广利港码头是中国山东省广利境内港码头，长420米，6个泊位，每泊位长70米，宽12米，可停靠2艘800吨级船和4艘500吨级船。货场面积79200平方杰米。

广利港是东营港的重要港区，位于东营市政府东南15公里处，广利河口附近，重点作为城市对外开放的窗口，规划目标是建设集客货运输、旅游、渔业、内外贸易为一体的综合性港区，对东营港区起到补充和分流作用。

广利港是东营经济技术开发区发展的重要支撑，是东营市发展临港产业的重要平台，是东营市中心城区唯一的港口。广利港是距离济南最近的出海口，也是鲁西、豫北和冀南地区最快捷的出海航道，拥有广阔的经济腹地。广利港致力于打造外向型经济物流港、滨海新城基础港、旅游服务载体港、临港产业聚集港、海上运输客运港、建设最具特色的多功能综合港区。

根据广利港区的岸线资源特点，规划形成南北防波挡沙堤环抱的港池，生产性泊位岸线分布在防波挡沙堤内侧和广利河口南北两侧，形成北作业区和南作业区。北作业区位于广利河口北侧及北防波挡沙堤内侧，广利河口北侧主要布置为客滚泊位区、集装箱泊位区和通用泊位区等，岸线全长5.6km。

南作业区位于广利河口南侧及南防波挡沙堤内侧，规划为预留发展区，岸线全长10.0km。南北防波挡沙堤间距为1800m，其中港池宽度为800m，近期口门布置在-5.5m等深线处，远期根据港池及航道淤积情况适时将口门延伸至-6.0m等深线处。航道轴线方位为251°—71°，规划广利港区航道等级为1万吨级散货船乘潮单向通航，航道有效宽度为110m，航道设计底高程为-10.0m。

2014年7月1日，《东营港广利港区总体规划》正式通过山东省批复，这成为继2013年11月26日该规划通过省专家组评审后，向前迈出最具里程碑意义的一大步，广利港将正式迎来建设。

从1985年建港到现在，广利港凝聚了几代人的期盼，建设主体历经四次变更，建港思路也从内河到进入深海建大港。华丽转身后，广利港将依托经济腹地和便利交通条件，成为东营经济技术开发区发展的重要支撑、东营发展临港产业的重要平台。 深海建港，填海造路超17公里

据了解，疏港公路的建设将从海上和陆地同时展开，陆地由大货车用碎石填海造路向东延伸，海上则靠船舶吸沙吹填的方式向西延伸。“采用吹填方式有两个好处，一方面把航道挖深了，另外还能将泥沙回填到后方陆域，用以建设临港产业园区。”綦保忠介绍，等疏港公路联通之后，各项建设都会开展起来，广利港将不再只停留在图纸上。

历时30年，建设主体曾4次变更

从规模上来说，广利港将迎来一次华丽转身。从1985年由胜利油田投资建设起，30年来广利港命途多舛，建设主体曾先后被移交至东营市、东营区、东营经济技术开发区管委会。而建港思路也从内河到“跳出内河、在深海建大港”。直到现在，几代“盼港人”看到的不再只是图纸。

据东营市港航局工作人员徐芳介绍，广利港区最开始建于1985年，位于广利河内，由胜利油田为运输建设物资而建设，并在1986年建成通航。到1991年，因港道回淤严重，加之河口拦门沙影响，较大货船已无法驶入。1992年，胜利油田将广利港区移交东营市，转为渔港用。“20世纪80年代，胜利油田曾规划在广南水库东边建设广利电厂和与之配套的3000吨级运煤码头，就因当时广利河河口泥沙淤积严重，最终决定停止建设广利电厂。”

“东营东部缺少一个出海口，2009年，东营市政府提出对广利港进行综合整治工程，建设广利港成为这项工程的一部分。”原东营市港航局科员符钦介绍，当年广利港建设工程，是东营市委、市政府确定的“三路两港一场”重点建设工程之一。“考虑到当时拦门沙处理难度大，再加上对河道的挖掘加深工作，成本很高，就决定干脆跳出内河，在拦门沙外建港口。”

