崇启大桥（Chong’qi Bridge），是中国连接上海市与江苏省的过江通道，位于长江入海口处，是中国高速上海—西安高速公路（国家高速G40）的重要组成部分之一、长三角高速公路网规划的城际通道，也是上海第一条直通苏北地区的高速公路。

2001年2月12日至14日，宁启高速公路南通至海门段工可研、海门至启东段预可研评审会上，朱家鼎、李洪斌等同志提出规划建设崇启大桥的设想；4月4日，上海市人民政府与江苏省人民政府双方就四个公路接点进行协商衔接时，首次明确了沪崇苏大通道省际接口应该设置在启东与崇明之间的意见；10月19日，中华人民公共交通运输部等相关人员、专家，专程考察了沪崇苏大通道省际接口的启东桥位选址。

2003年10月，江苏省交通厅与上海市政局在研究论证的基础上签订了“关于江苏省与上海市共同同步建成崇启大桥的协议”。

2004年6月24日，上海市政工程管理局与江苏省交通厅在南京联合召开《上海至西安国家高速公路崇启通道项目预可行性研究报告》技术预审会议。

2005年10月25日，沪苏两地发展和改革委员会在上海就崇启大桥项目申报立项有关问题进行了磋商，决定采用审批制，由沪苏两地联合向中华人民共和国发展和改革委员会上报项目建议书。

2006年2月14日，江苏省发展和改革委员会、上海市发展和改革委员会在南京联合召开崇启大桥建设前期工作协调会议，就崇启大桥立项上报事宜达成一致意见，苏沪两地决定将“上海至西安国家高速公路崇明至启东长江过江通道项目”联合上报立项；3月1日，崇启大桥项目建议书和预可行性报告上报中华人民共和国发展和改革委员会；4月18日至20日，上海至西安国家高速公路崇明至启东长江过江通道项目建议书调研评估会在启东市召开；6月6日至9日，中华人民共和国交通运输部在启东主持召开的崇启大桥项目建议书现场调研审核会议；11月10日，中华人民共和国发展和改革委员会发文，批准崇启大桥立项。

2007年7月5日，崇启大桥项目苏沪协调会在上海市召开，双方就崇启大桥项目有关水务、土地、环保等问题进行了具体沟通商洽，达成了共识，并排出了下阶段工作时间表；11月5日，长江水利委员会正式书面批准了崇启大桥防洪报告；11月20日至23日，交通部综合规划司在上海主持召开了崇启大桥工程可行性研究报告现场评审会；12月27日，中华人民共和国环保总局签发“关于上海至西安国家高速公路崇启通道环境影响报告书的批复”。

2008年1月15日，中华人民共和国交通运输部签发了“关于崇明至启东长江公路通道可行性研究报告的审查意见”；1月29日，中国国际工程咨询公司签发了“关于上海至西安国家高速公路崇明至启东长江公路通道（可行性研究报告）的咨询评估报告”，报中华人民共和国发展和改革委员会；2月28日，中华人民共和国国土资源部令第53号正式批准崇启大桥土地预审手续；4月16日，中华人民共和国发展和改革委员会主任办公会议正式讨论批准了崇启大桥项目工可报告。

2008年8月1日，崇启大桥动工兴建，并举行奠基仪式；12月26日，崇启大桥进行上海段的建设工作。

2009年2月28日，崇启大桥进行江苏段的建设工作；

2010年5月28日，崇启大桥完成水下承台建设工作。11月19日，崇启大桥完成首段钢箱梁吊装工作。

2011年2月25日，崇启大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；11月22日，崇启大桥完成铭牌挂设工作；12月14日，崇启大桥完成交工验收工作；12月24日，崇启大桥通车运营，并举行通车剪彩仪式。

