崇启公铁大桥是沪渝蓉高速铁路沪宁段全线控制性工程，大桥采用2线高铁+2线城际+6车道公路布置，主跨400m双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，横跨长江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程。

崇启公铁长江大桥为上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中，主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

其主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

2022年12月12日，沪渝蓉高速铁路崇启公铁大桥首根钻孔桩正式开钻，标志着该桥正式开工建设。

2023年1月11日，北沿江高铁崇启公铁长江大桥一根根钢管桩缓缓没入水中，标志着崇启公铁长江大桥已全面进入水上施工阶段。2月13日，崇启公铁长江大桥正式进入主体施工阶段。3月20日，在长江入海口北支航道距崇明岛约1500米处的江中施工现场，随着最后一块跨桥面板铺设完成，标志着崇启公铁长江大桥南岸主栈桥全面铺通。3月21日，随着沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥栈桥桥面面板固定、人行通道铺设、栏杆焊接的完成，大桥南岸主栈桥全线贯通，标志着沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主体工程施工拉开了序幕。5月29日，崇启公铁长江大桥首个桥墩钻孔桩浇筑完。6月29日，上海至南京至合肥（北沿江）高铁崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基全部完成，大桥主体工程施工取得阶段性进展。7月5日，崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成。7月23日8时26分，上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成，标志着该桥施工建设进入全面提速阶段。截至8月17日，崇启公铁长江大桥主通航孔桥及非通航孔桥水上钻孔桩开累完成359根，其中南北主塔墩3、4号墩钻孔桩设计152根全部施工完成，桥位现场正在为8月下旬钢围堰吊装下放做准备。8月20日，崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段。8月31日，3号主墩一天之内顺利完成两节钢围堰吊装。9月10日，崇启公铁长江大桥3号主墩第三节钢围堰下放安装到位。9月27日，沪渝蓉高铁沪宁段崇启公铁长江大桥首个水中承台混凝土浇筑完成。10月10日，崇启公铁长江大桥水中S10号墩承台混凝土浇筑完成。11月，崇启公铁长江大桥水中S8号墩承台混凝土浇筑完成。11月9日，崇启公铁长江大桥北合建段引桥N05号墩铁路桥墩最后一节浇筑完成。11月14日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号主墩围堰内水下混凝土首次封底完成，大桥基础工程取得了新的进展。11月22日20时56分，在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，经过近12小时的鏖战，崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰完成首次混凝土封底。11月27日，崇启公铁长江大桥首个主塔墩水下混凝土封底成功。12月9日凌晨2时15分，在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，随着最后一车混凝土注入主墩钢围堰F2隔舱内，标志着崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰水下混凝土五次封底全部完成，项目建设将进入主墩承台施工阶段。12月，崇启公铁大桥大桥两个主墩钢围堰水下混凝土封底全部完成，大桥即将进入主塔施工阶段。12月，崇启公铁长江大桥完成水中第四个承台浇筑。

