宝山路站（Baoshan Road Station），位于中国上海市静安区境内，是上海申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站，也是上海地铁3号线和上海地铁4号线的换乘站。

1995年12月4日，上海市计划委员会批复《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书，其中在交通路虬江路路口南侧设有地铁站点。

2000年9月，宝山路站竣工；同年12月26日，宝山路站随上海地铁3号线的开通运营而投用运营。

2005年12月31日，宝山路站通行上海地铁4号线。

2009年9月25日起，宝山路站实行全封闭安检。

2024年6月11日，宝山路站3号出入口启用。

宝山路站位于中国上海市静安区交通路虬江路路口南侧。车站北邻虬江小区，东靠宝山路、西华路，南依京沪铁路、距上海铁路博物馆约150米。

据2024年6月上海地铁官网显示，宝山路站共开放2个出入口。

据2022年7月上海地铁官网显示，宝山路站的相邻车站如下所示。

宝山路站外墙装饰采用外墙面砖饰面，内墙为涂料与面砖相结合，地坪为花岗岩地坪、地砖地坪、架空地板、混凝土楼面等多种，吊顶采用“乐思龙”挂片式吊顶及铝合金轻钢龙骨吊顶，部分为涂料顶棚，门窗为彩钢板门窗或木门，防火卷帘门为不锈钢制品。

宝山路站全长150米、宽30.1米，承台截面为（500×1000）平方米，共有大小承台62只，其底板厚度为50厘米，基础采用的打入式预制钢筋混凝土方桩截面为（450×450）平方毫米，桩长为30米，共554根，框架柱纵横长10米；工程抗震烈度按7度计算，8度设防，抗震等级为二级。

宝山路站为地上三层高架侧式车站。车站北侧地下一层、夹一层、夹二层为商业设施，地下一层可到站外通过1号口、2号口与站厅层连接。地上二层为站厅层，中间为付费区，两端均设有一个服务中心；两侧为非付费区，有一条通道连接，西侧为2号口，东侧为1号口。地上三层为站台层，设有两座侧式站台，北站台为上海地铁3号线上海南站方向和上海地铁4号线上海火车站方向，通过3组楼扶梯和1个无障碍电梯与站厅层连接；南站台为上海地铁3号线江杨北路方向和上海地铁4号线世纪大道方向，通过3组楼扶梯和1个无障碍电梯与站厅层连接。此外，车站还设有轨道面电缆夹层及以及半地下室牵引降压变电站。

宝山路站结构为纵横空间框架体系，横断面形式为四柱三跨现浇钢筋混凝土结构，各楼板（包括轨道梁板）均为现浇；轨道梁为单跨简支梁，通过橡胶支座搁置地框架花篮梁横梁上；沿车站纵向共设置两条抗震缝，屋架为球形网架结构。车站为独立承台带联系梁，基础采用打入式预制钢筋混凝土方桩。

据2022年7月上海地铁官网显示，宝山路站的运营时间如下所示：

据2022年7月上海地铁官网显示，宝山路站的卫生间位置如下所示：

据2022年7月上海地铁官网显示，中潭路站的无障碍电梯位置如下所示：

据2022年7月上海地铁官网显示，宝山路站可换乘的公交线路如下所示：

宝山路站周围环境情况复杂，需清除年老线管；周围的变电站为旧式建筑，地基脆弱，开挖需结合其情况进行保护，给施工增加了困难。

在宝山路站的施工过程中，压桩采用的全液压静力压桩是通过静压力将桩压入土中的一种沉桩技术，其全部动作均由液压驱动，具有“自行移位”的全功能，可独立完成“吊桩-夹桩-压桩”的全过程。压桩时，利用压桩机本身的重量作反力。由压桩机自身配备的吊机将桩垂直吊入压桩机的夹持盘内，可自动夹桩和压桩实现连续压桩操作，直至用送桩器把桩送至预定土层。因此，静力压桩具有无振动，无噪声，无污染，综合造价低，施工速度快，施工场地文明干净等优点。压桩时桩位偏差、垂直度偏差都较易控制，每根桩的承载力均能从压力表反映出来，可对所压桩进行评估，及时处理不能满足设计要求的桩，确保施工质量。