非掠翼（straight wing）也叫平直翼（机翼），是指无明显
后掠角的机翼。一般指后掠角小于20度、平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形的机翼。非掠翼一般常用在亚音速飞机上。
非掠翼，又叫平直机翼。采用非掠翼的飞机称为直机翼飞机，也叫做平直翼飞机。机翼平面1/4弦向基本为一直线，后掠角小于20°。机翼平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形，大多数采用
梯形翼。大多数亚声速飞机都是直机翼飞机，部分超声速飞机也采用小展弦比的直机翼。
为研究
展弦比对非掠翼气动特性的影响，对展弦比为2.0、4.0和6.0三种非掠翼进行过对比试验，试验的
马赫数从0.4到1.1。机翼的尖削比为1.0，翼型为NACA 63 A006.模型为单独机翼，靠切去外翼减小机翼的展弦比。展弦比对
升力线斜率的影响见图1，对零升阻力系数的影响见图2，对
诱导阻力因子的影响见图3。
展弦比减小使
升力线斜率降低，在亚、跨音速特别明显。原因是小展弦比机翼的三维效应降低外翼区上表面的吸力，使机翼的升力减少。在超音速，展弦比对升力线斜率的影响逐渐降低。因为翼尖的三维效应局限在翼尖前缘的
马赫锥范围以内，马赫数增大马赫锥缩小，因此三维效应也减小。但要注意大展弦比机翼的失速迎角小，降低
最大升力系数CLmax。
展弦比减小可以显著提高
临界马赫数和减小跨音速的激波阻力。在超音速区，展弦比对阻力影响的趋势不变，但影响的程度要比跨音速小。对于小展弦比机翼，气流经翼尖从下表面流向上表面更为明显，外翼区上表面流速减小，推迟激波的产生和降低
激波的强度。另外展弦比减小会使飞机的面积分布更为光滑和缓，也起减小跨音速波阻的作用。