2024年1月，崇启公铁长江大桥北合建段N07号下游侧墩身浇筑，3#、4#主墩正在抽排钢围堰内积水，将在春节前完成钢护筒割除、破除桩头工序。2024年，崇启公铁长江大桥将完成全部水下施工任务，通航孔桥南北两个主塔也将以每天0.4米的速度“长高”，2024年底计划完成至主塔上横梁处。今年，崇明特大桥将快速推进10处跨路跨河节点的连续桥梁建设，并安装架设252榀预制梁。1月31日08时50分，随着最后一车混凝土浇筑，崇启公铁长江大桥水中s6号墩承台混凝土浇筑完成，这是继s7、8、9、10号墩承台混凝土浇筑完成后的又一水中墩承台混凝土成功浇筑。3月6日，在沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主塔基础4号墩现场，上百名施工人员正在进行承台钢筋绑扎，为3月底前进行第一层承台混凝土浇筑作准备。这标志着大桥南北3、4号两个主墩钢围堰封底施工完成之后，水上双主墩承台施工正在稳步有序推进。3月19日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北3号、4号两个主塔桥墩进入水上双主塔桥墩承台施工阶段。3月27日，世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台首次浇筑完成，大桥基础施工取得重大进展。4月4日，崇启公铁长江大桥项目部的工人正在3号主墩绑扎第二次承台钢筋，确保4月中旬浇筑第二次承台混凝土，4月下旬浇筑第三次承台混凝土的目标。4月9日，北沿江高铁V标崇启公铁长江大桥S14号墩下层盖梁成功浇筑。4月16日，崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁首件工程通过验收。 4月29日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥首个主墩承台浇筑完成。5月，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台混凝土全部浇筑完成，双主墩正式进入主塔塔身施工阶段。5月15日，崇启公铁长江大桥3号主墩40吨塔吊试吊工作完成。5月25日，崇启公铁长江大桥3、4号主塔墩首节塔柱顺利浇筑，标志着由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前V标崇启公铁长江大桥建设取得重大进展。5月26日，由中铁大桥局承建的北沿江高铁崇启公铁长江大桥主桥S9号墩盖梁成功浇筑。6月5日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3、4号主墩完成塔座及预浇段混凝土浇筑，标志着崇启公铁长江大桥两主墩全面进入塔柱施工阶段。6月6日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔首梁架设。6月30日，崇启公铁长江大桥3号主墩第一节塔柱施工完成，大桥3号主墩顺利出水。7月7日晚，历时6小时，中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥最后一个铁路盖梁浇筑完成，标志着大桥正式由墩身施工转入架梁施工工序。7月10日，崇启公铁长江大桥水中S4号墩承台混凝土浇筑完成，至此大桥非通航孔桥已完成水中7座承台施工（非通航孔桥共有10座承台墩身）。7月24日，崇启公铁长江大桥非通航孔公铁两用连续钢桁梁首轮56米分四次顶推到位，为后续钢梁架设和连续顶推施工创造了有利条件。8月，崇启公铁长江大桥北主塔第二节成功浇筑。8月19日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推到位。8月23日，随着最后一车混凝土浇筑，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁v标崇启公铁长江大桥3号主墩第三节（标准节）塔柱施工完成，至此，大桥3号主墩已高出施工平台7.95米。。截至9月3日，崇启公铁长江大桥完成总体进度的48%，主桥及引桥钻孔桩完成100%；标段内，承台开累完成386座，占总设计承台637座的60.59%；墩身开累完成305座，占总设计墩身669座的45.59%。9月6日晚，沪渝蓉高铁V标崇启长江公铁大桥非通航孔桥第三轮钢梁112米精准顶推到位。9月23日，崇启公铁长江大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支箱梁完成浇筑。10月16日，沪渝蓉（北沿江）高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥第四轮112米钢梁顶推顺利到位。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次钢梁顶推任务，累计顶推钢梁322米，约8400吨。

2024年10月25日，崇启公铁长江大桥公路桥面板施工启动。10月31日，崇启公铁长江大桥合建设段首次公路框架墩立柱浇筑，为大桥上层公路施工敲响第一声“战鼓”。11月，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁沪宁段V标崇启公铁长江大桥主桥S5号墩盖梁成功浇筑，标志着大桥水中第6座门式桥墩建成，从而水中桥墩完成过半。11月4日，崇启长江公铁大桥南引桥S15号—S18号墩连续梁首个“0号块”混凝土浇筑完成。11月9日，崇启公铁长江大桥4号主塔下横梁及其塔柱连接段首层浇筑完成。11月28日消息，崇启公铁长江大桥3、4号主塔墩已进入下横梁施工，非通航孔桥钢梁顶推322米。南引桥公铁合建段完成95%，整体工程建设完成过半。12月3日下午5点10分，经过近25个小时的连续浇筑，崇启公铁长江大桥4号主塔下横梁及其塔柱连接段圆满浇筑完成，主塔塔身突破37米，正式迈入中塔柱施工阶段。12月14日，崇启公铁长江大桥南引桥公铁合建段桥墩完成。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。

崇启公铁长江大桥作为在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程。南引桥长830.05米，北引桥长1069.27米，共计69个承台。

首根钻孔桩为崇启公铁大桥北引桥N03号桥墩第30号桩，桩径1.5m，桩长85m，桩型为摩擦桩。

大桥3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。大桥3号墩钻孔桩设计，采用76根直径2.5米摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130m，使用约42000方混凝土。3号主墩钻孔桩，自4月底开始施工，历时70天完成76根钻孔桩施工。

大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸引桥；其中南引桥长830.05米，北引桥长1069.27米，共设计69个承台。

该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。