安东尼·戴维森(AnthonyDavidson，1979年4月18日出生)，英国籍一级方程式车手，戴维森于1987年开始驾驶卡丁车，曾参加多个英国、欧洲及北美多个锦标赛。1999年开始参加福特方程式，2000年赢得迈凯轮的2000年度青年车手奖。2001年他曾参加欧洲和英国的三级方程式锦标赛，分别夺得冠军和殿军。2006年11月已加入
超级亚久里车队，终于这位英国车手能以主力车手身份征战2007年
F1大奖赛。
车手生涯
2010年4月17日，以英国BBC的广播节目F1直播解说嘉宾的身份出现在
F1中国站。
2010年2月22日，加入标致车队，参加勒芒赛事。
2008年，戴维森继续为超级亚久里参加比赛。但由于财政问题，超级亚久里仅参加了赛季的头4场比赛就不得不退出F1，戴维森也因此告别F1车坛。
2007年，加入超级亚久里车队，任二号车手。在2007年加拿大大奖赛上，他原本处于第3的位置，但不幸撞上土拨鼠，名次下滑至11位。全年没有获得积分。
2006年11月15日，
超级亚久里车队确认佐藤琢磨和安东尼·戴维森将为该车队参加。
2006年，担任本田车队三号车手。
2005年，英美车队(本田车队前身)三号车手。在
马来西亚大奖赛上顶替生病的佐藤琢磨参加比赛。
2004年，担任英美车队试车手，由于在周五练习赛的良好表现，对车队做出了很大的贡献。
2003年，担任英美车队试车手。
2003年，代表Veloqx Prodrive Ferrari GT 车队参加了三类比赛 – Sebring 12小时 (第二), 法国勒芒24小时耐久赛(DNF) 一级Petit Le Mans (第二)
2002年，取代熊龙代表米纳尔迪参加了匈牙利和比利时大奖赛。同时担任英美车队试车手。
2001年，担任英美车队试车手，在参加英国F3比赛中不敌经验老道的佐藤琢磨，获得亚军。
2001年，国际汽联F3欧洲杯冠军
2001年，F3 PAU 大奖赛冠军
2001年，F3 Spa 大师赛冠军
2000年，在英国福特方程式比赛中获得第二名。当选由迈凯轮/运动杂志评选出的年度最佳新秀车手称号。
1999年， BRSCC福特方程式Zetec欧洲锦标赛 冠军(6站均获冠军，均为首发杆位)
1999年，意大利卡丁车公开锦标赛 亚军
1998年，WKA/FMK/FIA 北美卡丁车锦标赛季军
1997年， CIK/FIA 大洋洲卡丁车锦标赛 亚军
1996年， CIK/FIA 欧洲卡丁车锦标赛 亚军
1995年， RAC MSA英国少年卡丁车锦标赛
1994年， RAC MSA 英国少年卡丁车锦标赛
戴维森将在每站大奖赛中充当测试角色，以及全年的常规测试任务。同时，他要随时做好准备在接到通知时就顶替某个正赛车手出战大奖赛。 他表示：“我继续留在本田的决定肯定是正确的。他们已经在F1中征战了很长时间，而且正全力以赴赢得世界冠军。尽管我更希望在2006年获得一个正赛车手的席位，但我现在正处在达到此目标的最佳位置上。现在，我们即将迎来一个非常密集的测试计划，为2006年这个激动人心的赛季做好准备。”
这将是戴维森为该车队效力的第五个年头。在担当了三个赛季的测试车手和预备车手后，他终于在2003年升级成为了第三车手，参加周五的自由练习赛。由于车队在2004年的积分榜上获得了亚军，所以在2005年就不能采用第三车手，因此戴维森只有进行试车任务。
车队的赛事总监吉尔·德·费兰表示：“我们很多次都谈到了安东尼·戴维森在过去几年中对我方发展和竞争力所做出贡献的重要性。我们很高兴看到他接受了我们的邀请，继续留在车队中担任我们2006年的第三车手。尽管我们都知道安东尼非常渴望成为一名一级方程式的正赛车手，而且我们也确信这终将成为现实，但他这个赛季在本田车队中的角色对我们非常重要。”
戴维森在去年底为米德兰车队进行了一次试车，之后便做出了继续留在本田的决定。他在一级方程式的正赛经历仅仅有两次，一次是2002年为米纳尔迪参赛，另外一次是去年为英美参加雪邦站的比赛。
车手故事
F1，是他永远的梦
安东尼·戴维森，他没有巴顿那样的人气，没有杜恩伯斯的国籍，也没有一大笔的赞助资金，但他却有足够的速度和稳定性。2004年，作为BAR车队的测试车手，他在周五练习赛的表现曾令所有人刮目相看，F1业内的几乎每个人都承认，戴维森，他的水平足以成为一个正式车手。可是今年他还是摆脱不了第三车手的命运，不仅如此，因为BAR去年出色的成绩，他失去了05年在练习赛表现的机会，但面对现实，他依然执着，成为一名正式车手是他的目标，F1，是他永远的梦。
F1战绩
首次登上领奖台： －
首次分站赛冠军： －
首次杆位： －
F1大奖赛参赛次数： 3
F1大奖赛发车次数： 3
F1大奖赛完赛次数： 0
F1大奖赛登台次数： 0
F1大奖赛获取积分次数： 0
F1大奖赛退出次数： 3
F1大奖赛分站冠军次数： 0
F1大奖赛杆位次数： 0
F1大奖赛累计积分： 0
f1赛程
2008f1赛程
澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月14日-16日
排位赛：3月15日11:00
正赛：3月16日12:30
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125
马来西亚大奖赛
比赛日期：3月21日-23日
排位赛：3月22日14:00
