宝马530LI是
宝马5系的车型之一，宝马530LI作为
华晨宝马5系的加长版，可以说在外观上完全继承了宝马5系的所有基因。
而当我们将加长版与标准轴距的5系放在一起的时候就会发现，标准版5系比加长5系的后门小了很多，而这与宝马的宣传也一样，所有加长的140毫米都放在了后排空间的改善上。
3.0升的
直列六缸发动机为530Li提供了充足的动力储备，
最大输出功率190千瓦/258马力，峰值扭矩300牛米，数据上来说与标准版530i没有差别。宝马530Li从0加速到100公里/小时需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒，这应该在意料之中，毕竟加长140毫米以后车的
整备质量增加了30千克，不过
最高车速还是能达到250公里/小时。这台发动机与装备的6速
手自一体变速箱的配合非常顺畅，在行车过程中根本感觉不出任何顿挫感。发动机动力输出非常线形，随着油门的下踩，感觉动力源源不绝的逐渐输出。
在强调舒适性的同时，也没有忘记
操控性这个
宝马向来坚持的特性，前麦弗逊，后多连杆的
悬挂系统，调校的很有韧性，尤其是在不平整的路面上，对于路面的反馈相当真实。在弯道上，加长5系的侧倾非常小，车尾也不会在过弯时拖泥带水。加长后仍然保持前后50：50的前后重量平衡，为操控性提供了良好的保证。
试驾过的这种级别的车型上，一般都是车身庞大，而且悬挂强调舒适性，所以起步停车时的点头现象比较严重，宝马530Li在这一点上控制的比较好，而且在我们测试从100公里/小时到0的
刹车距离时，车身姿态也保持的比较好，这让笔者对该车的悬挂系统又有了新的认识。
在新的530Li上，
主动转向系统被取消，改为传统的液压
齿轮齿条转向机构配合servotronic助力
转向系统，这套系统在原地打轮时能够明显感觉出比标准版有主动转向系统的530i沉了一些，但在道路上行驶过程中倒是没有多大的差别，转向依然精准，完全是随心所欲，驾驶很有信心。
由于配备了宝马的动态稳定控制系统（
DSC），所以530Li发生
甩尾、 推头等危险的机会被降低，DSC通过降低
发动机功率或者通过对个别车轮施加制动来稳定车辆。相应还有一个
牵引力控制系统（DTC）可以提高DSC介入的时机，这个系统打开后DSC介入的晚一些，可以做一些轻微甩尾等动作，但是并不能完全关闭DSC，所以想做一些甩尾动作的话，只能放弃，毕竟，宝马530Li也不是用来做剧烈驾驶的。
总的来说，宝马530Li的操控性依然延续的宝马的精髓，
慕尼黑几年的研发成果保持了宝马的操控性，同时又增加了舒适性程度，从产品上来说，这应该是一次成功的加长。
2024年3月15日，2024年中央广播电视总台3·15晚会曝光了宝马530Li，宝马530Li存在的传动轴异响问题。3月15日晚，中新财经致电宝马客服，对方回应称，后续会开展技术检查，并确认该现象是否会引起安全隐患。可以通过维修进行解决的，宝马公司也会承担所有相关的维修费用，具体情况后续也会进行完善。3月15日晚，宝马集团发布声明：针对部分宝马530Li用户提出的“传动轴异响”问题，我们此前已经进行过技术核查，确认该现象不会影响行驶安全，并可以通过维修解决，宝马承担所有相关维修费用。我们将进一步开展技术复查和深入分析，给消费者满意的答复。由此给用户带来的不便，我们深表歉意！