帕加尼Huayra是一款中置引擎超级跑车，由来自意大利的跑车制造商帕加尼（Pagani）在2011年的日内瓦车展上推出，将替代帕加尼Zonda成为帕加尼公司的主力车型。Huayra搭载AMG专门为Pagani打造的6.0L双增压V12发动机，最大功率超过700马力，峰值扭矩约1000N·m。鸥翼车门设计、楔形的车鼻、水滴状的玻璃车厢，羊驼色的真皮座椅和全碳纤维材质的车身，整合影音系统以及行车通讯系统等各种多功能配置，使Huayra在奢华的同时科技感十足。

Huayra和帕加尼Zonda一样，其名称仍然与风结缘，“Huayra”之名正是源自安第斯山脉流传的风神之名。

帕加尼Huayra搭载由梅赛德斯-奔驰AMG定制的M158系列6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率将超过730马力，峰值扭矩在1000N·m左右，配备7速序列式单离合变速器，极速可达370KM

该款发动机也应用于奔驰SL65 Black Series车型上，此款发动机同奔驰自用的版本会有所差异，减少了涡轮迟滞来改善油门响应，同时采用了新型的活塞、进气歧管来适应这种变化。

从外观设计上来看，帕加尼Huayra延续了Zonda的设计风格，前脸造型相比Zonda变化很大。整车呈流线型设计，这样设计将可以获得更低的空气阻力系数。车门也引入了全新的鸥翼门设计，而外后视镜则固定在前翼子板上，这样一来后视镜将不会影响车门的正常打开。

作为帕加尼Zonda的继任车型，Huayra的前脸设计饱满了许多，前部的造型甚至显得有些夸张。前脸采用楔形的车鼻、水滴状的玻璃车厢，当然最有特点的还是其采用了鸥翼车门。

内饰方面，帕加尼Huayra采用了不同颜色的皮质、铝质和碳纤维材质对车内空间进行布置，中控台中间的蓝色显示屏可实现导航、听音乐等功能。

与Zonda相比，帕加尼Huayra的内部空间尺寸更大，这样既增加了乘坐舒适性也不会让乘坐者感到很压抑；其他方面，触控式的导航屏幕、蓝牙接驳功能等功能也在帕加尼Huayra上一应俱全。

由于采用了大量的碳纤维材质，整车重量控制在3000磅（约为1.36吨）左右，官方表示这款后驱新车的极速可达到230英里每小时（370km/h）。

Huayra大量采用了碳纤维材质进行打造，车门、翼子板等部分都使用了这种材质；而在车架等部件都采用全新的碳钛合金打造，这种合金产品既拥有碳纤维材料的那种轻量化特性，同时也拥有钛合金那种超高的强度，这种轻量化的设计使得其总重只有1350公斤。

Huayra车身尺寸为4605mm×2036mm×1169mm，轴距2795mm，车型采用了中置后驱的动力布局形式，前后轴的重量分配为44：56，很接近50：50的理想配比。

历经7年的设计和研发过程，Pagani创始人Horacio Pagani对这辆车倾注了全部心血。我们感受到它的高雅，独特，唯美。新车外形风格也明显更加嚣张：更大开口的进气孔，来自Pagani Zonda R的双氙气大搭配LED行车灯，夸张的鸥翼车门，以及带有空气刹车功能的分体式尾翼。

Huayra是Pagani第一款即将正式进入美国销售的车型，对于Pagani来说这也是历史性的一刻，因为任何超跑厂商都不可能游离于这个全世界最大的超跑市场。帕加尼对次也进行了充分的准备，Huayra的原型测试车在过去5年中测试里程总计达到50万公里，在进入美国销售前这个数字可能会达到100万公里。

不管是在安全，排放，还是车型标准方面，Huayra都进行了最严格的测试，完全符合所有欧美政府标准，它也成为帕加尼历史上经历最多测试的车型，即使整个在超跑界这种强度的测试也是屈指可数，而对于一家小型的独立车厂则更是难能可贵的。

帕加尼Huayra的车体仍由碳纤维和钛合金材质打造而成，拥有有最高车身强度的同时整车重量被控制在1350kg，足以令其他V12超跑汗颜。发动机来自其合作伙伴梅赛德斯-奔驰AMG的M158 V12双涡轮增压发动机，马力输出超过700匹，扭矩高达1000Nm，经过奔驰工程师的调教这具发动机的油耗更低并且完全符合欧洲最严格的排放标准，85升的大油箱设计保证了Huayra的续航里程。

英国厂商Xtrac的7速序列变速箱也出现在Huayra上，这台在Zonda R上已经应用的赛车变速箱为Huayra做了重新匹配，更加注重舒适性和赛道性的平衡。倍耐力显然也承担了重要的任务，它提供了的轮胎确保Huayra能以每小时370公里飞驰，最大弯道G值达1.5G。Huayra在内饰方面较Zonda有了大幅度的升级。除了高水平的内饰材质，最显著的变化是中控台提供了高清触摸屏多媒体系统，该系统可以完成导航，音响，蓝牙电话等一系列功能。