减压，舱内大部分行李被吸走，有乘客的帽子也被吹走，所幸人员并未受伤。

2024年3月19日，据外媒消息，一架安东诺夫安-26货机在苏丹南部的亿达机场降落时不慎坠毁。机上人员幸运逃生。

当地时间2024年6月14日，一架俄罗斯乌拉尔航空公司的安-26飞机当天在亚马尔地区着陆时发生事故。飞机在乌特连尼机场着陆时发生事故，有1名乘客和2名机组人员受伤。