多路平面交叉路口，即道路与道路在同一平面相交的地点称为平面交叉路口。道路借助交叉路口相互连接形成道路系统，以解决各个方向的联系。

平面交叉路口按几何形状分为：十字形平面交叉路口，环形平面交叉路口，X形平面交叉路口，T形平面交叉路口，Y形平面交叉路口，错位平面交叉路口，多路平面交叉路口。

1、十字形平面交叉路口

即两条道路垂直相交形成的平面交叉路口，这种路口一般设置人行横道和交通信号灯。这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。

2、环形平面交叉路口

在交叉口的中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针的单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出，这种交叉形式称为环形交叉。

优点是不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不断的运行，而无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，消灭了冲突点，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。交通组织简便，对于大于或等于5路的多路交叉和畸形交叉口更为有效。中心岛绿化能起美化环境的作用。

缺点是占地面积大，车辆绕岛行驶增长了行驶距离，对左转弯车辆尤为不利。车速低，通行能力不大。在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环形交叉。工程造价比一般平面交叉口高。

3、X形平面交叉路口

即两条道路斜向交叉形成的平面交叉路口，在一些非主干道路较为常见，主要受到周围建筑设施的影响。当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆），锐角街口的建筑也难处理。因此，应尽量避免这种形式的交叉口。

4、T形平面交叉路口

5、Y形平面交叉路口

6、错位平面交叉路口

7、多路平面交叉路口

为科学合理规划平面交叉口，达到交叉口交通运行安全有序，平面交叉口设计需要遵循一定原则。

1、按相交道路分类的各类交叉口，需根据其交通功能，选择适用的按交通组织方式分类的交叉口。只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。

2、交叉处公路两侧的道路直线长度不小于20m。

3、当相交道路交通量较大、转弯车辆较多而车速较高时，应设置转弯车道。

4、平面交叉的间距应根据道路路功能，等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的影响确定。

5、交叉口设计年限应与城市道路的设计年限一致，组成交叉口的各条道路等级不同时，以等级较高的道路设计年限为准。

6、、二级道路作为主干路、次干路时，应优先保证干线道路的畅通，采取排除纵横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距。

7、改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。

交叉口通行时间设计，即不同交通流在通行时间上的分配和协调。在非信号灯控制路口，要靠完善交叉口的通行空间设计与合理的标志标线设计来明确交通流的通行空间和时间。因此，采用停车让行和减速让行的标志和标线设计，可明确行人和通行车流的通行权利。

在灯控路口，通行时间设计完全是信号灯灯控的配时设计。在非灯控路口，由于不同交通流的通行优先权不同，同样存在通行时间的分配和协调。

平面通行空间以停车线为界，划分为交叉口的内部区域和外部区域，并进行相应的设计。按照车流的形式轨迹，交叉口设计顺序是从外到内 。

交叉口的外部区域设计主要是处理交叉口与路段交通供需关系的平衡与协调，解决交叉口通行能力低于路段通行能力的问题。主要设计内容：车道功能划分、进出口车道数设计、车道宽度设计、车道拓宽设计、左右转专用车道设计、出口道设计等。

交叉口的内部区域设计主要就是解决不同交通流之间的冲突，为各种性质的交通流提供明确的通行空间，减少交通冲突，增加安全性。主要设计内容是内部空间的渠化设计，包括非机动车通行空间设计、行人过街通行设计、交通岛设计、导流线、停车待驶区设计和停车让行线设计等。

同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。