广州地铁14号线是广州地铁建成运营的线路之一，于2017年12月28日开通运营知识城支线（新和站至镇龙站），2018年12月28日开通运营一期工程（嘉禾望岗站至东风站），其标志色为棕色。

2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置；12月20日，新公布的设计招标中确定了地铁14号线主线各站的车站形式；12月28日，广州地铁14号线举行施工典礼。

2014年3月4日，广州地铁14号线获批工，可以正式开工建设。

2015年8月19日，广州地铁14号线高架段在“邓村-江埔（现赤草-从化客运站）”区间开始架桥；12月13日，广州地铁14号线首台盾构始发。

2017年1月3日，广州地铁14号线一期首个盾构区间双线贯通；4月24日，广州地铁14号线一期首台自动扶梯完成吊装；5月26日，石湖停车场封顶；10月25日，广州地铁14号线一期首台架桥机完成架设。

2018年1月30日，广州地铁14号线一期全部站点封顶；3月28日，首辆广州地铁14号线列车从镇龙车辆段运至邓村车辆段，全线进入铺轨状态；3月30日，邓村车辆段三权移交且热滑试验完成；6月1日，广州地铁14号线一期高架段长轨贯通；8月8日，石湖车辆段冷滑完成；9月28日，广州地铁首个地下停车场石湖停车场工程实现“三权”移交，进入运营调试阶段；10月30日，广州地铁14号线一期全线轨行区进入运营调试；12月28日，广州地铁14号线一期开通试运营。

2022年1月12日，广州地铁14号线一期工程荣获中国土木工程詹天佑奖。

2021年6月12日起，广州地铁14号线快车将新增停靠 白云东平站。

2023年2月28日起，广州地铁十四号线将启用新的运行图，工作日晚低峰时段（21:30至运营结束）将压缩行车间隔，增加运力投放，工作日早晚高峰、白天低峰及周六日全天的行车安排保持不变。3月4日起，十四号线（嘉禾望岗站至东风站）周六日14时至运营结束将增加列车投放，压缩行车间隔提升运力，同时该时间段的快车将改为普通车运行。3月17日起，广州地铁十四号线（嘉禾望岗站至东风站）将采用周五专用运行图，延长晚高峰时长，组织备用车上线加开，提高运输能力。同时周六日晚中峰时段将进一步压缩行车间隔，由8分钟左右缩短至约6分钟，全力提升线路运输能力。9月1日起，十四号线逢周五至周日的15:00至运营结束，快车将改为普通车运行。

2024年3月31日起，地铁十四号线逢周日增加上线列车，客流尖峰时段行车间隔压缩至4分45秒。5月22日起，广州地铁十四号线嘉禾望岗站至东风站区段将在工作日高峰期增加投放2列新车上线，进一步提升线路高峰期的客流运输能力。11月10日起，广州地铁十四号线（嘉禾望岗站至东风站）逢周日增加列车上线，18:30-21:00的行车间隔由5分55秒压缩至约4分45秒。

2015年3月17日，广州地铁14号线知识城支线首台盾构机始发；7月1日，广州地铁知识城支线首座车站封顶；10月19日，广州地铁号线14知识城支线首段隧道贯通。

2016年6月24日，广州地铁14号线知识城支线“知识城站-知识城南站（现何棠下站）”区间隧道双线贯通，为全线最长的区间隧道。

2017年1月4日，广州地铁14号线知识城支线开始铺轨；5月14日，广州地铁14号线知识城支线全部站点封顶；5月28日，广州地铁14号线知识城支线全线贯通；8月22日，广州地铁14号线知识城支线长轨贯通；8月30日，镇龙车辆段热滑完成；12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通试运营。

2019年12月20日，广州地铁14号线知识城支线快车取消。

2018年11月19日，广州地铁14号线二期正式开工建设。

2022年3月21日，广东省发展和改革委员会发布《广东省2022年重点建设项目计划》，广州在建地铁新线的建设起止年限有新调整，其中14号线二期的竣工时间延迟一年，预计于2024年完工。6月，地铁十四号线二期岗贝站主体结构实现封顶，也是全线第三座实现主体结构封顶的车站。7月，创意园站主体结构实现了封顶。7月26日上午，广州地铁十四号线二期新市墟站开工。

