安提坦号航空母舰（英文：USS Antietam Aircraft Carrier，编号：CV-36，后期编号：CVA-36/CVS-36），是美国埃塞克斯级航空母舰的18号舰。

第二次世界大战爆发前，美国虽然己有5艘航空母舰，但当时战列舰仍被视为海上力量的中坚，航空母舰只是海上浮动机场，从上面起降侦察机和尚未证明其威力的攻击机。舰载航空兵的战略、战术以及它的作用还依然处于理论性争论之中。在美国的造舰计划中，航空母舰也不占据主要位置，二次大战爆发之初，在大西洋进行的一些战斗活动使航空母舰的拥护者也没有充分理由来为其观点进行辩解，因为英国的“勇敢”号、“光荣”号和“皇家方舟”号航母均先后被击沉了。

然而，随着欧洲战事的进展和日本扩张野心的暴露，美国感到有加强航母建造的必要；在罗斯福总统的支持下，美国国会决定于1940财年建造11艘、1941财年建造2艘埃塞克斯级航母，但到日本人偷袭珍珠港时，却只有5艘开工。珍珠港事件不仅给美国政界以沉重一击，而且导致了海军造舰思想的彻底变化。一夜之间，航空母舰取代了战列舰而成为主力舰，残留在太平洋上的美国海军力量断然以航母为核心组成了抗击兵力。美国人感到，航母数量的不足和舰载机的陈旧过时，使他们不得不以劣势兵力与占优势的日本舰队抗衡。“列克星敦”号、“约克城”号、“黄蜂”号和“大黄蜂”号航空母舰在1942年相继战沉，在一段时间内，美军在太平洋上曾经只剩下了“企业”号一艘可以战斗的航空母舰。在危急情况下，美国国会和政府作出了加速建造航母的决定：1942年财年再提供10艘、1943年财年提供3艘、1944年提供6艘埃塞克斯级航母。

早在1937年约克城级航空母舰开始服役时，实战情况己表明标准排水量为19900吨的航母已不能满足要求。当时，正在设计中的新式舰载机的尺寸、重量和性能都要求海军建造更大型、更有效和具有更好甲板防护的航空母舰。

20世纪30年代未，在设计埃塞克斯级航母时其标准排水量被确定为20000吨。然而，美国海军对该级舰提出了一系列新的要求，其中最主要的包括：

1、有较大的飞行甲板，以便额外搭载1个舰载机中队；

2，舰体较大，以便储备更多的航空汽油（24万加仑，约克城级航空汽油储备量为17.8万加仑）；

3、增加装甲列板厚度：沿吃水线处增至101.6毫米，主要舱壁增至76.2毫米；

4、推进系统的功率增至15万轴马力，以达到30节航速的设计要求；

5、增加机库甲板面积，以便储备更多的飞机部件和引擎等；

6、增加舰上的防御武器。显然，这些要求是无法在一艘标准排水量仅为20000吨的舰体内实现的，因此实际设计的埃塞克斯级航空母舰标准排水量达到27500吨。

安提坦号航空母舰是美军第二艘以安提坦为名的军舰，以纪念南北战争马里兰会战中的安提坦战役；该战役为美国本土战争中死亡人数最多的单日战事。

1941年4月28日，埃塞克斯级航母首舰“埃塞克斯”号开始建造。

1943年5月15日，安提坦号航空母舰于在美国费城造船厂（PNY，Philadelphia Navy Yard）开工建造，1944年8月20日下水，1945年1月28日首次服役。

安提坦号航空母舰所属的埃塞克斯级航空母舰设计方案曾经历了6次改进，其标准排水量已增加到27500吨，军舰的长宽比为8:1。该舰吸取了先前美国各级航母的优点，在中部设有升降机，另在甲板左侧各有一部可垂直拆迭的升降机，使母舰可以通过巴拿马运河。拦阻系统在舰尾设有9条拦阻索，舰首没有6条，能阻拦降落重量达5.4吨的舰载机。该舰的装甲防护也有了改进，主要包括：舰体分隔成更多的水密舱室，使该级舰中的某些舰只在战争中虽屡遭重创，但没有一艘被击沉。

安提坦号航空母舰推进装置为美国西屋公司产4台齿轮传动式蒸汽涡轮机，配备8个锅炉，总功率15万轴马力，推进器为4轴4桨，最大航速32.5节。舰上装载燃料载量6300吨，续航力37000海里／15节。

安提坦号航空母舰的武器装备包括：装有12门127毫米高平两用炮，用以对付远距离目标。由于只有2部舰炮配有MK37型指挥仪，故仅有部分舰炮可用雷达控制；舰上还装有32门“博福斯”40毫米高炮和46门“厄利孔”20毫米机关炮。二次大战后期，为了增加航母的干舷和稳性，美国舰船局严格规定了每艘埃塞克斯级航母的弹药载量：每门40毫米炮为500发，每门20毫米炮为1420发。