当时由东营区负责港口建设工作，并成立了“东营区广利港建设办公室”，东营市交通局全力支持、配合工作。东营区还为此成立“东营广利港开发建设有限责任公司”，负责港口建设，作为投资主体实施对外招商和融资。“建设防波堤、清理航道，这些投资太大了，几十个亿的工程，现在东营经济基础比那时好太多，货物量也多很多。”当年负责建设广利港的工程部主任王国敬说，跳出内河建设广利港，一直都是他们的期

2009年2月，东营市批复了《东营港广利港区总体规划》。符钦介绍，当时东营区建设港口，东营市就可批复。但到2009年11月23日，国务院正式批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，标志着黄河三角洲地区的发展上升为国家战略，成为国家区域协调发展战略的重要组成部分。“这就意味着，广利港从地方性一般港口，上升为山东省地区性重要港口，港口审批权限也由市政府上升到省政府。要想建设，审批手续需要重新办理。”

到2011年，东营区政府不再是建设广利港的主体，东营经济技术开发区管委会接过建港重任。“我们在原有规划的基础上，重新进行了规划调整，并重新进行了各项审批手续。”广利港建设指挥部成员隋敬维介绍。“2013年8月，市里特别成立‘广利港建设指挥领导小组’。”隋敬维说，规划通过批复后，就相当于拧开了一条管道的总阀门，港口将很快投入建设

与环渤海高等级公路和德大铁路相接“广利港的交通优势非常明显，疏港公路将与正在规划的环渤海高等级公路连接，疏港铁路将与德大铁路相连，货物可通过公路、铁路运至各地。”綦保忠介绍。广利港建成后能给东营带来什么？从企业积极参建码头的热情上，就显而易见。广利港区建成后，对临港产业区的带动作用将会率先展现。港口会对企业带来多少效益？以方圆铜业为例，他给记者算了一笔账：“方圆铜业若从公路运输改为海运，每吨货物将会节省40元，而它每年的货运量为150万吨，一年就能节省6千万，而建一个码头约需投资2亿元，这样算下来三年左右就能回本，效益十分明显。在之前的企业座谈会上，方圆铜业一下就申请建设两个码头。”截至2013年12月，共有12家企业申报参建28个码头。

另外，旅游开发也是港口规划的一个重要方面，广利港将会参照潍坊港修建旅游码头，大型客滚船、游艇等娱乐设施必不可少。“你可以想象一下，周五下班开车来港口，坐上客滚轮去旅顺过个周末，这绝对是享受生活的新方式。”綦保忠充满期待地说，“周末旅游码头建成后，不仅为东营市民提供一种全新的度假方式，更为东营市找到一个新的经济增站点，可以说是一举两得。”

东营市是黄河三角洲高效生态经济区建设的主战场，正努力建成我国重要的现代制造业基地、精细化工基地、区域性交通枢纽、现代物流中心和休闲度假观光胜地，成为最具活力的高效生态经济区。而广利港区位于广利河口处，后方紧邻东营经济技术开发区临港产业区和规划滨海新城，地理位置优越，经济依托条件良好，规划建设后的广利港，将成为东营市建成高效生态经济区的关键。

“广利港区总体规划对东营来说是一个里程碑式的规划。”綦保忠告诉记者，开发海港是东营几代人的梦想，是改变东营“靠海不建海，领海不亲海”窘境的必经之路，而开发广利港的意义并不输于东营港港区。“东营港正在申请建设综合保税区，除了东营港区，我们还有意将广利港建成保税区B区，这将更大带动地区经济发展。”广利港区的建成将和东营港区形成优势互补、分工协作的格局，将成为东营市发展临港产业的重要平台。