2023年2月，广州地铁14号线二期新市墟站主体上方房屋完成搬迁，开始进行拆除，为车站主体结构施工提供了用地条件。5月，广州地铁14号线二期彭边站车站内部结构预制拼装完成。7月17日，彭边站～嘉禾望岗站区间通过单位工程质量验收，成为广州地铁14号线二期首个通过验收的单位工程。10月，广州地铁14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）首列车抵达邓村车辆段。12月，广州火车站-乐嘉路站区间2号中间风井-乐嘉路站段第一台盾构机“大壮一号”自广乐区间2号中间风井始发。

2024年2月，广州地铁十四号线二期乐嘉路站主体结构顺利实现封顶。3月，广州地铁十四号线二期完成多项施工节点：截至目前，十四号线二期全线土建工程累计完成56%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有7台盾构机正在掘进。2座车站进行机电安装及装修施工。7月，广州地铁刷新了在建新线的“进度条”，十四号线二期、二十二号线后通段土建进度分别突破60%、70%。7月，广州地铁14号线二期新市墟至马务盾构区间右线隧道顺利贯通。7月28日，乐嘉路站-岗贝站盾构区间右线“粤龙19号”盾构机破洞而出，顺利抵达乐嘉路站北端接收井。至此，广州地铁十四号线二期乐岗区间盾构隧道段实现双线贯通，标志公司施工的五个盾构区间全部实现贯通。8月，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成61%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有2台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。10月5日消息，广州地铁十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。11月消息，地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构隧道全部贯通，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成63%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。

广州地铁14号线一期线路始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、东平村南侧设白云东平站。之后线路沿105国道行进，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进，在龙归城东侧规划路上设夏良站。之后线路转向东北跨越北二环高速，继续沿105国道向北行进，在大田路路口设太和站，在白云六线北侧设竹料站，在广龙路口设钟落潭站。之后线路继续沿105国道向北行进，跨越京珠高速公路后，在高校园区西侧综合服务区设黎家塘站，在新和西街北侧、新和中学东侧设新和站，在水南村东侧、广州大学华软软件学院西侧设太平站。接着线路过和平收费站后，在珠江国际城南侧设神岗站，在逸泉山庄东侧设赤草站。线路跨越街北立交后，继续北上沿从化大道进入从化市中心区街口，在S355路口北侧设从化客运站，在规划迎宾大道路口北侧设东风站。

广州地铁14号线知识城支线从新和站引出后沿九龙大道敷设止于终点镇龙站。分别在享美村西侧设红卫站，在规划钟太快速路口南侧设新南站，在九龙大道枫下村地段设置枫下站，在育贤路口、商贸物流中心东侧设知识城站，在知识城起步区展示厅东侧何棠下站，在九龙大道旺村地段设置旺村站，在华师康大学院西侧设汤村站，在大浦圩北侧设镇龙北站，在龙楼村东侧设终点站镇龙站。

截至2023年8月，快车时刻表如配图所示。

广州地铁14号线一期在嘉禾望岗至东风常规运营模式下，开行嘉禾望岗至东风的快车，常规运营模式列车行车间隔约8分钟，快车行车间隔约35分钟。

2017年12月31日，广州地铁14号线日均客流达1.62万人次。2017年12月28日的单日客流量2.1万人次。2018年12月28日至2019年1月13日，广州地铁14号线一期（不含广州地铁14号线知识城支线）日均客运量为16.2万人次，工作日日均运客14.3万人次。2019年1月21日，广州地铁14号线客运量13.5万。截至2023年7月，广州地铁14号线主线最高客流量为2021年4月31日的29.31万人次，知识城线单日最高客流量为2022年9月30日的6.44万人次。

广州地铁14号线一期共采购6节编组的B型列车30列，列车最高运行速度为120千米/时，列车车体纵横梁采用了用于航天系统的镁铝合金材料，具有质量轻、强度大的优点。外观以线路主题“山川林泉”为设计思路。

广州地铁14号线知识城支线线列车（现广州地铁21号线列车）共计8辆列车，车辆为6B编组，是中国国内首次采用最高运行速度为120千米/时的第三轨受流B型车，引进了新的制动技术，并采用新型材料减轻了车重，整体设计先进、环保。车身设计结合了广州市从化区的特色。

广州地铁14号线列车和少部分21号线列车在14号线全线运营。

邓村车辆段选址位于从化区神岗镇逸泉山庄、105国道的东南侧地块，呈西北-东南向。站位西北侧为逸泉山庄，南侧为山体。总建筑面积约11万平方米。地块内场坪高程为49.5米，段内共设置两个出入口，西南部出入口紧接105国道，东北部出入口为次出入口连接村道。

