山顶缆车是香港开埠唯一运作的机动公共交通工具及亚洲第一条缆索铁路，于1888年5月30日起运作，来往香港岛中环花园道和太平山炉峰峡。

山顶缆车的路轨全长1.4公里，坡度为4至27度，海拔为28米至396米，车站包括花园道总站、坚尼地道站、麦当劳道站、梅道站、白加道站及山顶总站，来往两座总站的车程约8分钟。

山顶缆车依靠直径44毫米及断裂应力139公吨的钢缆拉动，路轨轨距1520毫米，此轨距属于俄罗斯铁路普遍采用的宽轨，也是香港唯一采用宽轨的铁路。由于山路狭窄，山顶缆车大部分路段只铺设单轨，但在梅道站和白加道站之间设有双轨，可供两列缆车交汇上落。一列缆车由两个车卡组成，两列缆车能够同时以相反方向行驶，每小时可以载客2,800人次。

兴建

太平山是香港岛最高的山，海拔达552米。19世纪初，太平山顶已经成为货船进入港口的航道地标。由于香港气候炎热潮湿，太平山顶就顺理成章成为不少达官贵人的避暑胜地。

约1868年，第六任港督麦当奴选址该处兴建避暑别墅。移居太平山成为富豪显赫与名流绅士所推崇的风尚。当时，官爷小姐们要往返山顶，就会聘用穿着整齐制服的轿夫所抬的人力轿作为交通工具。1904年，居住太平山被正式列为上流社会以及外国使节的专有权利。

1881年6月13日，立法局议员伍廷芳率先提议在香港岛兴建电车系统，获立法局议员兼任香港总商会主席奇利赞臣（F. B. Johnson）和议，并且于同年7月2日提出规划草案，于10月由立法局特别委员会审核，最终于1882年2月9日通过《建筑车路条例》（Professional Tramways Ordinance）。计划发展6段电车路线，惟因为财团只对连接中环花园道至太平山炉峰峡的路段有兴趣，故此当局于1883年11月3日修订条例，率先发展山顶缆车。

发展山顶缆车的财团除了奇利赞臣本人，还包括苏格兰商人芬梨史密夫（或译雪仙史蔑，A. F. Smith），商人大卫沙宣（D. Sassoon）和嘉活晓士（W. Kerfoot Hughes），共同合组香港高山缆车铁路公司。工程于1885年9月开展，至1888年5月30日早上8时，山顶缆车由时任香港总督德辅主持剪彩仪式启用；当日共接载600名乘客，而其首年客流量达150,000人次。

1920年代，山顶道（今旧山顶道）启用前，山顶缆车是唯一直接连接中区与山顶的交通工具。

战前发展

早先的缆车是采用涂上油漆的木材制造，车厢前后位置各设几排敞开式条形座位，而中央则设有一个厢房。

缆车可容纳30位乘客并以三种等级划分，通车初期头等车厢票价收费3毫，二等车厢2毫、三等1毫，回程一律半价。中央厢房预留给头等贵宾。

当时缆车仍然由燃煤所产生的蒸气推动，通车首日共服务600名乘客，首年客流量已经达15万人次。

1926年，山顶缆车抛弃燃煤作为动力，正式改由电力推动，并同时兴建了架空电缆。 1941年12月11日，日军占领九龙半岛之后，山顶缆车机房受击损毁，日军一枚炮弹的碎片嵌于缆车两台纲缆鼓轮底下。

在山顶缆车通车后至1926年前，山顶缆车车厢座位分为三种：头等，仅英国殖民地官员和太平山居民（均为白人）使用；二等：为英国军人及香港警务人员；三等：其他香港居民。通车时的来回收费分别为港元4.5毫（头等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。于1908年至1949年期间，车厢首排两个座位预留予香港总督及夫人专用，背后挂上了“此座位留座予总督阁下”（Reserved for the Governor of Hong Kong）的铜牌。

香港日占时期，由于山顶及半山区在香港保卫战期间遭受严重破坏，山顶缆车服务一度停顿达半年，至1942年6月25日才恢复，而山顶缆车车身亦在庆祝70周年后转为绿色。

战后发展

50年代，好莱坞慕着闻名中外的山顶缆车与太平山景致，远道前来取景，当中包括由国际巨星奇勒基宝主演的《命运战士》。该电影的首幕与尾幕场景均于山顶缆车车厢内取景；著名美国电视剧《Love Boat》 亦取景于山顶缆车。

1959年，72座的全金属缆车车厢正式投入服务，它就是现今全自动化车厢的前身。为了提升载客量及安全水平，缆车公司于1986年6月起推展缆车系统现代化计划，邀请了世界各地的公司参与投标。1988年5月18日，山顶缆车自动化车厢工程由瑞士Von Roll Transport System Limited公司投得。

同年，缆车公司庆祝通车100周年，香港邮政总局发行了纪念邮票及首日封。山顶缆车现代化工程包括更改为自动化操作，拆除架空电缆，在总站月台地下开辟了1,650立方米的新机房及更改使用全新制造的红色缆车，以淘汰因为香港地铁港岛线于1986上半年通车后难以应用之怀旧缆车。为配合现代化工程，山顶缆车于1989年6月20日暂停服务，并于同年8月4日完工后翌日重开，而新款缆车图片亦刊载自1990年和2007年出版之《香港年报》。

