广州地铁6号线（Guangzhou Metro Line 6）是广州地铁建成投入使用的第9条地铁线路，于2013年12月28日开通运营一期工程（浔峰岗站至长湴站），2016年12月28日开通运营二期工程（长湴站至香雪站），其标志色为紫红色。

2005年6月28日，黄沙站作为试验性工点成为广州地铁6号线首期首个开工的工点。

2006年3月28日，“东湖站-黄花岗站”盾构区间成为广州地铁6号线首期首个进场的盾构区间。

2008年6月26日，东湖站主体结构封顶，成为广州地铁6号线第一个封顶的车站。

2009年10月28日，“海珠广场站-黄沙站”盾构区间双线隧道贯通，这也是广州地铁6号线首期首个双线贯通的隧道。

2011年12月23日，大坦沙铺轨基地上，广州地铁6号线首期第一组轨排成功铺设，标志着地铁6号线首期铺轨工作全面铺开。

2012年3月7日，浔峰岗停车场第一根导线的成功下锚，标志著供电系统安装工作已开始；7月3日，广州地铁6号线首期车站首个机电安装工程在河沙站开工，标志着广州地铁6号线首期正式进入机电安装、车站装修的实施阶段。

2013年4月16日，盾构二标剩余37米的二期明挖隧道顺利完成底板施工，为广州地铁6号线首期工程全线贯通奠定了坚实的基础；4月24日，广茂铁路改建明挖段终于完工。至此，广州地铁6号线首期隧道已全部贯通；5月30日，广州地铁6号线首期轨道工程短轨全部铺通，标志着轨道工程已基本完工；7月2日，随着天平架、沙河顶、黄花岗、东山口最后四个变电所一次合闸送电成功，广州地铁6号线首期宣告实现全线电通；12月28日，广州地铁6号线首期开通试运营。

2015年1月28日，广州地铁6号线一德路站开通。

2023年12月25日，广州地铁6号线北京路站A2口开通。

2016年4月6日，地铁集团公布广州地铁6号线柯木塱站和植物园站受征（借）地拆迁等影响，两个车站的多个出入口和风亭无法进场施工，导致该两站无法与全线同时开通，届时将飞站处理；7月13日，广州地铁6号线二期全线电通；12月28日，广州地铁6号线二期开通试运营。

2017年6月28日，广州地铁6号线的植物园站、柯木塱站开通运营。

2020年7月20日起，广州地铁6号线按照“浔峰岗至香雪（大交路）+浔峰岗至黄陂（小交路）”的方式开行列车。

2022年7月31日起，广州地铁6号线的柯木塱站C1口和C2口、高塘石站D口开通使用。

广州地铁6号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与5号线换乘。线路下穿广茂铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站大地冲范围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与1号线换乘。之后线路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场站与2号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东湖站。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，在东山口站与1号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与5号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路，再转入广州大道北、兴华路，与3号线北延段在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站站与3号线换乘，最后沿天源路、广汕一路、开创大道到达黄埔区香雪地区。

2020年7月20日起，广州地铁6号线在工作日早晚高峰开行的“浔峰岗至长湴”的小交路改为“浔峰岗至黄陂”的小交路。高峰时段“黄陂至长湴”段整体运力将提升约达30%，更好地满足沿线乘客的通勤需求，实现全天高峰运力全覆盖。其中，高峰最大上线列车数增加2列，浔峰岗至长湴段整体运能与暑运前持平；黄陂至长湴段平均行车间隔压缩85秒，整体运能提升29%。

2023年2月6日起，广州地铁6号线工作日早高峰取消开行“浔峰岗～黄陂”的小交路。

截至2023年7月，广州地铁6号线的运行交路如下表。

2016年12月31日，广州地铁6号线客运量为95.82万人次。2017年，广州地铁6号线日均客流为79.30万人次。截至2023年，广州地铁6号线最高单日客流量为2019年12月31日的115.31万人次。

为确保高峰期大客流的运输安全，广州地铁6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为07:30～9:00、17:30～19:00。

早高峰执行客流控制的车站：横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。

晚高峰执行客流控制的车站：海珠广场、东山口、团一大广场、北京路、文化公园、东湖、区庄、黄花岗、沙河。

广州地铁6号线列车同4号线、5号线列车一样，由南车集团四方机车车辆股份有限公司制造。列车采用4节编组L型列车，4节编组列车长约70米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。列车外观银灰色和蓝色相间，腰部有一条紫红色饰带，配色与动漫角色奥特曼相似。

广州地铁6号线二期全部车站都设有洗手间，所有车站的闸机都可以使用金融IC卡过闸，并在闸机处安装一块电子显示屏，显示信息包括“租借雨伞、洗手间指引、首末班车信息、安全宣传”等的电子显示屏。

广州地铁6号线一期“黄花岗站-沙河顶站”区间地下水丰富，受黄花岗站站位东移的影响，区间停车线暗挖隧道也随之调整，调整后新增2号竖井，开挖最大断面跨度达15.1米。大断面意味着施工难度激增，发生风险的概率加大。从这个竖井往沙河顶站方向，不规则的大断面就有190米。

面对这样的条件，既要保证地面上的行车和隧道施工安全，又要确保工期不耽误。施工方在确保安全的基础上来想办法抢进度，并投入大量施工人员、设备和物资，三班24小时不间断作业，最终确保工程如期完成。

广州地铁6号线二期在“萝岗站-香雪站”区间掘进时遭遇“天敌”——孤石，孤石形状各异、大小不等，强度高达100兆帕以上。在盾构施工最困难的时候，推1环（1.5米/环）需要开三次仓，4年下来，该区间开仓换刀的次数高达200多次。

从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，广州地铁6号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁线路。据了解，广州地铁6号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取文化公园站、海珠广场站、北京路站、团一大广场站、东山口站、黄花岗站等6个特殊站点，在站厅层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，诠释广州悠久的历史文化底蕴。

广州地铁6号线的意义在于向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，广州地铁6号线二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。（《信息时报 》评）