寸滩长江大桥（Cuntan Yangtze River Bridge）是中国重庆市境内连接渝北区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，为重庆市区北部城市次干道路的组成部分。

2012年12月20日，寸滩长江大桥动工建设。

2015年2月，寸滩长江大桥完成桥塔封顶工程；同月18日，寸滩长江大桥进行钢梁吊装工程。

2016年3月30日，寸滩长江大桥完成合龙工程；同年7月，寸滩长江大桥进行主缆涂装工程。

2017年8月30日，寸滩长江大桥涂装工程进入尾声；同年9月27日，寸滩长江大桥主桥基本完工；12月31日，寸滩长江大桥通车运营。

寸滩长江大桥位于重庆市中心城区，距上游寸滩港1.2千米，距朝天门7.7千米，距上游大佛寺长江大桥3千米；大桥南起黄桷湾立交桥，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交，是连接南岸区弹子石商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的桥梁，主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分，也是专用快速路的南段部分。

寸滩长江大桥分别由水上主桥、南北两岸引桥、桥塔、吊索及其各立交匝道组成，主桥路段呈正南至正北方向布置。

重庆是一座具有深厚文化滴汗千年古城，在这种浓郁的整体历史文化氛围中，桥梁的历史文化表达必不可少；因此，桥梁景观设计应以“山水之城，火红之都”的重庆地方文化为内核，以桥梁景观为延伸环境景观设计结合起来，考虑其风格、体量、色彩、造型对原有环境的影响，提升桥梁的整体文化品位，使之与环境协调共生。

寸滩长江大桥作为“两江新区”重要过江通道，横跨长江，本着一桥一景的知道四项，景观设计应突出强调桥梁的个性特征；优化桥梁视觉效果；突出桥梁文化内涵的表达，重复体现桥梁的空间属性和美学属性。

一个建筑的门总是最先引人瞩目的，城市之门同样也是城市形象的首张名片——寸滩之门，让重庆走向世界；因此，寸滩长江大桥的景观主题定位为“城市之门”；全桥景观风格统一，表现了中国元素在现代桥梁景观设计中的创新运用。

寸滩长江大桥全长1.6千米，桥面宽38米；该桥主跨880米，主缆边跨250米，主跨矢跨比1/8.8，加劲梁总宽42米，梁高3.5米；第一联引桥孔跨采用（40+3x50+40）米布置，梁高等高2.85米，第二联引桥孔跨布置为4x60米，梁高等高3.5米；第三联引桥孔跨布置为（2x52.5+85+50）米，梁高3.5米至5.0米。主塔共两座，南主塔塔柱全高192.5米，北主塔塔柱全高197.5米；从塔底到塔顶等宽为39.2米。塔柱横桥向尺寸等宽为6.0米，纵桥向尺寸从顶面8.0米变化到塔底10.0米。主跨主缆跨度为880米，矢跨比为1/8.8，背缆跨度均为250米，塔顶出主缆IP点高程均为+372.50米，南岸散索鞍主缆理论三所点高程为+248.00米，北岸散索鞍主缆理论散索点高程为+253.00米，两个主缆横桥向的中心间距为39.2米。

2002年7月1日起，重庆市颁布《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》，开始实行路桥通行年费、次费制度，主城区的路、桥、隧纳入路桥通行年费、次费范围，取消了一桥一站式停车收费。在重庆主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，均须按照规定一次性缴纳路桥通行年费。

2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行，寸滩长江大桥包括其中。

2018年1月1日，寸滩长江大桥渝航大道路段为快速路标准设置，双向都分别立有明显的禁令标志指示牌，该路段禁止行人、非机动车、摩托车、货车等通行。

寸滩长江大桥在桥塔横梁施工支架设计时，采用超大钢靴将上部荷载传递至桥塔，避免了设置高支墩落地式支架，减少了现场投入；采用二次浇筑和充分利用桥塔两队立面竖直的特点，使用一套施工支架完成了三道横梁的施工；采用简易提升系统，解决了塔吊吊装能力不足的问题；通过设置下放系统和先施工上横梁在施工中横梁的作业顺序，减轻了现场支架拆装工作量，提高了该类桥梁的施工工效。

寸滩长江大桥是重庆悬索桥中主跨最长的大桥，连接南岸区弹子石与江北区寸滩和两江新区；寸滩长江大桥还是机场快速路的标志性工程，有了这条路，可增加一条进出机场的分流道，从而缓解老机场路乃至主城区的交通压力。（中铁大桥局第八工程有限公司施工技术员汤明健 评）