一通多开工

7月23日，随着一声“继去年省政府批复广利港区总体规划后，疏港路今天就要竣工通车了，”疏港路通车暨港区主体工程开工仪式在崭新而又宽敞的疏港路上举行。

疏港路全长7.7公里，道路高程4.5米，路面宽度37.5米。疏港路的建成投用，拉开了广利港开发建设的帷幕，为港区构筑了方便快捷的集疏运系统。按照港区总体规划和建设时序，今年推进并实施七大工程，主要是修建防波堤，实施航道掩护起步工程，物流园区、通用堆场及辅建区陆域形成工程，修建疏港路跨广利河大桥，总投资11亿元。上述工程完成后，一是实现南北防波挡沙堤顺利起步，为初级航道和作业区提供良好掩护；二是为作业区吹填造地113.57公顷，为码头建设提供先决条件，并降低软基处理成本；三是实现疏港路与南二路连接，解决疏港路“断头路”问题，缓解东八路和黄河路交通压力。

经过多方努力，港区全面开发建设的条件基本成熟。疏港路通车在即，不少工程开工：航道掩护起步工程，全长6100米；物流园区陆域形成工程，吹填造地30.6650公顷。近期陆续开工的工程有：疏港路跨广利河大桥，长240米，宽34米，7月底前开工。防波堤工程，长5140米，8月底前开工。通用堆场及辅建区陆域形成工程，吹填造地76.47公顷，8月底前开工。

小渔港码头将实现大变身

广利港区始建于1985年，由胜利油田投资，1986年9月建成通航。1987至1990年间，广利港区年均吞吐量为150万吨，主要是胜利油田生产建设所用的砂石等建材，至1991年，由于航道回淤严重，加之河口拦门沙影响，较大的货船已无法驶入，1992年，胜利油田将广利港区移交东营市转为渔港使用。20世纪80年代，胜利油田曾规划在广南水库东边建设广利电厂和与之配套的3000吨级运煤码头，但因当时的广利河河口拦门沙无法疏通，最终决定停止建设广利电厂。目前，广利港区有生产性码头泊位6个，其中800吨级泊位2个、500吨级泊位4个，以用作渔船靠泊使用；港区没有固定的设标航道，到港船舶利用天然水深航行，进出港船舶主要为小型渔船，由于航道淤积严重，没有其他船舶通航。 2014年7月1日，《东营港广利港区总体规划》正式通过山东省批复，这成为继2013年11月26日该规划通过省专家组评审后，向前迈出最具里程碑意义的一大步，广利港正式迎来开工建设。

按照规划，广利港区的发展方向是，东营港的重要组成部分，东营经济技术开发区发展的重要支撑，东营市发展临港产业的重要平台。广利港区以散货、杂货运输为主，兼顾集装箱和滚装运输，主要服务于东营经济技术开发区临港产业和东营市东部地区生产生活物资运输。

按照《规划》，从广利河口两侧沿航道轴线方向251°至71°向东建设南、北防波挡沙堤，采用折线形、环抱式布置，北防波挡沙堤长度约为13275m，南防波挡沙堤长度约为13625m。间距1800m，口门布置在-6.5m等深线处，宽度800m。航道等级近期按5000吨级，远期按10000吨级发展。港区由北作业区、南作业区和东作业区组成。北作业区位于广利河口北侧，主要布置为10个集装箱泊位、20个通用泊位和2个客运滚装泊位，岸线全长5.6km。作业区陆域纵深2000m，其中码头生产作业区纵深500m，后方物流园区陆域纵深500m，临港工业区陆域纵深1000m。东作业区位于北防波挡沙堤内侧，规划为65个液体化工泊位和预留发展区，岸线长约9.9km，作业区陆域纵深500m，远期可根据发展需要向防波堤北侧扩展陆域空间。南作业区位于广利河口南侧，规划为预留发展区，岸线全长约15.7km，可布置87个泊位。

规划将广利港区分为集装箱泊位区、通用泊位区、液体化工品泊位区、物流园区、临港工业区和预留发展区。集装箱泊位区主要服务于东营市东部生产生活物资和东营经济技术开发区临港产业原材料运输。通用泊位区以通用散、杂货运输为主，主要服务于临港产业和城市建设所需的能源、原材料、产成品运输。液体化工品泊位区主要服务于东营经济技术开发区产业园内盐化工企业的产成品运输。 2020年、2030年广利港区煤炭吞吐量将分别达到450万吨和700万吨左右；金属矿石吞吐量分别为400万吨和600万吨；钢铁吞吐量分别为170万吨和260万吨；矿建材料的吞吐量分别为300万吨和500万吨；液体化工品吞吐量分别达到80万吨和160万吨；其他杂货吞吐量分别为200万吨、400万吨；集装箱吞吐量分别为10万TEU和30万TEU；旅客吞吐量分别为60万人和150万人次；滚装运输量将达到10万辆和20万辆。预测2020年和2030年广利港区吞吐总量分别为1900万吨和3300万吨。

