巴黎地铁14号线 (Ligne 14 du métro de Paris) 是巴黎地铁最新通车的地铁线路，于1998年启用。

巴黎地铁路网中最早开通的1号线自开通以来, 客流量常年居高不下, 成为巴黎地铁系统一大心病。1960年代至1970年代, 运营商巴黎大众运输公司为此开通了平行的巴黎大区块铁A线以缓解1号线的负担。不料A线开通不到10年, 客流量很快也跟着饱和了, 当局尽管改进了讯号系统, 升级到驾驶运作及维护辅助系统 (SACEM), 但对于持续增长的使用量仍然是远水难解近渴。

于是在1986-1987年间, 大众运输公司和国家铁路公司各自提出了一个缓解东西向客流的计划: 国铁修建一条新的大区快铁, 即东西快铁, 连接西部和东部郊区, 后来演变成巴黎大区快铁E线; 大众运输公司则修建东西快速地铁, 计划连接西部的马约门和东南部的白楼区, 并穿过发展迅速的左岸商定发展区。但很快, 西部终点被改往圣拉扎尔, 目的是为了在未来发展中能够取代巴黎地铁13号线在北部的一个分支, 降低13号线在巴黎北郊运作的难度。

这条新线被计划为沿A线前行一段, 穿越巴黎心脏地带, 在其它线路的下方穿行, 线路深度, 站台长度, 车站间距和行驶速度都远高于其它地铁线, 最重要的是, 该线路被设计成巴黎地铁中首条全自动无人驾驶的地铁线路。

1989年10月13日, 法国总理米歇尔·罗卡尔塞纳河的河底隧道采用了传统的沉管法进行施工, 工程在1994年9月28日完工。 1995年土木工程完工后开始铺设路轨, 从3月开始, 历时两年. 1997年5月26日第一辆列车开始试运行, 先是试验手动驾驶, 然后才改为自动驾驶。 1998年10月15日, 这条全新的14号线通车使用, 法国总统雅克·希拉克为线路开通剪彩。2003年12月16日, 线路从玛德莲站向北延伸一站至圣拉扎尔车站, 线路客流量因此暴增30%。2007年6月27日, 线路从弗朗索瓦·密特朗图书馆站向西南延伸一站至奥林匹亚德站。14号线作为首条自动化的巴黎地铁, 尽管经历过几次电路和讯号故障, 但给整个地铁系统带来了巨大的影响。在14号线之后, 1号线等其它地铁线路也开始进行自动化改造, 其中包括安装14号线引领的月台幕门。

当地时间2024年6月24日，巴黎地铁14号线延长线投入运营。14号线向北延伸一站，与多个巴黎奥运会场馆连接；向南延伸7站，与巴黎奥利机场连接。人们乘坐14号线从奥利机场到巴黎市中心只需25分钟；从奥利机场及巴黎市中心到巴黎北郊奥运会场馆的出行时间也因新线路的开通而明显缩短。

14号线的车站建筑与空间尺寸 (包括车站容积, 走廊长度, 转乘大厅等) 全数巴黎大区快铁为参照标准, 空间广阔, 照明充足, 设施现代化, 地面也铺设明净的瓷砖而不是传统的沥青。

全线车站月台长度都达120米, 可以容纳8节编组的列车, 但圣拉扎尔车站仅有90米, 其余的部分作为车库和掉头渡线。

21辆6节一组的MP 89 CA列车在14号线运行, 为无人驾驶列车. 同期投入1号线的MP 89 CC列车则设有驾驶室。MP 89 CA列车内装有闭路监控摄像头, 在当时的巴黎地铁中尚属首例, 并保持这种唯一性直至稍后出厂的列车MF 01列车投放2号线为止。

14号线是巴黎地铁中唯一一条全自动化的线路。自动领航由列车运行自动化系统 (SAET) 操控。

其中, DIGISAFE自动领航系统保证列车前行的安全, 相关的数据处理由摩托罗拉 68020三处理器计算机和马特拉实时内核 (MRTK) 完成。而集中化控制驾驶系统则为线路资讯和调节提供保障, 相关的数据处理由DEC Alpha工作站和Open VMS系统完成, 并由西门子公司设计。