崇启大桥位于上海市东北部、江苏省南通市东南部，连接上海市崇明区与江苏省南通市启东市。大桥线路北起南通市启东南互通，上跨长江水道，南至崇明区向化公路跨线桥，沿途经港沿服务区；大桥北接启东市沿江公路，南经过向化公路跨线桥接向化公路，主线为上海—西安高速公路（国家高速G40）组成部分之一。

崇启大桥分别由上海段跨江主桥、江苏段跨江主桥、桥墩、两岸引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈东北至西南方向布置。

崇启大桥主桥采用六跨钢连续梁桥，分上下行分幅布置，其中，上部结构采用变截面钢箱梁，下部结构采用混凝土墩柱结合钻孔桩承台基础；南引桥为预制悬拼混凝土连续梁桥，北引桥为现浇混凝土连续梁桥；主梁采用双幅变截面的直腹板钢连续箱梁，钢箱梁顶、底板为正交异性板结构，顶板设有U形肋、底板设有T形肋和板式加劲肋；横桥向设置两道腹板，腹板设有板式加劲肋；横隔板采用实腹板式和桁架式两种形式，腹板外侧横隔板和横肋对应位置设置挑臂。主桥中间墩设置固定支座，其他主墩与过渡墩均设置纵向滑动支座；主桥墩身采用矩形倒圆角花瓶形，按左右两幅分离式布置，为钻孔灌注桩，呈梅花形布置；墩身混凝土采用C45高性能海工砼。

崇启大桥线路全长51.763千米，跨江大桥长6.84千米，宽33.2米，采用（102+4×185+102）米的跨径布置，其中，上海段跨江大桥长2.296千米，江苏段跨江大桥长4.544千米。钢箱粱边跨端部梁高3.5米，中跨跨中梁高4.8米，主墩处根部梁高9.0米；钢箱梁单幅梁宽16.1米，箱体宽度7.5米。主墩平面尺寸为（5x8）平方米，墩高25米，墩身壁厚1.0米；主墩基础钻孔灌注桩直接2.2米，承台底共计26根桩，桩长88.5米；承台尺寸为（38.4x21.3）平方米，厚5.5米。

2020年1月1日，崇启大桥车撤销主线收费站，并实施江苏新的收费公路车辆通行费标准。

2011年12月24日，崇启大桥桥车流量为6000辆·车次。

2011年12月24日至2012年12月27日，崇启大桥车流量为2514864辆·车次。

崇启大桥主要科技创新与新技术应用为：

1、主桥采用主跨185米的大跨度变截面连续钢箱梁，引桥采用50米的跨径节段预制整孔拼装预应力混凝土连续梁，均创当时中国国内同类桥型跨径之最。

2、首次在中国国内大规模采用短线匹配预制逐跨悬挂拼装的施工工艺，研制了TP50型专用架桥机，跨径创当时中国国内之最。

3、首次在中国国内采用“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设、全过程实时监控”的先进施工技术，成功实现了最长185米、起吊重量最大2690吨的整跨钢箱梁制造安装。

4、为中国大型桥梁抑振探索了一套有效的TMD系统减振设计方法。

5、首次在混凝土桥面大规模采用单组分环氧沥青桥面防水粘结层（NKY）。

6、开展抗裂水稳碎石基层的应用研究，水稳基层平均裂缝间距由通常的10至15米提高到160米。

7、创建了平原区高速公路低路基设计原理与技术体系。

8、研发了长江口细砂填筑路基的结构体系与工程技术。

9、构建了绿色公路评价指标体系和生态恢复技术。

10、研发了细砂路基结构整治维护新技术。

崇启大桥的实施，与上海至崇明越江通道共同构成了上海—西安高速公路的过江通道，在长江口形成一条完整的南北向过江交通走廊，极大地缩短了江苏东部地区至上海、上海浦东地区的出行距离，给该地区的交通出行带来极大的便利，给江苏东部地区的发展带来了机遇，也为上海市及浦东地区经济向北辐射提供了便利通道。（《中国公路工会》 评）