官桥站（Guanqiao Station），位于中国广东省广州市番禺区境内，是广州地铁集团有限公司管理的地铁车站，途经线路为广州地铁4号线。

2014年5月，广州市发展和改革委员会同意了《广州市轨道交通四号线官桥站工程可行性研究报告》，建设资金来源于市本级地铁建设专项资金和融资，其中资本金占总投资的40%。

2020年9月，广州地铁曾公开回复官桥站的建设情况：“根据初步的工期策划，计划在2021年下半年开工，力争2024年年底前完成建设任务。”不过，该开工预期当年未能实现。

2021年，官桥站工程的初步设计概算已经获得广州市发改委批复。10月，广州地铁发布了该站工程监理服务项目的招标公告。

2022年3月，官桥站工程监理服务项目招标因故终止。4月，官桥站工程相关招标文件中提到，建设资金来自政府筹资，出资比例为100%。5月，项目再次启动招标并完成了中标候选人公示。

2023年2月，官桥站正在进行征地相关工作，因征地涉及政府部门多、审批流程多，补偿涉及农户多，政府相关部门正在加紧办理。项目建设临时用地手续正在番禺区自然资源和规划局进行选址论证、复垦方案专家评审和流程审批。11月，广州市轨道交通四号线官桥站工程施工总承包主体结构工程发布招标公告，广州市轨道交通四号线官桥站工程施工总承包钢结构工程发布招标公告。

2024年1月12日，官桥站开工建设。2月28日，广州市轨道交通四号线官桥站钢结构开始吊装，标志着广州市轨道交通四号线官桥站钢结构进入施工阶段。9月30日，官桥站轨行区西侧站台层主体结构梁板砼的浇筑完成。10月6日，官桥站设备区一层顶板的浇筑完成。

官桥站站位中心里程为：YDK29+736.487/ZDK29+727.685，位于新造至石碁区间，毗邻清华科技园广州创新基地，线路在该段呈南北走向布置，北侧为佛莞城际官桥北站（已建成）和规划道路莲花大道，南侧为四号线区间变电所（已建成），周边主要以农田、村镇居住和工业为主。

官桥站北接新造站，南接石碁站。

官桥站屋面天窗、综合交通大厅东侧雨篷采用10＋1.52 (PVB)+10钢化自清洁夹胶玻璃，综合交通大厅东侧玻璃幕墙采用点式玻璃采用10+12A+10双钢化（LOW-E）中空玻璃；综合交通大厅北、南、西侧及四号线站房南、北两侧均采用明框玻璃幕墙：玻璃采用10+12A+10双钢化（LOW-E）中空玻璃。

官桥站车站外包总长125米，总建筑面积约8964平方米。有效站台中心线轨面标高为30.711米，左右线间距为4.0米，上行线、下行线站台为72米。标准宽37.6米，外包总高20.45米。

官桥站为高架两层车站，车站整体分成三部分：站厅层、设备夹层以及站台层；首层站厅层由北侧公共区、南侧设备用房组合而成；设备区夹层南端被轨行区分隔成东西两端，各自为一个防火分区，分别设置2个安全出口；二层为站台层，西站台全部为付费区，设置2下1上扶梯、1电梯、1楼梯连接站厅层付费区。东站台内侧为付费区、外侧为非付费区。站厅层、站台层采用现浇混凝土框架的结构，二层屋面采用钢结构屋架。车站主体为钢框架结构，钢柱为箱型和圆管截面，钢梁为H型钢。官桥站附属换乘天桥均为钢桁架，桁架弦杆及腹杆为箱型截面，整个桁架支撑于下侧混凝土柱顶。

在确保四号线运营安全的前提下，项目以业主下发的官桥站工期筹划为目标，和运营单位积极沟通，严格按照运营管理要求，安排管理人员全程盯控，解决了临近既有线材料的吊运问题，确保了工程进度的有序推进。坚持工程质量不动摇，项目以钢筋保护层、钢筋间距、现浇板厚度等为施工控制重点，全面加强施工质量过程控制，确保工程实体质量。同时，项目严管安全生产不懈怠，在加强既有线桥墩监测，做好既有线结构保护的同时，全面加强对起重吊装作业等的管理，实现了安全管理的全面受控，为工程建设的快速推进创造了良好的条件。

官桥站是在地铁四号线运营的既有线上新增的一座地铁车站,在施工过程中要求所有零配件及杂物不能掉入轨行区内，也不能进入轨行区内作业，同时构件吊装时要避免与既有线上所有建筑物碰撞；在进行第一阶段钢结构防护高架桥以下部分的钢构件施工时地铁运营时速仍不超过80km/h，平均5分钟一趟。

广州地铁四号线官桥站为换乘站，与佛莞城际官桥北站通过“L”型换乘天桥换乘。

官桥站通车后，广州市民乘坐地铁四号线前往官桥换乘佛莞城际，往返佛山或东莞都很方便。（《羊城晚报》评）

官桥站的建设能够实现地铁与城际铁路的无缝衔接，对于缓解广州市轨道交通压力、提高市民出行换乘便利性和出行效率具有重要意义。（中国新闻网评）