安提坦号航空母舰上的航空大队由以下中队组成：1个战斗机中队（36架），侦察轰炸机中队和俯冲轰炸机中队合并，共计24架俯冲轰炸机和1个鱼雷机中队（15架），其他侦察机和巡逻机总计86架飞机。

1952年6月，美国航空局建议在安提坦号航空母舰上安装英国研制的斜角飞行甲板，并于同年12月中旬在纽约海军船厂完成了这一改装，这一新方案称为改进的SCD-27c(斜角飞行甲板)方案，又称SCB-125方案。该方案的主要内容是：加装斜角飞行甲板和采用封闭式舰首；改进MK-7拦阻装置，加大舰首中线的开降机，增设空调和隔音装置以及改进甲板上的照明设备等。

1945年3月2日，安提坦号航空母舰到外海试航，先于5日抵达诺福克汉普顿锚地，再在稍后前往加勒比海，先后途经特立尼达等地，于4月28日返抵费城。5月19日，安提坦号离开费城，经巴拿马运河，在6月10日抵达圣迭戈。补给后安提坦号前往中太平洋，于6月19日抵达珍珠港，并安装附加的防空火炮。此时美军第三舰队正攻击日本本土，航空母舰经常因神风自杀飞机攻击而受损撤退，但安提坦号航空母舰并未接到命令赶赴前线，而是留在珍珠港及夏威夷海域训练。7月19日，安提坦号到近海训练使用防空炮，期间一枚五吋防空炮弹在发射后于炮口爆炸，造成两死16人受伤，并在甲板引起小火，烧毁20架飞机。

8月12日，安提坦号航空母舰终于起程往西太平洋。三日之后，日本投降，二战结束，安提坦号无缘参与。19日安提坦号抵达埃尼威托克，并与在该处待命的无畏号航空母舰一同停泊。21日，安提坦号、无畏号与卡伯特号等一同前往日本，以参与日本于东京湾的投降仪式。由于航母内部机件故障，安提坦号于26日到关岛稍作检修，并因此无法参与受降仪式；30日安提坦号航空母舰抵达冲绳岛。

9月1日，无畏号与卡伯特号由日本前来会合安提坦号航空母舰，一同前往中国海域，并在海面以防空炮扫除水雷。9月2日，安提坦号派飞机到上海上空巡逻；又于3日到黄海扫雷。4日安提坦号派飞机到朝鲜半岛执勤，再于13日抵达冲绳。9月27日，安提坦号航空母舰再次离开冲绳，并在29日抵达天津，派飞机支援美军登陆，以协助国民党军队接管被占土地。

1946年1月3日，安提坦号航空母舰离开日本，在9日抵达塞班岛。稍后安提坦号在关岛附近执勤，最后在25日返回塞班岛。同年11月20日，安提坦号在旧金山船厂意外爆炸，造成一死34人受伤。

1947年3月31日，安提坦号航空母舰再次前往西太平洋执勤，并先前往珍珠港。同年10月8日，安提坦号航空母舰返抵圣迭戈。

1949年6月12日，安提坦号航空母舰第一次退役，并在阿拉米达封存。

1950年6月25日，朝鲜战争爆发。同年12月6日，美国海军开始预备将安提坦号航空母舰重新服役，以增加在役的航空母舰。

1951年1月17日，安提坦号航空母舰第二次服役正式重返美国海军，并在西海岸进行试航及训练，准备前往西太平洋。9月8日，安提坦号离开阿拉米达，途经圣迭戈及珍珠港等地，于10月4日抵达横须贺，并与拳师号航母的人员交流。10月11日，安提坦号离港，前往会合美国舰队。10月15日安提坦号与第77特遣舰队会合，舰队其时由旗舰好人理查德号、埃塞克斯号及新泽西号等组成；安提坦号舰等航空母舰在对朝作战中，集中切断北朝鲜的铁路运输。11月4日，安提坦号航空母舰先后发生两次飞行意外。清晨5时，一架A-1攻击机因左弦弹射器故障而堕海，但未有伤亡；上午9时45分，一架F9F战斗机降落失败，并在甲板高速滑行，冲过所有拦截网，最后撞入飞机停放区，造成四人死亡，十人受伤，七架飞机受损。11月16日安提坦号抵达横须贺，进行维修。

