左转匝道，是供车辆实现左转弯行驶的匝道，左转匝道与直行车道之间以及与相邻的左转匝道之间干扰大，布置复杂。

左转匝道，是供车辆实现左转弯行驶的匝道，左转匝道与直行车道之间以及与相邻的左转匝道之间干扰大，布置复杂。因此，左转匝道的布置形式直接影响立交的功能及造型。左转匝道应根据相交道路的性质、交通量大小及其分布、地形条件，灵活合理布设。

直接式又称定向式，匝道从主线左侧驶出，左转弯行驶后，直接从另一主线左侧驶入。直接式匝道布置有3种形式，如图9-11所示。直接式匝道的优点包括：左出左进，转向约90°；行驶路线短捷，立交营运费用低，能承担较大的左转交通量；左转车辆自主线左侧驶出，没有反向运行，平面线形较好；行车方向明确，行车顺适，出入口明显、易识别，一般不会在立交处发生错路运行。缺点是：行车路线交叉多，使跨线构造物增加，需要连续两次跨越主线，纵面线形较差；一般要求主线的双向行车道之间必须有足够的距离才能满足匝道上跨或下穿主线的立面布置的要求；当主线单方向有两条以上的车道时，主线快车道上的车辆自主线左侧驶出时，减速段的要求严格：主线慢车道上的重型车辆横移变换到左侧车道上再驶出去时，困难较大，进入另一主线后，车辆从高速车道左侧汇入困难也较大。

又称半定向式匝道，根据进出口匝道与主线连接关系的不同，这一类型的匝道有如下3种形式。

①左出右进式。如图2左图所示，这种匝道的优点是转弯车流从主线右侧驶入，对主线车流干扰较小。缺点是：左出右进，匝道有绕行：直接式匝道左出缺点仍然存在：连接匝道出口的主线双向行车道之间必须有相当大的间距，以便匝道竖向布置。左出右进式匝道的布置形式有两跨两层、一跨三层和一跨两层。

②右出左进式匝道。如图2右图所示，这种匝道的优点是转弯车流从主线右侧驶出，对主线车流干扰较小。缺点是：转弯车辆右出左进，匝道绕行略长：匝道左进的缺点仍然存在；由于匝道左进，驶入主线双向车道之间必须有足够的距离。与左出右进式类似，右出左进式匝道的布置形式有两跨两层、一跨三层和一跨两层等。

③右出右进式。这种匝道的优点是：右出右进，避免了左出左进在运行上的困难和缺陷，车辆出入对主线干扰小，行车安全；驶出或驶入主线双向车道不必分开。缺点是右出右进，匝道绕行距离较长，匝道需要连续两次跨越主线，桥跨较多。这种匝道一般较适用于两条四车道以上的高等级公路相交且匝道连接象限左转交通量较大的情况。

①小环道。又称环圈式匝道，有如图9-15所示的4种形式。小环道的优点是：车辆过交叉点后，从主线右侧驶出，变左转为右转，转向270°，形成一个环道：匝道从右侧驶出，右侧驶入，不需设置任何构造物就达到独立左转的目的，经济安全。缺点是：小环道绕行路线长，一般平曲线半径较小，出口设置在主线跨线桥（或地道）后面，行车不易识别，因而要求跨线桥下（或地道）具有良好的视距条件；小环道半径较大时，占地较多，采用小环道匝道构成的苜蓿叶形立交中两小环道间存交织段，直接影响主线行车和立交匝道的通行能力，可采取增设集散车道的措施加以改善。

②迂回式匝道。迂回式匝道是一种先右转行驶一定距离后，再回头左转180°的左转匝道，由于绕行路线长，称迂回式匝道，如图9-16所示。迂回式匝道布置为长条形，当用地受限时可考虑采用。由于迂回绕行，常布置为公用匝道，可减少匝道数，节省用地。

匝道作为专门连接两条道路之间的一段道路，一般是解决两条道路的转向交通功能，包括左转和右转车辆运行。

匝道分为三个组成部分：①匝道与道路的分流连接点；②匝道车行道；③匝道与道路的合流连接点。

一般匝道与高速公路、快速路的分流和合流连接点设计，要求对主线交通流产生的影响降低到最小，匝道连接点的几何设计（加速车道、减速车道的长度，出口或入口角度，主线和匝道相对坡度，出入口形式，匝道车道数）都会影响匝道的使用功能。

匝道和主线的连接点是争夺交通需求空间的场所。

在合流区，由公路干线或城市干道汇集的车辆驶入匝道后，试图在主线车道中寻找“间隙”插入，主线受匝道驶入交通的影响形成在合流区主线交通的重分布，进行车辆换道；为避免合流区交通紊乱和冲突，驾驶员常常在驶入匝道和主线外侧车道之间变换交汇点。故交汇点的形式对主线和匝道的排队长度产生严重的影响。

在分流区，驶出匝道基本作用是分流，驶出的车辆必须占用靠近匝道的车道，车辆在分流区进行车道重分布，当驶出车道是双车道时，分流行驶的影响会波及主线的几个车道。