石湖停车场位于白云区太和镇新广从公路东南侧，地块长约896米，总建筑面积约9万平方米，其中地下室7万平方米。停车场以运用库为主体，采用尽端式布置，设有停车列检线9股道共18列位，周月检线2股道，临修线1股道，主要承担本场配属车辆的周月检、停车列检、洗刷清洗等日常维修和保养任务。

广州地铁14号线设有嘉禾望岗至东风（设有快慢车），镇龙至新和两种交路；其中嘉禾望岗至东风的快车仅停靠嘉禾望岗、白云东平、新和、从化客运站和东风五座车站，乘客可留意站台提示信息以免搭错列车。

14号线嘉禾望岗至镇龙的双向快车20日起取消，知识城线将采用常规模式运营（站站停），行车间隔为9分钟左右，上线车为7列，与之前保持一致。

14号线嘉禾望岗至东风方向的列车继续保持快普车模式运营，高峰期普通车行车间隔由8分46秒压缩至8分15秒，快车行车间隔由35分04秒压缩至33分。

广州地铁14号线可非现金支付购买单程票，全线云闸机支持“广州地铁乘车码”扫码入闸，节省了兑零的时间。广州地铁14号线均设置了厕所和母婴室，各车站配置至少一台宽通道闸机，满足携带大件行李、推婴儿车的乘客的需要。广州地铁14号线在各车站增设共享雨伞，提供乘客自助租借雨伞的服务。广州地铁14号线一期车站除了站站设置常规洗手间外，还在部分站点增设第三卫生间，方便协助老、幼及行动不便者等特殊人群的出行，安心省心。

广州地铁14号线知识城支线主要处于花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在“孤石”导致掘进困难。

“知识城站-汤村站”盾构井基坑开挖过程中出现土层遇水软化等现象，广州地铁公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面及建筑物沉降。而对于全线盾构施工存在的“孤石”问题，施工前通过地质补勘进一步摸查、提前对“孤石”进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。

本线路运行距离长、功能定位多，采用全天候快慢车+主支线贯通运营模式，实现精准运输和差异化服务。高架段采用长大区间大跨度、无支座、全刚构体系桥梁，跨线段采用大跨Y形连续刚构拱桥，标准段采用4×40m预制节段拼装全刚构体系桥梁，相比传统箱梁，结构轻巧，节省全寿命周期支座运维成本；高架站采用钢混组合结构，减小建筑结构体量、提高空间利用率，运用装配式建造技术提升建设效率，节能环保。地下段多处穿越富水岩溶发育复合地层、花岗岩残积土、淤泥质土等不良地质，岩溶段见洞率66.7%、最大洞高12.5m；浅覆土下穿20世纪70年代浅基础老旧房屋群516栋、流溪河9次、高速公路桥梁7次，与已运营地铁 3号线，竖向最小间距仅3.14m，盾构施工难度大。

广州地铁14号线一期是第一次大规模、长距离采用高架。广州地铁14号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，确保桩基质量与桥梁结构安全。

广州地铁14号线一期沿广从路敷设，广从路为国道，施工场地狭小无法满足现场浇筑的施工用地。广州地铁根据现场施工条件，及国道沿线对高架桥外观质量要求，采用预制节段架设，减少现场施工时间、减小粉尘和噪音对周边的影响。

广州地铁14号线一期东风至从化客运站区间施工环境极其复杂，需要穿越流溪河，盾构机所经地层上软下硬悬殊，上面是砂层下面为花岗岩的复合地层，盾构机在施工过程中刀头极易磨损，为确保开仓换刀的安全，广州地铁采用自主研发的环保材料“衡盾泥”在盾构机与岩面间建起一道稳定的“墙”。正因为这种新材料的应用，该区间21次开仓全部成功，实现全线隧道贯通。

在广州地铁14号线钟落潭、新和等高架站，广州地铁开创性地采用太阳能光伏系统，累计设计装机容量达到1299千瓦，相当于种植6万多棵成年杉树吸收的二氧化碳。

1.首次形成了全天候快慢车+主支线贯通运营成套技术。通过快慢车运营模式的适应性及服务标准、行车组织与配线设计等关键技术研究，实现从化区至市中心40分钟到达，比慢车缩短11分钟；研发了灵活的多种快慢车交汇避让策略信号系统，构建了市域线快慢车运营模式的服务标准和评价体系，实现了精准运输和差异化服务。