正赛：3月23日15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
巴林大奖赛
比赛日期：4月4日-6日
排位赛：4月5日19:00
正赛：4月6日19:30
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252
西班牙大奖赛
比赛日期：4月25日-27日
排位赛：4月26日20:00
正赛：4月27日20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分22秒680
土耳其大奖赛
比赛日期：5月9日-11日
排位赛：5月10日19:00
正赛：5月11日20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770安东尼·戴维森
摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月22日-25日
排位赛：5月24日20:00
正赛：5月25日20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439
加拿大大奖赛
比赛日期：6月6日-8日
排位赛：6月7日01:00
正赛：6月8日01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
法国大奖赛
比赛日期：6月20日-6月22日
排位赛：6月21日20:00
正赛：6月22日20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
英国大奖赛
比赛日期：7月4日-6日
排位赛：7月5日20:00
正赛：7月6日20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
德国大奖赛
比赛日期：7月18日-22日
排位赛：7月19日20:00
正赛：7月20日20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分13秒780
匈牙利大奖赛
比赛日期：8月01日-03日
排位赛：8月2日20:00
正赛：8月3日20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
欧洲大奖赛
比赛日期：8月22日-24日
排位赛：8月23日20:00
正赛：8月24日20:00
正赛圈数：57圈
记录：无
比利时大奖赛
比赛日期：9月5日-7日
排位赛：9月6日20:00
正赛：9月7日20:00
正赛圈数：44圈
记录：1:45.108
意大利大奖赛
比赛日期：9月12日-14日
排位赛：9月13日20:00
正赛：9月14日20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046安东尼·戴维森
新加坡大奖赛
比赛日期：9月26日-28日
排位赛：9月27日20:00
正赛：9月28日20:00
正赛圈数：61圈
记录：无
日本大奖赛
比赛日期：10月10日-12日
排位赛：10月11日13:00
正赛：10月12日12:30
正赛圈数：67圈
记录：1分28秒193
中国大奖赛
比赛日期：10月17日-19日
排位赛：10月18日14:00
正赛：10月19日15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒238
巴西大奖赛
比赛日期：10月31日-11月2日
排位赛：11月2日01:00
正赛：11月2日TBC
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
人物轶事
迷你赛车手
戴维森的身材非常矮小，只有1.62米，圈内人都习惯叫他为“迷你赛车手”。他坐在BAR007里，只有半个头露在外面。“我知道，这站比赛对我来说，意味着什么。”戴维森2000年底加盟英美，成为该车队试车手。2002年，他借到
米纳尔迪车队比了两场，但都没有完赛。2003年与2004年，他继续在英美试车，由于背景不如佐藤，他只能继续以试车手的身份呆在英美。去年年底，
威廉姆斯车队曾一度考虑过用他来做第二正式车手，但最终还是因为种种原因放弃。
戴维森最熟悉的地方是西班牙
赫雷斯赛道。那是一条测试赛道。一年他在那里要呆上3个月。来马来西亚前，他就在那里试车。其中一天他开了157圈———几乎是两站大奖赛的距离。到了马来西亚后，他一直为车队测试赛车的轮胎。“轮胎质量的好坏对雪邦来说是至关重要。”
机会倍珍惜
除了轮胎外，戴维森还需要挑战自己的身体。从澳大利亚首站结束后，他就赶到了西班牙试车，又赶到马来西亚，连续试了一天半。“现在累得话也不想说。”尽管如此，戴维森还是很珍惜这次得来不易的机会。“这总比坐在家里看电视转播强。”戴维森心里明白，车手临比赛前一天突发急病的概率比赛车翻车还要小，这个机会一定要把握住。这甚至会影响到他明年在什么地方？是继续替人试车还是自己直接参赛。“我会珍惜在场上的每一分钟，甚至每一秒钟。当然，我现在非常希望佐藤能够快点好起来。”
可惜的是，戴维森在比赛中，只开了两圈就因发动机爆缸而退出了比赛。他不多的机会就被糟糕的引擎给无情地剥夺了。“不知道，下一次参赛会在什么时候。”戴维森幽幽地说。