2011年12月12日，常州西绕城高速公路建成通车，与
沪蓉高速公路和
沿江高速公路一起构成了常州市主城区高速公路环线。全线设互通枢纽2处、匝道收费处4处、服务区1处、有大桥/特大桥14座、中桥10座，主线桥路比达到34%，是常州桥路比最高、互通式立交最密、构型最复杂的一条
高速公路。
常州西绕城高速公路起自沪蓉高速公路
罗溪镇东侧，终点止于武进区
鸣凰西接沿江高速公路，全长26.63公里，概算投资27.93亿元，是我省规划高速公路网的重要组成部分，其北承规划的泰州、五峰山过江通道，南接太湖西侧的出省通道，是
江苏省南北公路通道的重要组成部分；与规划的
苏锡常南部快速通道相衔接，也是
苏锡常都市圈交通主骨架的重要关键路段；同时，常州西绕城高速公路与沪蓉高速公路和沿江高速公路一起构成了常州市主城区高速公路环线。该项目的建设对完善苏南地区路网主骨架的结构，有效疏解常州结点的过境交通，合理组织城市的出入交通,强化常州中心城市的地位,加快推进城市化发展进程，促进沿线区域社会经济发展等具有十分重要的意义。
它与沪宁高速、沿江高速构成三角形，形成龙城历史上第一个“高速环”该高速自身贯通常州高新区、
钟楼开发区、
武进经济开发区和武进高新区，并且高密度建有4个互通道口。
全长26.6公里的西绕城高速，北接沪宁高速，南联沿江高速，呈三角形将常州市区抱住，形成龙城历史上的第一个“高速环”，全长80.3公里，环内面积390平方公里，市民开车不到1小时即可绕城一圈。
常州西绕城高速公路是江苏省规划高速公路网的重要组成部分，也是第一条采用“省领导小组决策，省交通厅监管，以市为主建设”新模式建设管理的高速公路。它起自沪宁高速公路罗溪镇东侧的罗溪枢纽，北接在建
泰州长江公路大桥南接线，向南经新北区
罗溪镇、
薛家镇，与龙城大道交叉后，连续跨越
沪宁城际铁路、既有
沪宁铁路和
京杭运河，在武进区
邹区镇东与G312交叉，继续向南与S340交叉，在
牛塘镇西跨武宜运河，终点止于武进区鸣凰西武进高新区枢纽接沿江高速公路。
全线设互通枢纽2处、匝道收费站4处、服务区1处，有大桥/特大桥14座、中桥10座，主线桥路比达到34%，是常州桥路比最高、互通式立交最密、构型最复杂的一条高速公路。全线采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。2处互通枢纽分别是罗溪枢纽、武进高新区枢纽；4个互通收费站分别是：龙城大道互通、邹区互通、武进经发区互通、武进互通；1个服务处是
淹城服务区。市民可从龙城大道、312国道、平陵大桥、长虹西路、武南路5条干道由4个互通枢纽驶上西绕城高速。
西绕城高速串联起了一个高速发展的产业带，沿线形成了独具特色的“道口经济”。自北向南，贯通了常州高新区、钟楼开发区、武进经发区和武进高新区，并在26.6公里的长度内以前所未有的密度建立了4个互通道口。龙城大道互通东接龙城大道高架，向西可达常州机场；邹区互通跨312国道，接平陵大桥，紧邻钟楼开发区、邹区灯具城和凌家塘市场；武进经发区互通穿越正呈蓬勃壮大之势的武进经济开发区而过，向西可通往
金坛市与
溧阳市；武进互通紧靠未来的滨湖新城，可直通建设中的
西太湖生态休闲区。
西绕城高速建成后，常州全市高速公路通车总里程达到了247公里。它与沪宁高速公路、沿江高速公路一起构成的常州市区高速公路环线，搭建起了常州城市“三纵四横一环线”的高速公路主骨架。通过横贯东西、通达南北的高速公路网，常州市民不超过2小时就可以到达上海或江苏、浙江的绝大部分城市，形成了“2小时都市圈”，催生了长三角地区的“
同城效应”。高速公路环的闭合，拉开了常州的城市框架、拓宽了城市发展空间，大大加强了中心城区对城市外围以及常州市对周边城市的辐射能力。