常州客运中心是集铁路、公路、公交、出租车、地铁、机场大巴等多种方式于一体的综合交通枢纽。于2010年6月25日建成投运，是常州城市发展史上具有里程碑意义的建筑工程，是沪宁线上除上海虹桥枢纽中心之外，档次最高、功能最全的客运枢纽。

常州客运中心是集常州火车站、沪宁高铁常州站、长途汽车站、地铁1号线、公交枢纽站、机场大巴、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽，乘客可以不出站实现多种交通工具的零距离换乘。

常州客运中心总建筑面积20.5万平方米，主要包括沪宁城际铁路常州站、长途汽车站和综合配套系统工程、地下换乘大厅和南北广场地下通道等三大部分，总投资32亿元。

常州客运中心已成为龙城常州的一张闪亮的城市新名片。

地上地下一体化立体式交通模式

常州客运中心有四个特点：一是设施现代化，二是出行便捷化，三是服务人性化，四是管理高效化。它以“一个便捷的客运枢纽、一个现代的都市门户，一个崭新的城市地标”展示在广大市民面前。

常州客运中心位于既有国铁站的北侧、竹林西路的南侧，总建筑面积20.5万平方米，其中地上10.3万平方米、地下10.2万平方米。整个客运中心建筑主次突出，风格一致，具有鲜明的时代特色，建筑群体与站前广场比例协调、尺度宜人，采用大尺度的灰空间界面，在现代建筑语言中蕴涵了中国传统文化特色。

由于客运中心包含了多种功能，所以标识必不可少。客运中心内随处可见各类指示性标识牌：有地面上的方位指示；有乘坐不同交通工具的流线型指示；有售票处、商业区等固定功能的标识，以及各类温馨提示。此外，根据行业内的规定，不同的交通工具使用不同色系的标识：出租车是绿色、公交车是淡蓝色、城铁是深蓝色、长途客运是橙色。

据客运中心设计总工程师邱亦介绍，常州市客运中心设计总的概括就是“地上地下一体化”立体交通模式。地面是人流的进站、地下是人流的出站，充分利用竖向空间立体化布局。以站前广场为中心，广场下层空间有客运集散、通廊、出租车等候区、公共停车场以及常州地铁1号线。汽车客运站、城市公交枢纽站、旅游巴士服务站及期配套用房主要集中在广场西侧。

零距离换乘

常州客运中心分南北两个广场，南广场为京沪铁路常州站即老火车站，北广场为沪宁城际高铁常州站和常州长途汽车站。南北两个广场由地下通道连接，乘客可以实现沪宁城际高铁与普通火车、长途汽车、机场大巴、地铁、出租车、公交车之间进行无缝换乘。

常州客运中心采用“地上地下一体化”立体交通模式，体现了“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”理念，地面道路供车辆通行，乘客通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流，通过HOC信息管理平台，对各类信息进行共享和统一发布，方便统一管理和服务旅客。

常州客运中心建设公交枢纽站，设置6个站台，开通11条公交线路；设置出租车候客区，可停靠出租车100辆；设置社会停车场，可停靠车辆700辆。客运中心投运后，铁路、公路日旅客运量预计达4.5万人次，高峰期将超过10万人次，人流、车流高度聚集。在工程设计之初，就充分考虑人性化需求，外部交通“右进右出”，减少交通信号灯交叉口；内部交通“进出站分离”、“人车分离”，方便旅客有序换乘；配备40名咨询、导服人员，满足各种情况下旅客导向需求。

常州客运中心共有三层建筑，其中地上两层，地下一层。

地面一层：城际铁路售票厅、候车大厅；长途客运售票；长途客运下客区；公交上、下客区。

地上二层：长途汽车的安检大厅、候车区、发车区及配套的餐饮商业服务区。

地下层： 换乘大厅、南北广场人行通道、出租车上下客区、社会车辆停放区、非机动车停放区及配套的商业服务区。

常州市天宁区竹林西路51号