1997年6月26日，香港主权移交主张，大陆来港游客的数量开始激增，山顶缆车的交通由本来城巴的非专利巴士服务转为全港第一条开蓬巴士专营路线（新巴15C线）

2007年9月27日，位于金钟花园道总站的山顶缆车历史珍藏馆开幕，展出逾200件有关山顶缆车的珍藏古物。同年，缆车公司庆祝山顶缆车历史珍藏馆开幕，推出了一套4张的纪念车票，共发行3,000套。2008年5月30日，缆车公司为庆祝缆车通车120周年，票价由平日的33港元回复至120年前的二等票价港元3毫，乘客更可以获仿制当年的缆车车票，而职员均穿上维多利亚时代的怀旧制服；当日所有收益均拨捐予汶川大地震之灾民。

鉴于访问香港的游客人数持续地上升，缆车载客量每年均有个位数字百份比的增长，特别是星期日及公众假期，等候乘搭缆车的人龙更需要绕大圈轮候，往往达两小时才可以登车，情况极不理想；至2012年，每日平均载客量达12,000人次，当中9成为游客。2012年，缆车公司聘请了顾问以研究提升服务质素及缩减轮候时间的可能性。除了透过改善山顶缆车总站及各站设施以增加可以运用的空间外，缆车公司更考虑重新铺设路轨以大改造缆车车厢以增加载客量。

技术资料

山顶缆车采用双向登山铁路系统。虽然经过多次系统现代化与翻新工程，但仍然沿用建于1888年的路轨运作模式，别具一格。

现代化的系统可令缆车最高时速达致每秒钟6米。为安全起见，系统特设有三个独立的制动系统：电动停车系统、正常停车系统以及紧急停车系统。电动停车系统是由电脑程式自动减速，以完成自动煞车。正常停车系统于电动停车系统失效或无法有效防止意外发生时使用。紧急停车系统则会在正常停车系统失效或无法有效防止意外发生时使用，紧急停车的制动力强劲。

山顶缆车由两条直径44毫米可承受负荷达139公吨的钢缆牵动。全程最斜的坡度，位于梅道站，与水平面达27度。山顶缆车全程 1365米，电脑化列车只需约7分钟的行程。缆车最多可同时乘载120名乘客，当中包括95个座位和25个企位，每日运行超过90班次。车厢内独特的波浪型走廊地板，是设计上的一大特色，以方便乘客于斜坡时站立。缆车每次启动之前，必先经过电脑程序自动安全测试。

山顶缆车最近一次的翻新改善工程于1986年中旬开始部署，缆车公司特别邀请世界各地的著名公司参与投标，目的是为将每小时单程载客量由560人次提升至 1400人次。并希望借此引进现代化技术，令系统更安全及易于维修保养。于1988年5月18日，有关的现代化工程由来自瑞士的Von Roll Transport System成功投得。

为安装新设施，工程专家特意于山顶缆车总站月台地底开辟新机房，以充份利用地下空间 , 既节省地方，又可减少噪音。工程共挖出土方1,650立方米，芬梨道附近范围更要以236条小型支柱加强巩固，支柱总长竟达2,943米。

山顶缆车发展计划

山顶缆车自1888年启用，已服务香港130年。多年来，山顶缆车角色亦渐渐由交通工具成为香港深受欢迎的旅游景点，每年接载超过6百万人次。其受欢迎程度与日俱增，在繁忙时段会因人流众多及空间不足所限，而在山顶缆车中环花园道总站外出现人龙，这正是山顶缆车面对的其中一个挑战。为解决此问题，缆车系统及设施升级工程已于2018年全面展开，并于2021年完成。整个发展计划耗资约6亿8千4百万港元，由山顶缆车有限公司全资兴建。发展计划会：

·添置全新的缆车，将每程载客量由现时的120人提升至210人。较大的载客量意味着新的缆车将有更长的车厢，因此需要安装全新的动力及拖曳系统和缆索、铺设新的路轨、加固路轨地基及桥梁结构，以及延长现有缆车「交汇处」和花园道总站。

· 全面翻新山顶总站，及扩建花园道总站，建造可容纳1,300名乘客的舒适等候空间，并于排队及候车区提供娱乐设施。

作为发展计划的一部分，山顶缆车将对位于圣约翰大厦外的中环总站周围的公共区域，沿缆车径至新的缆车总站下车月台进行重大升级。升级将包括修复及加设新的街道设施，标牌和栏杆。

山顶总站：

中区穿梭巴士接驳：

宝云道站

宝云道站为香港山顶缆车昔日的车站之一，与山顶缆车一起在1888年5月30日启用。1985年1月1日起停用，并并入麦当劳道站，是因为太相近而废站。它位于麦当劳道站之上不到一百米的距离，在马己仙峡道石拱桥的正下方，现时车站设施已经拆除，剩下候车的月台和梯级的遗迹。

截至2023年5月1日收费明细：