11月26日，安提坦号航空母舰与威斯康辛号一同离港，于28日与舰队会合。舰队依旧以切断北朝鲜铁路为首要任务，并每日派飞机到元山港口，偶尔亦夜袭朝鲜补给线。12月11日，安提坦号与埃塞克斯号联合攻击朝鲜多处补给线，并切断937段铁路。12月28日安提坦号航空母舰返回横须贺休整，于31日抵达。

1952年1月16日，安提坦号离开横须贺，并在18日与舰队会合。舰队任务依旧，继续以切断北朝鲜铁路为目标。2月6日安提坦号再到横须贺，于9日抵达。

2月18日，安提坦号再次离港，于20日与舰队会合。美军继续攻击各地铁路网；而中国人民志愿军及朝鲜军队则日夜抢修铁路。3月19日安提坦号前往横须贺，于21日抵达。稍后安提坦号航空母舰启程返回美国，于5月2日返抵美国西岸，结束朝鲜战争巡航。

1952年7月，安提坦号航空母舰返回美国后，一度再次编入后备舰队封存。此前英国及美国海军分别将胜利号及中途岛号航母的飞行甲板重新涂漆，测试斜角飞行甲板，以改善飞行作业。由于效果显著，美军决定在安提坦号航空母舰上加建斜角飞行甲板，作进一步测试。8月安提坦号横越巴拿马运河，在9月8日进入纽约布鲁克林船厂，开始改建工程。同年10月1日，安提坦号航空母舰被重编为攻击航母，舷号改为CVA-36。

1953年3月12日至26日，安提坦号航空母舰恢复在外海训练。3月30日至4月12日，安提坦号再作密集测试，然后换上最后一批飞机，在13日至7月21日期间作最后测试，并向英国海军展示飞行作业。由于效果显著，美国海军将斜角飞行甲板设计套用到建造中的福莱斯特级航空母舰；并预备改建其他埃塞克斯级及中途岛级航空母舰。海军根据安提坦号航空母舰的测试报告，将飞行甲板的斜角加大至10.5度；并将靠近舰艉的升降台移至右舷舰侧。

1953年8月1日，安提坦号航母被重编为反潜航母，舷号改为CVS-36，并作相应改装。稍后安提坦号留在罗得岛州昆锡点海军基地（Quonset Point）附近活动。

1955年1月5日，安提坦号首次前往地中海巡航，追踪苏联潜艇。同年3月15日返抵昆锡点，然后在美国东岸活动。

1956年10月11日，安提坦号航母最后一次作远洋巡航，到北大西洋参与北约舰队演习，并访问西欧与北欧多个港口。期间苏伊士运河战争爆发，安提坦号航母缩短在荷兰访问，离开鹿特丹，前往地中海警备，并到亚历山大港撤走美国侨民。同年12月22日，安提坦号返抵昆锡点。

1957年4月21日起，安提坦号航空母舰被派往彭萨科拉，以训练海军飞行员。其时彭萨科拉的水位尚浅，安提坦号无法进入，故此母港暂时设于梅港（Mayport），直到1958年海军挖深海床后，安提坦号才在1959年1月将母港设在彭萨科拉。每年夏季，安提坦号均会搭载美国海军学院的学员，到近岸开展考核训练。

1961年5月4日，马尔康·罗斯与维克托·普罗泽乘坐氦气球平流层实验室五号（Strato-Lab V），在安提坦号航空母舰的甲板上升空，测试水星计划的宇航服。气球上升至34668米，打破载人气球飞行最高纪录，并保持到2010年。该气球9小时54分钟后在墨西哥湾溅落，直升机飞往救援。罗斯虽然滑倒，但成功扣紧吊索；而普罗泽则未能扣紧，在直升机起飞时跌入大海，并因宇航服入水而淹死。

1962年10月23日，安提坦号航空母舰前往费城船厂准备再次退役；而其航母训练舰一职则由列克星敦号航空母舰接替。

1963年5月8日，安提坦号航空母舰第二次正式退役，并在后备舰队封存。

1973年5月1日，安提坦号航空母舰正式除藉。

1974年2月28日，安提坦号航空母舰正式报废，并被出售给美国联合矿物和合金公司拆解。

安提坦号航空母舰参与朝鲜战争仅三个多月时间，但因“战果”不菲而获得两枚战星勋章。（《舰载武器》 评）

美国的战史学家认为：在太平洋战争中海军航空兵扮演了重要角色，而其中安提坦号航空母舰所属的埃塞克斯级航空母舰则起了显著作用。它们给海军航空兵注入了机动性、持久力和攻击力，使盟国海军从日本舰队手中夺取了太平洋的控制权，确保了盟军部队以排山倒海之势直逼日本本土。埃塞克斯级是美国海军历来所建数量最多的一级航母，也是蒸汽时代所建数量最多的一批主力舰。（新浪网 评）安提坦号航空母舰高空气球试验