宝兰高速铁路（Baoji-Lanzhou High-speed Railway），即徐兰高速铁路宝兰段，又名宝兰客运专线，是一条连接甘肃省兰州市与陕西省宝鸡市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑徐高速铁路、郑西高速铁路、西宝高速铁路共同构成徐兰高速铁路。宝兰高速铁路是连接中国西北与中东部的铁路客运主通道。

2010年6月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础[2010]1348号印发《关于新建铁路宝鸡至兰州客运专线项目建议书的批复》。8月，中铁第一勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路宝鸡至兰州客运专线环境影响报告书》。11月25日，中华人民共和国生态环境部批复《新建铁路宝鸡至兰州客运专线环境影响报告书》。

2011年2月，中华人民共和国国家发展改革委批复《新建宝鸡至兰州铁路客运专线可行性研究报告》。

2012年8月18日，宝鸡至兰州客运专线项目设计获铁道部批复。10月19日，宝兰高速铁路陕西段正式开工建设。10月20日，宝兰高速铁路建设动员大会在兰州举行。

2016年8月6日，朱家山隧道全线贯通。8月18日10时，宝兰高速铁路正式开始铺轨。11月11日，宝兰高速铁路甘肃段左行线铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通。11月20日，宝兰高速铁路甘肃段右行线铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通，标志着宝兰高速铁路甘肃段全线轨道贯通。

2017年1月9日，塔稍村隧道贯通，标志着宝兰高速铁路隧道工程全部贯通。3月10日，55202次检测列车从兰州西站开出，开始对宝兰高速铁路兰州西站至天水南站间线路、桥隧、信号连锁等行车设备进行全面检测。3月21日，宝兰高速铁路甘肃段正式启动联调联试。4月6日，宝兰高速铁路全线完成铺轨。5月16日，宝兰高速铁路陕西段正式启动联调联试。6月2日，宝兰高速铁路进入全线拉通试验阶段。7月6日16时，宝兰高速铁路正式发售车票。7月9日，宝兰高速铁路正式建成通车。

宝兰高速铁路全线办理客运业务的车站数为8个，其中，甘肃段7个、陕西段1个：兰州西站—榆中站—定西北站—通渭站—秦安站—天水南站—东岔站—宝鸡南站。

宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，自宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西以桥、隧工程经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县西约2千米设站，出站折向西沿天巉公路至通渭县县城东南约2千米设站后，继续向西至定西市西约4千米设站，出站至榆中县设站，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。线路横跨陕西、甘肃两省，线路正线长度400.644千米，其中陕西省境内45.741千米，甘肃省境内354.903千米。

2017年7月9日8时16分，由兰州西站开往徐州站的G2028次动车组列车从兰州西站驶出；8时57分，由西安北站开往兰州西站的D2651次动车组列车从宝鸡南站驶出，标志着宝兰高速铁路正式开通运营。开通后，兰州至西安的旅行时间由6小时缩短至3小时，兰州至宝鸡的旅行时间由7小时缩短至2小时左右。

2018年2月16日起，由广州南站开往兰州西站的G96/7、G834/1次列车将由原CRH380AL改为CR400AF复兴号动车组重连担当，复兴号首次驶上宝兰高速铁路。

2017年7月9日至2017年8月9日，宝兰高速铁路开通一个月内累计发送旅客58.5万人次，日均近2万人次。

2017年7月9日至2018年7月9日，宝兰高速铁路累计发送旅客1183.61万人次，日均发送旅客3.24万人次，单日最高记录5.42万人次。

2017年7月9日至2019年7月9日，宝兰高铁（兰州铁路局管段）累计发送旅客2516.4万人，日均3.49万人。其中天水南、秦安站共计发送旅客903.1万人次，单日最高记录2.9万人。兰州西站发送旅客289.36万人，日均发送人数1.95万人，单日最高记录3.4万人。

2017年7月9日至2020年7月9日，宝兰高铁（兰州铁路局管段）累计发送旅客3698万人，日均发送3.4万人，单日最高发送记录7.5万人，发送旅客约占兰州铁路局旅客总发送量的22%。据统计，三年来，兰州西站共发送宝兰方向旅客1789.13万人,日均发送1.63万人；天水南站累计发送旅客1058.25万人，单日最高纪录2.27万人；秦安站累计发送旅客333.49万人，单日最高纪录1.04万人。

宝兰高速铁路自东向西主要走行于南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区和黄土高原沟壑梁峁区。沿线路况交通条件差，自然环境复杂、不良地质多发，以及线路大部分穿行于山区。线路所经天水地区，被称为中国的“滑坡之乡”，地质条件极为复杂，是在中国西部黄土高原沟壑梁峁区修建的首条高标准、高密度、大能力的客运专线。

宝兰高速铁路新建桥梁101座、隧道72座，其中最长桥为社棠渭河特大桥，全长11392米；最长隧为朱家山隧道，全长14.949千米，全线超过10千米的特长隧道6座，桥梁和隧道总长占全部线路的93%。

社棠渭河特大桥全长11392.2米，是宝兰高速铁路全线的控制性重点工程。该桥2991根钻孔桩中最深达60多米，325个墩身中最高达近30米。该桥纵贯天水市麦积区境内并2次横跨渭河，其中长416米连续梁的最大跨128米，为全线最大跨度连续梁。

朱家山隧道全长14950米，是宝兰高速铁路全线第一长隧，是全线重点及“咽喉控制性”工程。位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁，地质结构复杂、施工难度高、安全风险大，正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩比重高达84.3%，开挖中需13次穿越地质断层破碎带。

石鼓山隧道全长4330米，是宝兰高速铁路陕西段重点控制性工程。位于陕西省宝鸡市渭滨区渭河南岸石鼓镇杨家山黄土残塬区，是一座黄土质高风险隧道。

南河川渭河特大桥全长2248米，位于天水市境内，是宝兰高速铁路全线跨度（联长）最长桥。

2015年7月14日，南河川渭河特大桥在陇海铁路正上方实现连接。

宝兰高速铁路设计方在解决湿陷性黄土、信号、接触网及综合防灾安全系统等方面进行了创新优化设计，取得了多项技术专利。

宝兰高速铁路从东、西两个方向，分别与已经通车的西宝高速铁路、兰新高速铁路连接，沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、嘉峪关、乌鲁木齐等多个主要城市实现连通，形成新丝绸之路上的高速通道。（《兰州晚报》评）

作为沿古丝绸之路而建的高速铁路，宝兰高速铁路开通后将连通起丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有重要意义。宝兰高速铁路建成后，徐兰高速铁路将全线贯通，连接已开通的兰新高速铁路，将打通中国高速铁路横贯东西的“最后一千米”，西北地区高速铁路将全面纳入全国高铁网。（新华社 评）

作为中国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，宝兰高速铁路是中国西北与中东部的铁路客运主通道，它的通车运营将显著提高欧亚大陆桥铁路通道运输能力，助推“一带一路”建设。（新华社 评）

宝兰高速铁路的建成，有利于提高陇海铁路、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。（《甘肃经济日报》 评）