14号线的自动化可以使列车调度更加灵便, 不会与其他老线路混杂。 例如:

在班次延误或客流高峰时可以多插入一组列车运行; 频率和运行车辆数根据高峰和非高峰时段自动调整; 更稳当的乘坐, 乘客不会有加速和减速, 起动和制动时的不适感; 夜间回场和清晨上位的调度更加方便, 夜间车辆可停在月台边; 特殊任务执行, 列车可自动不停靠相关车站, 速度不变。另外, 由于特殊的线路走向和站距, 列车最高时速可达80公里, 远高于其他地铁线, 这样14号线较其他线路来的高效。

14号线预装的月台幕门不仅可以防止乘客堕轨受伤或扒门阻挡列车运行, 在高峰期, 还会自动延长开门等待时间以防止客流阻塞。 一旦关门受阻, 顷刻之后门会重开。如果三次以上均无法正常关门, 门将保持开启等待人工修复。

万圣节, 会有一辆特殊的列车 (灯光变暗, 人工驾驶) 载着许多儿童, 在线上往返不停, 让孩子们在这样一种特别的气氛中欢度佳节。还有, 每年的白夜, 14号线将通宵不间断行驶。

14号线尽管开通时间短, 但客流增长迅猛。从1998年到2004年, 线路的年客流量从350万人增加到6400万人, 增加幅度超过17倍。

14号线有几个车站的客流量高于线上其他站点:

圣拉扎尔车站3453万人。 里昂车站1513万人 (不包括1号线)。 弗朗索瓦·密特朗图书馆站1335万人。 夏特雷站1284万人。

2009年5月27日, 法兰西岛运输联合会 (STIF) 开始落实几项服务增值计划:

2009年6月起, 增加一组列车投入运营, 到2012年还将有四组新列车投入增值。约在2010年, 里昂车站月台中央还将增加一个出口, 以改善该站的客流拥挤状况。

在2007年之前的计划里, 14号线将于2012年延伸至巴黎地铁13号线的岔路口站, 之后取代13号线的西北分支 (相对于北部分支更短, 车站更少, 更现代, 现代化改造成本更低), 这样13号线就不必承受两个分支运作带来的苦痛。

然而, STIF在2007年10月发表新的报告, 主张将14号线先向北延长至13号线西北分支上的克利希门站, 之后向东北拐向北部分支上的圣旺镇站, 在2017年完成, 同时在2016年4号线亦向北延长至彼处 (由法兰西岛规划办, SDRIF, 于2007年2月提出)。该项计划在2008年9月25日得到法兰西岛委员会认可, 但此后却没了下文。

2009年4月8日, 该计划获得STIF投票通过. 延长的5.2公里路段可用8分钟走完, 但该计划额外增加一个保留换乘站--罗马站, 和2号线换乘。

同月, 总统尼古拉·萨科齐提出大巴黎计划, 并交付大都会发展部书记克里斯蒂安·布朗克落实, 计划将14号线整合进初期路网 (又名蓝色路网, 大八线, 完全自动化), 并延长至戴高乐机场, 但尚无任何确切细节, 预计要到2017年之后才能上马.北延线于2020年12月14日正式通车。

最初计划将14号线延伸至巴黎国际大学城, 但很快, 1990年代的计划改为取代7号线的南部分支 (犹太城), 并延伸至奥利机场。

2007年经过讨论后, 当局决定于2020年将14号线延长至7号线的分支交汇点--白楼站. SDRIF与法兰西岛委员会于2008年9月25日决定将此次延长改到2021-2027年之间进行。 然而, 延长至奥利机场的那一部分, 将由路面电车7号线完成。而大巴黎计划中14号线南延线 (同样延伸至奥利) 的路段, 将选在路面电车7号线的西部。