导流罩舵(bulb rudder)又称整流帽舵，是指在舵叶中部正对螺旋桨轴线处装有流线型导流罩的舵。对于导流罩舵，其导流罩的尺寸应与螺旋桨桨毂相匹配。导流罩舵可改善螺旋桨后水流状况，从而提高推力和减小船尾振动。

在普通舵的舵叶中部位于螺旋桨轴线处装有回转体状的导流体，称为导流罩舵，见右图《导流罩舵》所示。由于导流体填充在螺旋桨尾流的旋涡低压区内，改善尾流情况，提高了推进效率，对尾部振动也略有改善。实验证明，一般可以提高航速0.3~0.5kn，在拖船或渔船加装导流罩后，拖力可提高10%左右。平板舵和流线型舵都可以采用导流体，平板舵的效果更好。这种舵结构简单，效果显著，只要预先把导流体做成两爿，然后焊在舵上即成。

改善舵效可以提高船舶的操纵能力，因此设计者们不断研究、开发高效能舵。目前提高舵效的方法主要有：一是增加拱度比，提高舵压力，如奥尔滋舵、反应舵、整流舵或襟翼舵等；二是改变尾流方向，提高舵效，如基青舵、主动舵、转动导流管螺旋桨、异步转动导流管螺旋桨、z形旋转螺旋桨、平旋推进器、横向喷流舵等；三是增加舵升力，提高舵效，如鱼尾舵、整流帽舵、组合舵、旋转圆柱舵、转子舵、新型船用高效舵等；四是利用倒车舵，提高舵效。

为了提高船舶的推进效率，在一些单螺旋桨船舶的舵上，于螺旋桨轴线的延续部分装设整流帽。它的外形为对称机翼剖面的回转体或者近似于椭圆体，亦有做成宽而较扁的型式。

由于整流帽填充了通常是涡流低压区的空间，就使螺旋粱后部的乱流情况得到改善(图1所示)，这不仅提高螺旋桨的推力和效率，滑除在螺旋桨帽后的腐蚀现象，且还改善了船艉的震动情况。

1)导流罩的纵轴应在螺旋桨轴线的延长线上；

2)导流罩应尽可能靠近螺旋桨；

3)导流罩的最大直径应略大于螺旋桨轴彀的直径(约为1.1倍的轴彀直径)，它的长度可取为其直径的2.5~3倍，或等于舵宽；

4)导流罩的线型可取为对称的机翼剖面。导流罩的构造十分简单，只需将两个已成型的半块直接焊在舵板上。导流罩可以是水密的、部分水密的或是非水密的。

为满足某些船舶在操纵上的特殊需要，如增加舵效，提高推进效率以及改善大型船舶低速航行时的操纵性能等，配备了特种性能舵。

反应舵(reaction rudder)：该舵叶前缘以螺旋桨轴线为界，上下分别向左右舷相反方向扭曲一个角度，相当于导流叶，使尾流中的轴向诱导速度增大，增加推力。

主动舵(active rudder)：在舵叶后面装设一个带有小螺旋桨的导管，小螺旋桨由电动机驱动。它比普通舵有较大的回转力矩，大大提高了船舶的操纵性。

襟翼舵(flettner rudder)：由主舵和副舵两叶组成，转舵时主副舵的转角不同，增加舵剖面的拱度，能产生更大的流体动力，提高了舵效。