运输、旅游、临港产业将全面开花

“广利港的交通优势非常明显，疏港公路将与正在规划的环渤海高等级公路连接，疏港铁路将与德大铁路相连，货物可通过公路、铁路运至各地。”伴随着经济的发展，城市生活和工业生产物资运输需求快速增长，然而港口建设滞后也成为制约经济发展的重要因素。目前，腹地物资主要通过青岛、天津港出海，以东营区政府所在地测算，到上述两港陆上距离高达280公里和300公里，距东营港区也达90公里，较长的出海距离大大增加了社会物流成本，削弱了整体竞争力。

广利港区紧邻主城区，与东营区政府距离仅20公里，其开发建设将为该区域创造较为便捷的出海通道，对提升东营市经济的开放程度具有重要意义。“十二五”期间，我市“以港兴市”战略的实施为港口发展提供了难得的发展机遇，而腹地雄厚的经济基础也为广利港区创造了良好的货源支撑。广利港区的建设，将大大降低运输成本，以进口铜精矿为例，据计算，从青岛港用5000吨级船舶二程中转至广利港区，然后公路进厂可节省约40%(35元/吨)运费。另外，旅游开发也是港口规划的一个重要方面，广利港将会参照潍坊港修建旅游码头，大型客滚船、游艇等娱乐设施必不可少。

东营市是黄河三角洲高效生态经济区建设的主战场，而广利港区位于广利河口处，后方紧邻东营经济技术开发区临港产业区和规划滨海新城，地理位置优越，经济依托条件良好，规划建设后的广利港，将成为东营市建成高效生态经济区的关键。东营人“出门见海”梦，即将梦想成真！

广利港属大陆性季风气候，雨热同季，四季分明。春季干旱多风，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速，常发生春旱；夏季炎热多雨，温高湿大，有时受台风侵袭；秋季气温下降，雨水骤减，天高气爽；冬季天气干冷，寒风频吹，雨雪稀少，多刮北风、西北风。境内气候南北差异不明显。多年平均气温12.5℃，无霜期长达206天，≥10℃的积温约4300℃。年降水量550-600毫米，多集中在夏季。

广利港沿岸海底较为平坦，浅海底质泥质粉砂占77.8%，沙质粉砂占22.2%。海水透明度为32～55厘米。海水温度、盐度受大陆气候和黄河径流的影响较大。冬季沿岸有3个月冰期，海水流冰范围为5～10海里，盐度在30‰左右；春季海水温度为12～20℃，盐度多为22～31‰；夏季海水温度为24～28℃，盐度为21～30‰；黄河入海口附近常年存在低温低盐水舌。东营海域为半封闭型，大部岸段的潮汐属不规则半日潮，每日2次，每日出现的高低潮差一般为0.2～2米，大潮多发生于3～4月和7～11月，潮位最高超过5米。

广利港周边可利用土地面积较大，有充足的临港产业发展空间。此外，广利港与胜利机场、滨海高等级公路、德大铁路、黄大铁路可实现货品的无缝对接，有利于发展立体运输服务。

广利港规划面积39.58平方公里，生产岸线20公里，生产性泊位130个。在新的宏观政策背景下，东营市重新对广利港进行定位，未来的广利港将发展以件杂货、散货等物资集散为主，兼有集装箱和滚装运输及发展海洋渔业市场功能的综合性港区，主要为东营市东部地区生产生活物资运输服务。广利港区位置调整到规划区东南侧的广利河入海口处，分为通用泊位区、集装箱泊位区、客运及滚装泊位区、物流园区、临港工业区、预留发展区及远期渔港，远期拟拥有泊位总数达到78个，并建设万吨级航道，预测2020年和2030年广利港区吞吐量分别为1700万吨和2700万吨。