2.首创了轨道交通长大区间全刚构体系桥梁综合技术。创新性提出并建成长大区间大跨度、无支座、全刚构体系桥梁。创新采用预制节段拼装工法，研制出新型节段梁拼装架桥机及配套支撑体系，绿色建设低碳环保。成套技术成果形成了国家行业标准，达到国际领先水平。

3.研发了复杂地质及环境下盾构施工关键技术。通过研发双螺旋式双模盾构机、“衡盾泥”辅助带压进仓、水平定向钻孔注浆加固等技术，攻克了小净距下穿既有建构筑物、富水岩溶发育复合地层等盾构施工技术难题。技术成果获两项广东省科技进步一等奖。

4.首创了地铁高架车站装配式自平衡悬吊技术体系。高架站采用钢混组合结构、装配式自平衡悬吊体系，消除站厅两侧柱网，提高了空间利用率，结构轻盈通透，自然采光通风效果好，节能环保，为高架车站轻型化设计提供了示范。

5.首次开展了基于运营性能的轨道选型技术研究。通过创新一种“连续支承、连续锁固”的嵌入式轨道，解决了城市轨道交通振动噪声治理、轮轨异常磨耗、杂散电流防治、日常养护维修难题。

2019年度，获得广东省土木建筑学会科学技术一等奖。

2021年12月，广州市轨道交通十四号线一期工程荣获“2020-2021年度国家优质工程金奖”。

2022年1月，广州市轨道交通十四号线一期工程获第十九届“中国土木工程詹天佑奖”。

广州地铁14号线一期线路装修风格以“山川林泉”为主题，延续线网系统化、模数化、工业化的设计理念，以线路为单位，强调统一中的变化，做到线网共性与线路个性的有机结合。地面采用天然花岗岩，石材纹理清晰、耐磨坚硬、加工方便，在轨道交通中均取得良好的效果；墙面采用装配式钢化玻璃板，玻璃色彩艳丽，具有很强的视觉冲击力，标准站采用浅绿色玻璃为背景色，表现出山川林泉的特点，同时有一定科技感；出入口雨篷、风亭等地面建筑，装修风格及装修材料全线统一。

从开通当天起，派出“知馨”服务小分队，设置“知馨”服务咨询台，在从化客运站首创“知馨”服务驿站，驿站内摆放有线路图、纸巾、针线包等小物品，方便乘客的不时之需。结合志愿者活动在“知馨”服务驿站开辟音乐角活动，定期邀请志愿者现场演奏轻音乐，为搭乘地铁的市民带来音乐盛宴。据统计，14号线开通以来共发生好人好事106件，收到乘客感谢信96封、锦旗1面，“知馨”服务形象已渐渐走进乘客心里，获得广大乘客的一致好评。

广州地铁十四号线二期项目南起始于越秀区的广州火车站，出站后下穿广州地铁2号线并转向北接广园西路，沿着广园西路向北穿过沈海高速后接入机场路，沿机场路一路向北，于106国道路口处转至沿106国道向北敷设，于广东通信科技大厦东侧折向东北，下穿华南快速及彭上街道地块后接入广州地铁14号线一期工程嘉禾望岗站。

截至2024年8月，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶并进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工。部分区间轨道施工完成。

白云区将以以白云大道北站、创意园站（鹤边站）、鹤南站（鹤龙站）、彭边站和黄边站五个站点为支撑，八百米半径范围全覆盖，采取“站点（轨道）+物业”模式对轨道交通资源进行上盖物业开发，谋划沿线土地的集约节约建设和发展，分别打造白云大道北和创意园（鹤边站）两个区域门户型TOD、黄边产业社区型TOD、鹤南（鹤龙站）核心商圈型TOD、彭边社区商业型TOD。

广州地铁14号线是落实城市“北优”发展战略、实现支持从化及黄埔九佛片区发展、成为从化与城市中心区快速联系的交通线路，其功能上重点是解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾引导白云区、从化区沿线组团的发展，开行快车模式，提高从化中心区与镇龙地区居民抵达市中心的出行效率。广州地铁14号线知识城支线加强了知识城与中心城区的快速联系，同时还为知识城组团间的发展提供了引导功能。（广州地铁官网 评）